Porsche Carrera 911 GTS, su mejor forma son los deportivos

Elija entre diferentes modelos de la gama Porsche 911 No es una tarea fácil. Todos encontrarán algo de su agrado: tracción delantera, tracción total, descapotable, Targa, cupé o turbo, GT3 o S. ¿Dónde está lo nuevo? Porsche Carrera 911 GTS en todo esto? Si vamos a ver el precio (el cupé comienza con 131.431 euros)Diría que a medio camino entre el Carrera S y el GT3. Ciertamente se encuentra entre los dos por otras razones.

La 911 GTS firmado contiene toda la usabilidad de un Carrera normal robó el ADN del propio GT3 de carreras. Un 911 más deportivo que prefiere el placer de conducir sacrificando un mínimo de comodidad.

En vivo, parece un atleta que “se detiene” antes de la competencia: muestra un poco más de músculo, pero todo se trata de sutilezas. De hecho, la carrocería es sobredimensionada como la del Carrera 4, y las llantas de aleación de 20 pulgadas (estándar) están en el Turbo, con una sola tuerca, que es lo que usan muchos autos de carrera. Será una tontería, pero me encanta este detalle.

Lo renovación muscular esto afecta a todo el automóvil, no solo a la apariencia. La suspensión es 20 mm más baja que la S, una caja de cambios PDK de 7 velocidades es estándar, un escape deportivo también está disponible y el turbocompresor de 3.0 litros es impulsado por 30bhp. 450 h.p. y 550 Nm par completo. Suficiente para acelerar el Porsche 911 GTS de 0 a 100 km / h en 4,1 segundos (3,7 con PDK) a una velocidad máxima de 312 km / h.

Además, hay discos de freno delanteros más grandes de 350 mm y traseros de 330 mm (carbono-cerámicos opcionales) y mucho Alcantara en el interior, incluido el volante. Luego, todos los GTS incluyen PASM (Porsche Active Suspension Management) y el paquete Sport Chrono, que incluye soportes de motor activos y un selector de modo de manejo.

PEDALES POR FAVOR

Inmediatamente tomaré posesión de uno 911 Targa 4 GTS con maravillosa transmisión manual de 7 velocidades y tres pedales, que, curiosamente, cuesta unos 2.000 euros. Cómo está cambiando el mundo ...

La FRIZIONE no es nada difícil, y la salida no es más difícil que con el golf. Controlar esta palanca de cambios corta, seca y precisa es un placer incluso a bajas velocidades.

Esto le permite instalar inmediatamente relación íntima con el coche, una intimidad que ni siquiera un cambio de PDK relámpago puede igualar. Se siente como 30 hp. más, pero el rendimiento de la línea no está tan lejos del Carrera S.

Lo que esta claro es que el auto parece más compacto, ensamblado, maniobrable. Unas cuantas curvas son suficientes para comprender que El límite de GTS es muy alto y que se necesita un camino mucho más tortuoso para enfatizar esto correctamente. Afortunadamente, salimos de la autopista y nos dirigimos por las hermosas carreteras de montaña por encima de Desenzano del Garda.

Lo he dicho antes: nuevo Motor turbo de 3.0 litros El Carrera es el turbo más cercano al motor de aspiración natural que he probado. El avance sube de forma tan progresiva y sin agujeros que resulta tentador examinar las últimas mil vueltas del cuentarrevoluciones; sólo dos cosas lo "tuercen": un potente par motor a fondo (550 Nm constantes entre 2.150 y 5.500 rpm) y la ausencia de fuegos artificiales cerca de la zona roja. Pero para ser un motor turboalimentado, se estira, maldita sea, se estira. En el modo deportivo, el tubo de escape emite agradables estallidos, rugidos y gorgoteos. Ni siquiera puede igualar el sonido del viejo aspirador, pero ¿sabes qué? Lo olvidarás rápidamente.

Real valor añadido este 911 GTS cómo te lleva cuando la carretera te permite conducir... Es más preciso, tiene más agarre y proporciona información más clara que el Carrera S. Obligo a un tercer giro rápido y me sorprende lo mucho que el GTS resiste el subviraje. Curvas GTS, punto. L 'el frente siempre parece ligero, pero nunca se siente "volando", incluso si acelera demasiado pronto al salir de las curvas. ¡Qué coche! La transmisión manual es tu mejor aliada: los pedales están posicionados de manera óptima para el toque del talón, pero en modo deportivo automáticamente hace el doble trabajo por ti, evitando molestos dolores de cabeza al frenar. Y créame, el GTS se conduce muy duro, con la misma potencia y resistencia que nos enseñó Porsche, con un poco de esfuerzo adicional.

El 911 GTS también está equipado con lo mejor de ellos. Pirelli PZero CorsaSin duda, esto aumenta la capacidad de giro del GTS, pero no recuerdo haber tenido que sudar tanto con el 4S para provocar un sobreviraje. Por eso me decanto por el Carrera 4 GTS y opto por la versión solo PDK con tracción trasera.

Inmediatamente la versión con tracción en dos ruedas parece ser más ágil, con una dirección más transparente y ligera., solo se puede completar una tarea: rotar. Ahora sí, puedo hacer que la parte trasera se resbale en las curvas, pero el agarre es tan monumental incluso que hay que buscar el sobreviraje. PDK sigue siendo un cambio ultrarrápido, pero si es perfecto para los 911 más silenciosos, elimina una pieza del rompecabezas del GTS más interactivo y auténtico. De cualquier manera, como quieras, ponte de pie.

¿TAN GTS?

Por lo tanto, vale la pena gastar este dinero extra en ¿Carrera GTS? De hecho, pensé que encontraría una muy “aprender más GT3” es menos carrera... Echa de menos esa racha salvaje de un 911 de carreras, pero ¿cómo el sentimiento y el ritmo, no creo, está tan lejos; sin mencionar que definitivamente es más elegante y discreto. La El Porsche Carrera 911 GTS es simplemente un 911 en su apogeo: Cada uno de sus componentes se ha mejorado para proporcionar lo último en placer de conducción, así como un aspecto increíblemente hermoso. El aumento de la rigidez apenas interfiere con el uso diario (gracias a PASM, que también funciona de maravilla), pero cuando la carretera se despeja y gira por sí sola, sabes dónde se ha ido ese dinero extra. Si, vale la pena. Especialmente con transmisión manual.