Porsche Boxster: una vista desde el Olimpo
Hay tantas marcas de automóviles en el mundo, principalmente para que todos puedan encontrar algo por sí mismos. Algunas empresas producen autos a un precio razonable, otras a uno irrazonable, pero esto también tiene sentido, porque crea la atmósfera adecuada de exclusividad y casi garantiza que tu compañero de trabajo no tendrá el mismo modelo. Y en el contexto de estas marcas de élite, cuyos precios para los modelos más baratos superan la distancia en kilómetros de la luna, tenemos un ejemplo especial: el Porsche Boxster.
¿Qué tiene de especial? Este es un modelo que, junto con otros autos del Olimpo automotriz, nos desprecia a los mortales, pero ver su lista de precios no tiene por qué ser en presencia de un equipo médico con un desfibrilador listo para la acción. Es cierto que a veces escuchas sobre el Boxster que es un "Porsche para los pobres", pero creo que eso es lo que dice la gente que no tuvo la oportunidad de conocer personalmente este auto. Los representantes de Porsche son conscientes de esta opinión injusta, por lo que en la presentación del nuevo modelo, que tuvo lugar en Saint-Tropez y en las carreteras del famoso Rally de Montecarlo, los periodistas lo escucharon muy claro: el Boxster nunca debería haber "bajado". el bar". marca "Porsche" - y el final de la discusión.
Leer la visión
El Boxster también fue acusado de no tener un sofá en la parte trasera, a diferencia del 911, tener un rendimiento inferior, perder parte de su practicidad y ser catalogado solo como un roadster. Especialmente en nuestro país, esto no presagia nada bueno para dormir. ¿Significa esto que al final nadie compró el coche?
Por el contrario, ¡la creación de este modelo resultó ser un blanco! Todo gracias al hecho de que los compradores leyeron correctamente la visión del fabricante. No se suponía que el pequeño Porsche fuera tan versátil como el Carrera desde el principio, lo que no significa que no haya hecho ningún compromiso conocido. El Boxster fue diseñado para ser aún más divertido para el conductor que el 911, pero al mismo tiempo, era fácil de viajar y no cansaba en el uso diario.
Al día siguiente iba a ver por mí mismo que no se lo estaban inventando, pero antes de que la tan esperada llave del reservado Boxster S plateado con transmisión PKD de doble embrague de 7 velocidades cayera en mis manos, tuve que darme cuenta. fuera. en una conferencia de prensa por qué el Boxster fue la mejor opción. Se enviaron personas con doctorados desde Alemania, quienes trabajaron diligentemente en Zuffenhausen en los componentes individuales de la nueva creación de Porsche y nos contaron brevemente sobre ello.
La mayor sorpresa, sin embargo, fue la presencia del propio Walter Röhrl, que probó personalmente el coche en las sinuosas carreteras de montaña de la Costa Azul que él conoce y que elogió en su discurso como la perfecta bomba de endorfinas en la sangre del conductor.
Pero empecemos desde el principio. Porsche ha tenido un roadster más asequible en su oferta durante mucho tiempo, y la historia de este modelo se remonta al pasado lejano: en las diapositivas, una historia superficial sobre los predecesores del héroe de hoy tomó casi un cuarto de hora. Entonces, el nuevo Boxster se enfrentó a una tarea difícil: después del 911 recientemente renovado, finalmente debería aparecer en una nueva versión y, por supuesto, a todos les debería gustar.
¿Para quién es este coche?
¿Para quién es "todo"? En primer lugar, los compradores actuales, por lo que el automóvil no podía verse demasiado "a la moda" y tenía que tener líneas clásicas. Visualmente, la nueva generación continúa la mente de los diseñadores de los años 90 del siglo pasado. Además, Porsche es un invitado bastante raro en nuestras carreteras, por lo que el Boxster aún no ha tenido tiempo de vestirse y continúa intrigando. ¡Bah, es casi encantador! En cualquier caso, si una silueta clásica se ha vendido tan bien durante años, ¿por qué cambiarla? Todo estaba aún más mimado, y la única locura es la extraña arruga en la parte de atrás del cuerpo, que es la única que puede resultar molesta. Y eso es probablemente principalmente porque no estaba allí antes. Además, los pasos de rueda tienen una forma tal que incluso las ruedas de 20 pulgadas pueden caber en ellos, un tributo a la generación más joven...
En segundo lugar, el contador: alrededor del 50% de las piezas del 911 se utilizaron en la construcción del nuevo Boxster, lo que redujo el costo de producción. No creo que nadie que compre este roadster se queje de eso, es un placer sentir que estás conduciendo por la mitad de la Carrera.
