Robot preselectivo Getrag 6DCT250
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El robot Getrag 6DCT6 de 250 velocidades con dos embragues secos se produce desde 2010 y está instalado en muchos modelos de Renault, Ford, Dacia, Samsung y algunos fabricantes chinos. En nuestro mercado, esta caja de cambios se conoce como Renault DC4 y Ford DPS6, así como bajo la denominación Powershift.
Otras transmisiones manuales de seis velocidades: 6DCT450, 6DCT451 y 6DCT470.
Especificaciones Getrag 6DCT250
| tipo | robot preselectivo |
| Número de engranajes | 6 |
| para conducir | frente |
| Capacidad del motor | hasta 1.6 litros |
| Par | hasta 250 Nm |
| Que tipo de aceite verter | Castrol Syntrans V FE 75W-80 |
| Volumen de grasa | litros 1.8 |
| Cambio de aceite | cada 45 km |
| Reemplazo del filtro | cada 45 km |
| Recurso aproximado | 200 000 km |
El peso en seco de la caja de cambios 6DCT250 según catálogo es de 72 kg
Relaciones de transmisión RKPP Getrag 6DCT250
En el ejemplo de un Ford B-Max 2015 con un motor de 1.6 litros:
| Hogar | 1-I | 2-I | 3-I | 4-I | 5-I | 6-I | Trasero |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 4.105 | 3.917 | 2.429 | 1.436 | 1.021 | 0.867 | 0.702 | 3.507 |
Qué modelos están equipados con la caja 6DCT250
| Tigo 7 1 (T15) | 2016 – 2019 |
| Tigo 8 1 (T18) | 2018 - p.t. |
| Tigo 4 1 (T17/T19) | 2019 - p.t. |
| Plumero 1 (HS) | 2017 – 2018 |
| Plumero 2 (HM) | 2018 - p.t. |
| B-máx 1 (B232) | 2012 – 2017 |
| EcoSport 2 (B515) | 2012 – 2017 |
| Fiesta 6 (B299) | 2012 – 2017 |
| Foco 3 (C346) | 2010 – 2018 |
| Capturado 1 (J87) | 2013 – 2019 |
| Clio 4 (X98) | 2012 – 2019 |
| Fluidez 1 (L38) | 2010 – 2016 |
| Kadjar 1 (HA) | 2015 – 2018 |
| Kangoo 2 (KW) | 2012 – 2016 |
| Amigo 3 (X91) | 2013 – 2015 |
| Mégane 3 (X95) | 2010 – 2016 |
| Mégane 4 (XFB) | 2016 – 2018 |
| Escénico 3 (J95) | 2013 – 2016 |
| Twingo 3 (C07) | 2014 – 2019 |
| SM3 2 (L38) | 2013 – 2014 |
| Fortwo 3 (C453) | 2014 – 2019 |
| Cuatro 2 (W453) | 2014 – 2019 |
Inconvenientes, averías y problemas de la caja de cambios 6DCT250
Una debilidad conocida de este robot es el módulo de control TCM poco confiable.
En segundo lugar está el rápido desgaste del paquete de embrague, en ocasiones se cambia a los 50 km.
Una causa común del desgaste prematuro del embrague son las fugas en el sello del eje de entrada.
Conducir con un embrague desgastado reduce en gran medida la vida útil de los sincronizadores y los engranajes.
Además, la red describe varios casos de reemplazo de horquillas de embrague y sus servos.