Porsche Carrera Cup Italia: prueba de autos de carrera – Autos deportivos
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Porsche Carrera Cup Italia: prueba de autos de carrera – Autos deportivos
Con motivo de la inauguración del campeonato Porsche Carrera Cup Italia, probamos el coche de carreras.
Imola es maravilloso en abril: una ciudad verde, soleada y cálida. Hoy, sin embargo, la ligera niebla de la lluvia de ayer cubre el paisaje montañoso y la humedad mancha el asfalto con manchas oscuras. Un detalle que no es suficiente para arruinar un día maravilloso, pero cobra relevancia en el momento en que necesitas probarlo. Copa Porsche GT3 carrera por primera vez
Lo hace día oficial de la prueba, hoy dia. Temporada Porsche Carrera Cup Italia está a punto de comenzar (primera carrera 27 de abril en Imola), y este año será aún más rico y controvertido.
ES FORMATO 2018
El formato proporciona siete rondas con doble algunos, Cada uno de 28 minutos + una vuelta. El fin de semana de carreras se abre con una sesión una hora de práctica libre, Tiempo titulaciones en las que participarán todos los pilotos, tener duración Minutos 30entonces yo Los 10 más rápidos dispondrán de 10 minutos para competir por la pole position. Este año también habrá dos categorías de coches en la pista: el de caballeros, que ganó la Copa Michelin, y el "profesional", que utilizará el coche de 2018.
NUEVA COPA PORSCHE GT3
Nuevo Copa Porsche GT3 (modelo 991 MK2) montar Boxster de 6 cilindros 4.0 litros la versión de carretera (el coche de 2017 todavía tiene 3.8 litros), lo que significa que tiene más par y potencia. La caballería en realidad está pasando 460 CV 2017 de 485 CV... Por motivos de fiabilidad, los motores de copa del Carrera GT3 son menos potentes y funcionan a menos revoluciones que las versiones de carretera; la potencia máxima se desarrolla realmente 7.500 rpm en lugar de 8.500. Además, con el cambio a un nuevo motor de 4,0 litros, la revisión se lleva a cabo después de 100 horas de uso, que es casi el doble de la duración en comparación con los 3,8 litros "antiguos". El embrague es de tres placas y la caja de cambios es secuencial de seis velocidades, que se acciona mediante paletas relativamente pequeñas en el volante.
El resto del coche sigue siendo casi el mismo: desprovisto de todo, con un enorme alerón trasero ajustable y reducido a una distancia mínima al suelo. El diseño de la suspensión sigue siendo el mismo (McPherson en la parte delantera y multibrazo en la parte trasera, pero, por supuesto, puede ajustar la inclinación, la convergencia, el cabeceo y el ángulo de ataque. El tratamiento adelgazante aplicado en todas las versiones de carreras ha reducido el peso del GT3 . Para kg 1.200, cuasi 230 kg menos en comparación con la versión de carretera.
Luego se instalan neumáticos lisos Michelin. 18 " (en lugar de 20 pulgadas) de 27/65 delante y 31/71 detrás.
DETRÁS DEL VOLANTE
Siempre he conducido autos de carrera con tracción delantera, así que esto es nuevo para mí. Afortunadamente lo se Porsche y recientemente intenté el nuevo 911 GT3, pero aún no sé qué esperar.
Desde afuera da miedo pero tan pronto como entro a la cabina siento inmediatamente se siente cómodo. La visibilidad es muy buena para un automóvil de carreras, el asiento está descansando pero no profundamente empotrado. Por otro lado, la taza se deriva de la versión de producción, por lo tanto conserva gran parte de la "pulcritud" del 911. También guarde la pedalera. El pedal del embrague es rígido y tiene el mismo recorrido que la tapa de la botella.pero escapar es más fácil de lo que esperaba. No hay asistencia electrónica, por lo que el control de tracción se llama “pie derecho” y el ESP se llama “juicio”. También porqueLa 911 Carrera Cup es una máquina educativa y didáctica ideal para nutrir a los jóvenes talentos.. Sin embargo, el sistema ABS permanece (introducido hace dos años), regulable hasta que se cancele la intervención; pero sigue siendo un sistema de carreras que tiene poco que ver con el sistema de carreteras.
Lamentablemente, las tres primeras vueltas las corro a 60 km / h en amarillo (bandera amarilla para toda la pista), pero sirven para llamar la atención sobre algunos detalles. Allí La primera impresión es que el GT3 es aún más pequeño y más ensamblado que la versión de calle. Se mueve con el mismo impulso que una lata vacía y, a bajas velocidades, la transmisión rebota y solloza.
Tan pronto como veo una bandera verde ondeando frente a mí Empiezo a hacer funcionar el motor a revoluciones más emocionantes. El sonido de la copa es metálico y profundo, pero puedes sentir que le faltan las desgarradoras últimas 1.000 vueltas que tiene la versión de carretera.; el hecho es que el GT3 es malditamente rápido, pero no intimidante, todo lo contrario: el motor parece casi demasiado caro en comparación con el chasis. No da miedo ni está gruñona, solo tiene un límite muy, muy alto. El agarre es monumental, tan grande que puedes usar el acelerador como si fuera un botón de encendido / apagado en casi cualquier esquina, pero tienes que acostumbrarte a ir en contra de tus instintos.
Al final de la recta de Imola, la nariz se aclara y, qcuando superas los 260 km / h en esta pequeña pista a la izquierda, comienza a nadar... Es una loca descarga de adrenalina.
Afortunadamente La Porsche GT3 Cup elimina grandes trozos de velocidad con una facilidad asombrosa: El pedal es rígido, pero a la vez regulable y preciso, lo que permite regular la frenada con precisión milimétrica.
Solo doy cuatro o cinco vueltas, no lo suficiente para entender su verdadero límite, pero sí lo suficiente para dejar una huella imborrable. Larga vida a los coches de carreras.