¡Cómo podría olvidar que, por supuesto, a los ambientalistas también les debería gustar! La cilindrada de la versión base se ha reducido a 2,7 litros, y su consumo de combustible se ha reducido a 7,7 l/100 km. Por su parte, la versión S, a pesar de su gran capacidad, se contenta con 8 litros.
A veces, ser ecológico tiene un beneficio, porque un menor consumo de combustible significa viajes más baratos y menos visitas a la estación, pero este no es el final, porque en la lucha por el consumo de combustible, los diseñadores han trabajado duro para evitar que las nuevas generaciones aumenten de peso. Gracias al amplio uso de magnesio, aluminio y varias aleaciones de acero, el nuevo Boxster pesa 1310 kg. Este es un resultado excelente, porque el auto aún creció. Así que el director del proyecto parecía bastante satisfecho, sobre todo porque el Boxster todavía tiene una ventaja de unos 150 kilogramos (si puedo usar esa palabra) sobre la competencia.
El automóvil es más rápido que su predecesor: 265 caballos de fuerza del motor 2,7L, eso es 10 más que la generación anterior. La versión S con el motor 3,4L también aumentó en 5 hp. Contra este fondo verde, los tiempos de 315 a 100 km/h son impresionantes: 5,7 segundos y XNUMX segundos para la versión S. ¡Con caja de cambios PDK! No encontré ninguna información sobre el rendimiento de la transmisión manual, lo que debería ser una confirmación de que no vale la pena medirlo. Incluso el propio Walter Röhrl no puede cambiar de marcha tan rápido como una nueva caja de cambios Porsche.
La suspensión también ha cambiado, y aunque todavía podemos ver los mismos puntales McPherson en la parte delantera y un sistema multibrazo en la parte trasera, la configuración de los resortes se ha cambiado y los amortiguadores se pueden controlar eléctricamente. Opcionalmente, el automóvil puede equiparse con Porsche Torque Vectoring y un bloqueo de diferencial mecánico. Finalmente, un toque deportivo no muy adecuado: el sistema Start & Stop, con el que incluso la versión Porsche Start & Stop está "vestida" de forma estándar. Pues bien, últimamente este es un accesorio favorito de todas las personas que ponen un monumento en honor al medio ambiente en casa y rezan a los árboles, por lo que al parecer el fabricante alemán sucumbió ante ellos. Con este sistema, el motor se apagará automáticamente y arrancará en el tráfico, lo que reduce el consumo de combustible, pero probablemente mate el motor de arranque constantemente. Afortunadamente, este sistema se puede desactivar.
Sin embargo, hay otra curiosidad: el desembrague automático si quitas el pie del acelerador mientras conduces por carretera. La forma más fácil de notarlo es en el tacómetro, que muestra la velocidad de ralentí mientras el automóvil gana impulso por kilómetros. El fabricante promete que gracias a esta innovación, fue posible ahorrar hasta 1 litro de combustible cada 100 km. Honestamente, es difícil creer que hay tantos.
¿Estoy harto de datos secos? ¿Probablemente te gustaría saber cómo anda este auto? Bueno, hubo que esperar hasta el día siguiente y lo descubrirás en los siguientes párrafos.
Primer viaje
Una vez vi a un tipo grande en un Boxster anterior. Estaba todo doblado en el medio, lo que provocó una ola de mi simpatía: mido 2 metros y sé lo que significa cuando mi cabeza descansa en el techo. Entonces, cuando envié la confirmación de que asistiría a la presentación, comencé a preguntarme si encajaría en el nuevo Boxster. Después de todo, el automóvil se volvió un poco más bajo que su predecesor, y esto no era un buen augurio. Mientras tanto, resultó que la distancia entre ejes más larga me dio unos centímetros de largo, y esto a su vez me permitió ajustar el asiento para que no tuviera problemas con el espacio dentro del automóvil. El mayor problema resuelto y un gran alivio, y eso fue solo el comienzo...
El ambiente del lugar ya estaba presente: la mera idea de recorrer las carreteras del Rally de Montecarlo en un roadster de 315 caballos de fuerza ponía la piel de gallina. Además, la calidez, la arquitectura característica y la flora local: todo esto crea una atmósfera tan única que incluso las frutas bañadas con chocolate líquido saben a Gazeta Wyborcze húmeda. Lo único que le falta a este paraíso es el Boxster: solo súbete, abre el techo en 9 segundos (¡funciona hasta 50 km/h!), respira hondo y... no toques el sistema de audio. ¿Pero porque? El boxeador detrás de él ya está descansando tan puro y jugoso que ni la voz de Alicia Keys me haría encender la radio. ¿Qué sucede cuando el pedal del acelerador golpea el piso?
