Problemas y solución de problemas del inyector de combustible

Inyectores de aguja… En los motores modernos, los inyectores de aguja se utilizan principalmente en los motores de gasolina, y más concretamente en los GDI (Gas Direct Injection). Como hemos discutido en artículos anteriores, GDI atomiza y atomiza el combustible directamente en la cámara de combustión, encima del pistón. Debido a la configuración del pintal, se forman depósitos de carbón en el cono del pintal y alteran el patrón de rociado. A medida que aumenta la acumulación, la distribución desigual del chorro dará como resultado una quemadura desigual que se convertirá en fallas de encendido o golpes... y posiblemente puede crear un punto caliente en el pistón o, en casos extremos, derretir el orificio en el pistón. Desafortunadamente, esta condición se corrige (posiblemente) aplicando un aditivo de combustible de "limpieza", lavando mecánicamente el sistema de inyección con equipo especial y una solución concentrada, o quitando los inyectores para servicio o reemplazo.

Los inyectores de orificios múltiples son los principales inyectores utilizados en los motores diésel. El mayor problema al que se enfrenta cualquier motor diésel moderno en la actualidad es la calidad y la limpieza del combustible. Como se mencionó anteriormente, los sistemas Common Rail modernos alcanzan presiones de hasta 30,000 psi. Para lograr presiones tan altas, las tolerancias internas son mucho más estrictas que en versiones anteriores de las boquillas (algunas tolerancias rotacionales son de 2 micras). Dado que el combustible es el único lubricante para los inyectores y, por lo tanto, para los inyectores, se necesita un combustible limpio. Incluso si cambia los filtros a tiempo, parte del problema es el suministro de combustible... casi todos los tanques subterráneos tienen contaminantes (suciedad, agua o algas) depositados en el fondo del tanque. NUNCA debe repostar si ve un camión de combustible repartiendo combustible (porque la velocidad del combustible entrante afecta lo que hay en el tanque). ¡El problema es que la camioneta podría haberse ido y usted no lo vio!

El agua en el combustible es un gran problema ya que el agua eleva el punto de ebullición del combustible, pero aún más afecta negativamente la lubricidad del combustible, lo cual es fundamental... especialmente porque el azufre que estaba allí como lubricante fue eliminado por decreto de la EPA. . El agua en el combustible es la causa principal de la falla de la punta del inyector. Si tiene sus propios tanques de almacenamiento sobre el suelo, el condensado que se forma dentro del tanque por encima de la línea de combustible (especialmente en temperaturas que cambian rápidamente) formará gotas e irá directamente al fondo del tanque. Mantener estos tanques de almacenamiento llenos reducirá este problema... Se recomienda volver a conectar el tanque de almacenamiento si tiene alimentación por gravedad en el fondo del tanque.

El combustible sucio o de algas también es un problema con los sistemas modernos de alta presión. Por lo general, puede saber si la contaminación es un problema en la inspección... se adjuntan algunas fotos a la carta.

Otro problema al que nos enfrentamos en América del Norte es la calidad real o la inflamabilidad del combustible en sí. El número de cetano es una medida de esto. El combustible diésel contiene más de 100 componentes que afectan el número de cetano (que es similar al número de octanos de la gasolina).

En América del Norte, el índice de cetano mínimo es 40... en Europa, el mínimo es 51. Es peor de lo que parece porque es una escala logarítmica. Lo único que se puede hacer es usar un aditivo para mejorar tanto el índice de cetano como la lubricidad. Están fácilmente disponibles... solo manténgase alejado de los que tienen alcohol... solo deben usarse como último recurso cuando la línea de combustible está congelada o hay parafina presente. El alcohol destruirá la lubricidad del combustible, causando que la bomba o los inyectores se agarroten.