Presentación: Husqvarna 2009

Si está más consciente de lo que sucedía en el mundo sucio, todavía puede recordar el período en el que reinaban los motores de cuatro tiempos de 350 metros cúbicos, que luego crecieron a 400 y, por último, pero no menos importante, a 450 centímetros cúbicos de cilindrada. Sin embargo, la rueda del desarrollo ha vuelto y los cubos inusuales están claramente de moda. Y no por el alboroto, sino por la practicidad.

Hoy en día, la Husqvarna 450 es mucho, quizás demasiado para el ciclista de enduro promedio, y la TE 510 es solo para abdominales que pesan más de 90 kg después de vaciar la vejiga por la mañana. ¿Por qué no TE 250? Bueno, sí, esta es una gran bicicleta, la mejor en su clase, pero está diseñada para ciclistas que están sujetos al volumen de la unidad determinado por las reglas. El 310, sin embargo, está en algún punto intermedio.

Básicamente es una TE 250 con el mismo cuadro, suspensión, ruedas, frenos, etc., pero ¿con un motor de 249 cc? aumentando el pozo de 76 mm a 83 mm, aumentado a 297 cm? ... Es una mezcla de motocicleta liviana y manejable con poca potencia adicional en el propio motor. Para el aficionado que busca sudar en un bosque cercano o en una pista de motocross después de un duro día de trabajo, eso es más que suficiente.

Además, nuestra degustación del recién llegado a la línea estándar de modelos de cuatro tiempos produjo resultados interesantes. ¡Lo preferimos al TE 450! El campo de pruebas fue una gran pista de atletismo enriquecida con elementos típicos de enduro. Entonces, charcos de barro, un paso estrecho entre la valla y la pista, y luego varias subidas y bajadas, todo, por supuesto, sobre piedras muy empinadas, polvorientas y rodantes llenas de tierra.

¡A veces nos parecía que el motor no necesitaba nada más que la tercera marcha! El primero es realmente tan corto que no lo necesitamos para nada más que la escalada de prueba y la escalada extrema. El segundo es ideal para curvas cerradas y arranques, y el tercero para todo lo demás. Salvo caminos forestales más rápidos, conseguimos llegar al final de la caja de cambios, es decir, a la sexta marcha. El motor es extremadamente flexible, tira bien y de forma continua desde bajas revoluciones y, sobre todo, le encanta acelerar al límite, y esta es su mayor ventaja.

La palanca de cambios colocada ergonómicamente no requiere prácticamente ningún cambio de marcha. Todo se puede hacer con la ayuda de la muñeca derecha, que determina cuánto combustible medirá la unidad de succión e inyección Mikuni en ese momento utilizando el controlador electrónico.

Husqvarna está utilizando la inyección electrónica de combustible en los modelos de cuatro tiempos por segundo año consecutivo, y si tuvimos algún comentario el año pasado, ahora guardaremos silencio. Todo funciona sin problemas y de forma adecuada. Una vez más, la facilidad de conducción es excepcional. Responde con precisión y rapidez a los deseos del conductor y, sobre todo, sigue una línea establecida en las curvas. La bicicleta en su conjunto funciona de manera confiable, consistente y es la combinación perfecta para el ciclista de enduro promedio. ¡Quedamos encantados!

Como toda la línea de cuatro tiempos, la TE 310 presenta un cuadro actualizado que es más rígido y un kilo más liviano que el año pasado. Las innovaciones importantes en la familia son: discos de freno encadenados que a primera vista son más fuertes al frenar, suspensión rediseñada, basculante, transmisión y circulación de aceite mejoradas, y un nuevo amortiguador de aluminio que cumple con el estándar Euro3 sin cambios. Sin embargo, los TE 250 y 310 ahora tienen válvulas de escape de acero, ya que son más duraderas que las de titanio. Pero estos cambios y gráficos más agresivos no son la única novedad del blanco y rojo de Varese.

El nuevo modelo es el dos tiempos de dos tiempos para adolescentes WR 125. Husqvarna cree en la tecnología de dos tiempos de enduro (y cada vez tiene más clientes), por lo que prestaron mucha atención a los detalles durante la reconstrucción. Aún más famosa es la unidad, que es muy similar al modelo cruzado CR 125 pero, por lo demás, es nueva en el WR: un marco inspirado en las hermanas de cuatro tiempos, sistema de escape, tanque de combustible, caja de aire, pedales delanteros de 15 mm, altura del asiento más baja del suelo y piezas de plástico. Entonces, si quiere que su "bebé" esté sano, póngalo en una bomba de adrenalina en lugar de una computadora o un televisor.

Otra novedad es la ya mencionada WR 300, que en realidad es igual a la WR 250, solo que tiene un volumen aumentado a 293 cm? y es una réplica de un coche de carreras del Campeonato del Mundo de Enduro pilotado por Seb Guillaume, un francés clasificado entre los tres primeros del mundo.

Husqvarna también apuesta por dos jóvenes corredores, Pole Bartosz Oblucki y Antoine Mea, que este año es un recién llegado al enduro, proviene del motocross (MX1) y pertenece a la joven generación de esquiadores de fondo franceses. Bueno, en 2009, después de una temporada exitosa este año, sin duda competirá por los primeros lugares. Husqvarna también quiere volver allí con cifras de ventas y, como prometieron los jefes de BMW, pretenden hacerlo con una gama aún más amplia de motocicletas de enduro, motocross y mini-cross.

Husqvarna TE310

Precio del coche de prueba: 8.499 euros

motor: monocilíndrico, cuatro tiempos, 297 cm? , potencia (NP), inyección electrónica de combustible, Mikuni 6 mm.

Bastidor, suspensión: Tubular de acero (tubos ovalados), horquilla telescópica USD Marzocchi totalmente ajustable delantera, amortiguador trasero simple.

Frenos: carrete delantero 1x con un diámetro de 260 mm, trasero 1x 260 mm. b 1.495 mm.

Depósito de combustible: 7, 2 l.

Altura del asiento desde el suelo: 963 mm.

Peso seco: 107 kg.

Persona de contacto: www.zupin.de

Petr Kavchich, foto: Tovarna

• datos básicos

  Costo del modelo de prueba: € 8.499 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: monocilíndrico, cuatro tiempos, 297,6 cm³, potencia (NP), inyección electrónica de combustible, Mikuni 38 mm.

  Cuadro: Tubular de acero (tubos ovalados), horquilla telescópica USD Marzocchi totalmente ajustable delantera, amortiguador trasero simple.

  Frenos: carrete delantero 1x con un diámetro de 260 mm, trasero 1x 260 mm. b 1.495 mm.