El feroz rugido del motor y su reacción espontánea al gas significaron que condujimos la mayor parte del camino disminuyendo la velocidad y luego acelerando. El motor es flexible desde abajo hacia arriba y gira hasta 7500 rpm, y la transmisión PDK en modo Sport Plus es inflexible: espera a que la aguja del tacómetro alcance este límite y solo entonces cambia la siguiente marcha. El cambio continúa... no, nada en absoluto, y el cambio a la siguiente marcha va acompañado de un fuerte empujón adicional del automóvil hacia adelante y una mayor aceleración. Todo ello con el acompañamiento de los sonidos de un motor apagándose por el escape, por lo que la gente que pasaba por las aceras levantaba el pulgar con una sonrisa.
Destaca el control manual de la caja de cambios PDK. Las convenientes paletas de cambio debajo del volante parecen actuar sobre la aguja del tacómetro sin demora. La reacción de la caja de cambios es tan rápida que se asocia con los juegos de ordenador, en los que el clic da inmediatamente un efecto virtual. Es solo que conduzco un automóvil muy real con una caja de cambios muy real que no parece ser ni un ápice más lenta que su simulación por computadora.
No sorprende que la mayoría de los compradores opten por la caja de cambios PDK, aunque también vale la pena considerar la versión manual. Conduje el S con transmisión manual durante varias decenas de kilómetros y, aparte del precio más bajo de 16 20 PLN, tiene sus ventajas: después de varios kilómetros de dirección y baile en los pedales, me sentí más involucrado en el efecto final que en la versión con PDK que me hizo concentrarme en girar el volante. Además, después de apagar el control PSM, el automóvil puede desequilibrarse fácilmente y desplegarse de manera efectiva en el estacionamiento. Más ligero no significa fácil, porque los neumáticos de perfil bajo en los rines de XNUMX pulgada se adhieren al pavimento.
La estabilidad y la precisión de conducción del coche son impresionantes. La tracción es ejemplar, y el equilibrio perfecto del roadster es evidente en curvas cerradas y rápidas, donde solo un cambio repentino en la carga del eje trasero produce un efecto momentáneo, muy momentáneo de inestabilidad, aunque el automóvil no se sale de su camino ni por un momento. En una fracción de segundo, todo vuelve a la normalidad, y el conductor solo puede admirar el hecho de que el sistema de control de tracción nuevamente no tuvo que intervenir. Ese día, ella no intervino ni una sola vez, a pesar de que condujo casi 400 kilómetros y condujo de manera muy dinámica.
La dirección asistida se reemplazó por una dirección asistida eléctrica y la relación de transmisión se volvió más directa. ¿Efecto? Este coche te hace querer conducir. La suspensión completamente nueva, la distancia entre ejes más larga y las ruedas solo significan que el Boxster necesita tomar curvas. Y si no están allí, en el camino puedes usar slalom. El fenómeno de este coche es que los fines de semana puedes saltar a la pista y entre semana ir al supermercado y hacer algunas compras. El maletero es de 150 litros en la parte delantera, 130 en la parte trasera.. Me pregunto si será posible pedir un maletero refrigerado algún día, ¿por qué no?
¿Puede ser una máquina sin fallas? Encontré dos. Con el techo bajado y una buena visibilidad trasera, es mejor olvidar, lo que aumenta mucho el nivel de adrenalina cuando tienes que disparar rápido en una calle estrecha. Y el segundo inconveniente está relacionado con mi altura: encajo adentro, pero después de plegar el techo, el flujo de aire atraviesa el parabrisas muy inclinado y golpea directamente mi cabeza demasiado protuberante. Esto es divertido por un tiempo, pero ¿cuánto tiempo puedes decirte a ti mismo que el viento en tu cabello es un atributo de un verdadero roadster?
Suma
El Boxster siempre estará a la sombra del 911, por lo que algunos consideran que debe despreciarse. ¿Pero por qué? Se ve loco, da una sensación de libertad, anima y, gracias a la moderación de los diseñadores, todavía se verá bien dentro de 15 años. ¿Nada más que tomar? Realmente no, porque aunque el precio de 238 PLN es casi 200 911 menos que la cantidad que tienes que pagar, competidores como el BMW Z o el Mercedes SLK cuestan menos. Pero qué diablos, al menos por el emblema, vale la pena comprarlo directamente de Olympus.
