Porsche Cayenne S Diesel — reforzador de aceite

El coche perfecto. Prestigioso, cómodo, bien hecho, increíblemente rápido y sorprendentemente económico. Competente en la carretera y reparable en algunas carreteras realmente malas. Te invitamos a subir a bordo del Porsche Cayenne S Diesel.

En 2009, Porsche comenzó la producción del Cayenne con un motor diesel 3.0 V6. Los entusiastas de los autos deportivos ortodoxos de Zuffenhausen rugieron de descontento. El petróleo crudo no solo no es muy dinámico. Ahora, Porsche va un paso más allá: el Cayenne de segunda generación está disponible en la versión deportiva S Diesel.

Determinar que un turbodiésel está funcionando debajo del capó es una tarea extremadamente difícil. ¿Golpe típico? Nada como esto. El compartimento del motor está perfectamente amortiguado, mientras que los tubos de escape gorgotean, de lo que el V8 de gasolina no se avergonzaría. En el portón trasero solo luce el nombre Cayenne S. Solo los guardabarros delanteros tienen una discreta inscripción "diesel".

Es imposible detenerse en la aparición de la Cayenne de segunda generación. Es solo un hermoso SUV con detalles que recuerdan a un automóvil familiar Porsche. Una puerta maciza impide el acceso a la espaciosa cabina. Hay suficiente espacio para cinco adultos y 670 litros de equipaje. Con la banqueta trasera abatida, puedes obtener hasta 1780 litros de espacio de carga. La capacidad de desabrochar la red protectora justo detrás de los asientos delanteros y la capacidad de carga de 740 kg le permiten aprovechar realmente el impresionante volumen.

¿Alguien más dice que Porsche no puede ser práctico?

Tradicionalmente, el interruptor de encendido debe estar ubicado en el lado izquierdo del volante. La calidad y precisión de la fabricación está al más alto nivel. La ergonomía es impecable, aunque lleva un tiempo acostumbrarse al laberinto de botones en la consola central.

Porsche, como corresponde a la marca Premium, equipa al Cayenne con todo lo necesario de serie. Por supuesto, el cliente también recibe un amplio catálogo de opciones. Llantas más grandes, frenos cerámicos, depósito de combustible de 100 litros, tapicería de piel, inserciones de carbono en el habitáculo, puntas de escape decorativas… Hay mucho donde elegir y pagar. Una opción que vale la pena recomendar es la suspensión neumática, que absorbe perfectamente los baches y también te permite cambiar el juego y la fuerza de amortiguación. ¡Realmente funciona!

El Cayenne rebajado y pavimentado se comporta como un coche deportivo. Los ajustes de suspensión tienen en cuenta la presencia de un motor pesado. Como resultado, a pesar de su altura de 1,7 metros y su propio peso de 2,2 toneladas, el Cayenne S Diesel toma las curvas con una gracia asombrosa. En las curvas más cerradas, se siente que el eje delantero está lastrado por un poderoso turbodiésel, y la precisión de manejo y la sociabilidad del Cayenne pueden ser la envidia de la mayoría de los autos compactos. Una opción interesante para los fanáticos de las curvas rápidas, Porsche Torque Vectoring Plus es estándar en el buque insignia Cayenne Turbo. Al aplicar un frenado adecuado a las ruedas traseras, PTV Plus optimiza la distribución del par y aumenta la fuerza con la que el Cayenne entra en las curvas. El auto de prueba no necesitó ningún estímulo especial para retroceder fácilmente al salir de una curva dinámicamente. Difícilmente hay mejor manera de recordarle al conductor que se trata de un producto Porsche puro y no de un SUV como tantos...

Con una mayor distancia al suelo, puede tomar el camino menos transitado hasta la orilla de un lago, un refugio de montaña o cualquier otro lugar sin preocuparse por el estado de sus defensas o chasis. La tracción en las cuatro ruedas con embrague multidisco, bloqueos y un sistema avanzado de distribución de par permite mucho. El hecho de que el Porsche Cayenne no sea solo un SUV sensacionalista lo demuestran las exitosas actuaciones de la primera generación del modelo en el Rally Transiberiano.

Porsche proporcionó dos motores diésel para el Cayenne. Cayena diésel recibe una unidad 3.0 V6 que produce 245 hp. y 550 Nm. Acelera de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos. Quien quiera ir más rápido debe invertir en la opción Cayenne S Diesel con diésel 4.2 V8. El doble turbo genera 382 hp. a 3750 rpm y 850 Nm en el rango de 2000 a 2750 rpm. El diseño del motor es conocido, entre otras cosas, el Audi A8 ha sido llevado a la perfección. La potencia adicional (35 hp) y el par (50 Nm) provienen de una mayor presión de sobrealimentación, un intercooler más grande del Cayenne Turbo, un nuevo escape y una computadora de control reprogramada. Porsche presta especial atención a la presión de sobrealimentación, 2,9 bares, un valor récord para un turbodiésel de serie.

