Corregir la presión de los neumáticos. ¿Qué afecta?

Los conductores están acostumbrados a comprobar el estado de sus neumáticos antes del invierno. Pero los neumáticos también deben revisarse cuando hace calor. El principal problema es en realidad la presión de los neumáticos.

El período de sustitución de neumáticos de invierno por neumáticos de verano acaba de comenzar. Los estudios muestran que más del 70 por ciento de los conductores usan neumáticos de reemplazo de temporada. Al mismo tiempo, relativamente pocos usuarios se preocupan por el buen estado técnico de sus neumáticos.

Muchos conductores tienen dos juegos de neumáticos durante varios años, invierno y verano, y los cambian según la estación del año. Al buscar neumáticos de la temporada pasada, debe verificar no solo la presencia de daños en ellos, sino también su edad. En cuanto al año de fabricación del neumático, ayudará una secuencia de cuatro dígitos en su flanco, donde los dos primeros son la semana y los dos últimos el año de fabricación. Debido a las propiedades de los materiales de los que está hecho el neumático, los neumáticos no pueden utilizarse durante más de seis años.

Una de las cuestiones clave a la hora de decidir si seguir usando un neumático de invierno es la profundidad de la banda de rodadura. Su altura mínima legal es de 1,6 mm.

Por supuesto, daños tales como descamación de la banda de rodadura, protuberancias en los flancos, rozaduras y cortes, o un talón desnudo excluyen el uso posterior del neumático.

El estado técnico del neumático se ve afectado por la forma en que se utiliza el automóvil, es decir, el kilometraje anual, la calidad de las carreteras por las que circula el automóvil, la técnica de conducción y el nivel de presión de los neumáticos. Si bien los primeros tres indicadores del desgaste de los neumáticos son bastante conocidos, los conductores aún no son muy conscientes del impacto de la presión. Mientras tanto, el nivel de presión de los neumáticos es importante no solo por su condición técnica, sino también por la seguridad del tráfico.

– Mayor distancia de frenado de un automóvil con neumáticos despresurizados. Por ejemplo, a una velocidad de 70 km/h, aumenta en 5 metros, explica Radosław Jaskulski, instructor de Skoda Auto Szkoła.

Por otro lado, demasiada presión significa menos contacto entre el neumático y la carretera, lo que afecta el sobreviraje del automóvil. El agarre a la carretera también se está deteriorando. Y si hay una pérdida de presión en una rueda o ruedas de un lado del automóvil, podemos esperar que el automóvil "tire" hacia ese lado.

Además, una presión demasiado alta también provoca el deterioro de las funciones de amortiguación, lo que conduce a una disminución del confort de conducción y contribuye a un desgaste más rápido de los componentes de la suspensión del vehículo.

La presión incorrecta de los neumáticos también conduce a un aumento en el costo de operación de un automóvil. Por ejemplo, un coche con una presión de los neumáticos de 0,6 bar por debajo de la presión nominal consumirá una media del 4 por ciento. más combustible, y la vida útil de los neumáticos desinflados se puede reducir hasta en un 45 por ciento.

Por ello, los expertos aconsejan comprobar la presión de los neumáticos al menos una vez al mes y siempre antes de un viaje largo. Esto debe hacerse cuando los neumáticos están fríos, es decir, antes o poco después de conducir.

Por razones de seguridad, los fabricantes comenzaron a introducir un sistema de control de la presión de los neumáticos en sus automóviles hace aproximadamente una década. Inicialmente, la idea era avisar al conductor de una caída repentina de la presión de los neumáticos, como resultado de un pinchazo. Sin embargo, todo el sistema se amplió rápidamente para informar también sobre la caída de la presión de los neumáticos por encima del nivel requerido. Desde 2014, todos los automóviles nuevos vendidos en los mercados de la UE deben tener un sistema de control de la presión de los neumáticos.

En vehículos de clase media y compacta, por ejemplo, en modelos Skoda, el llamado sistema de control de presión indirecta TPMS (Tire Pressure Monitoring System). Para las mediciones, se utilizan sensores de velocidad de rueda utilizados en los sistemas ABS y ESC. Los niveles de presión de los neumáticos se calculan a partir de la vibración o de la rotación de las ruedas.

La presión correcta de los neumáticos para este vehículo se indica en el manual del propietario. Para comodidad del conductor en la mayoría de los automóviles, dicha información se muestra en un lugar visible en uno de los elementos de la carrocería. Por ejemplo, en el Skoda Octavia, los valores de presión se almacenan debajo de la tapa del tanque de gasolina.

Radosław Jaskulski de Skoda Auto Szkoła recuerda que también es necesario comprobar la presión de aire en la rueda de repuesto.

“Nunca se sabe cuándo y en qué circunstancias necesitará una llanta de refacción. Si el automóvil está equipado con una rueda de repuesto temporal, debe recordar que es más sensible a las irregularidades del camino y debe mantener la velocidad adecuada indicada en el manual de operación del automóvil, señala el instructor.