El motor está emparejado exclusivamente con una transmisión automática de ocho velocidades Tiptronic S. Esta es una transmisión automática clásica, no una transmisión de doble embrague, por lo que incluso cuando está completamente cargado, los cambios de marcha son muy suaves. Debido al monstruoso par, fue necesario utilizar una transmisión técnicamente similar a la utilizada en el buque insignia Cayenne Turbo. Las primeras marchas son relativamente cortas, lo que mejora la dinámica. "Siete" y "ocho" son marchas de sobremarcha típicas que reducen el consumo de combustible cuando se conduce a alta velocidad.

¿Puede ser económico un potente turbodiesel en un SUV grande y pesado? ¡Por supuesto! Porsche reporta un consumo medio de 8,3 l/100 km en ciclo combinado. Durante las pruebas de manejo Cayenne S Diesel, que circulaba por las sinuosas carreteras de la Selva Negra y las autopistas alemanas a velocidades que a menudo excedían los 200 km/h, quemaba solo 10,5 l/100 km. ¡Excelente resultado!

Si sientes presión en tus labios"pero sigue siendo un diesel, que en ningún caso debe estar bajo el capó de un Porsche“Mira las especificaciones de la versión Cayenne S Diesel. Es tan rápido como lo probaron recientemente los editores de AutoCentrum.pl. Porsche Cayenne GTS con un motor de gasolina 4.8 V8 con una potencia de 420 CV. Según el fabricante, ambos autos deberían acelerar a “cientos” en 5,7 segundos. La medición Driftbox mostró que el Cayenne S Diesel es incluso un poco más rápido y acelera de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos.

El GTS puede alcanzar los 160 km/h en 13,3 segundos y el diésel S en 13,8 segundos, pero en el uso diario, los sprints desde parado con el pedal del acelerador pisado a fondo son raros. La flexibilidad es mucho más importante. A Porsche Cayenne S Diésel el fabricante ha resuelto el problema de mezclar con el gato: la máquina solo está disponible con transmisión automática. Sin embargo, las mediciones de elasticidad se pueden realizar después de encender el modo manual de la caja de cambios Tiptronic S. Comenzamos la prueba en cuarta velocidad a una velocidad de 60 km/h. En solo 3,8 segundos, el velocímetro marca 100 km/h. El Cayenne GTS tarda 4,9 segundos en un ejercicio idéntico.

La facilidad con la que el gigante de 2,2 toneladas cambia de velocidad es realmente impresionante. Esto hace que el Cayenne S Diesel sea ideal para una conducción dinámica en autopistas y caminos sinuosos. Tocamos ligeramente el acelerador, y 850 Nm proporcionan un retorno bastante intenso. A pesar de la aceleración de los asientos, la cabina es idílicamente tranquila. El Porsche Cayenne S Diesel parece obedecer las instrucciones del conductor sin ningún esfuerzo. Un chasis bien diseñado y un excelente aislamiento del ruido reducen la sensación de velocidad. Solo el hito en forma de autos adelantados muestra la dinámica del Cayenne.

La forma en que la caja de cambios selecciona las relaciones de transmisión también es muy impresionante. El controlador avanzado cambia de marcha en los momentos óptimos, en función del modo de funcionamiento seleccionado (Normal o Sport), así como de la presión sobre el pedal del acelerador y la velocidad a la que el conductor cambia de posición. Por el bien de la estabilidad del automóvil, las marchas no cambian en las curvas, a menos que, por supuesto, sea necesario. Al frenar con fuerza, las marchas cambian intensamente, de modo que el Cayenne también frena con el motor.

No se puede decir nada malo de los frenos en sí. La parte delantera está equipada con pinzas de 6 pistones y discos con un diámetro de 360 ​​milímetros. En la parte trasera hay dos pistones más pequeños y discos de 330 mm. El sistema es capaz de proporcionar grandes retrasos. Gracias al golpe bien elegido del pedal izquierdo, no es difícil dosificar la fuerza de frenado. Sin embargo, el gran peso y las excelentes prestaciones del Cayenne Diesel S supusieron una auténtica prueba para el sistema de frenos. Porsche tiene un as bajo la manga: los discos de freno cerámicos opcionales que, gracias a su excepcional resistencia al sobrecalentamiento, no temen ni siquiera las repetidas frenadas a alta velocidad.

Un vehículo utilitario deportivo del establo Porsche con un turbodiésel debajo del capó. Hace apenas diez años, la única respuesta correcta a tal eslogan habría sido una carcajada. Los tiempos (y los autos) están cambiando muy rápidamente. Porsche ha demostrado que puede crear SUV dinámicos y bien controlados. La versión Cayenne S Diesel también es lo suficientemente rápida como para no quejarse de un bajo rendimiento incluso después de cambiar al icónico Porsche 911. ¿Precio? Desde 92 583. Euros…