Porsche 911 Turbo S, nuestra prueba - Coches Deportivos
No puedo imaginar mejores carreteras que las legendarias Targa florio prueba nuevo Porsche Carrera 911 Turbo S; justo durante el fin de semana de la carrera. Estos no son caminos suaves, como una mesa de billar, sino al revés. Los baches, las curvas cerradas y el pavimento de baja adherencia son la norma, pero el 911 Turbo S tiene algunas buenas cartas.
El nuevo Carrera 911 Turbo S
No necesitas un ojo de halcón para darte cuenta de eso Turbo S es más ancho y musculoso que el Carrera normal (72 mm más que el Carrera 2 y 28 mm más que el Carrera 4), pero su línea permanece relativamente restringida. Es cierto que con este ala y tomas de aire, el Turbo S parece un 991 esteroide, pero a pesar de esto, su apariencia apenas habla de las características de las que es capaz.
Ella motor El motor bóxer de seis cilindros y 3,8 litros es una fuerza de la naturaleza. Desarrolla 580 CV. y 700 Nm de par motor (750 con boost), que son 20 CV. más que el anterior Turbo S. Partiendo de parado alcanza los 100 km/h en 2,9 segundos, los 160 km/h en 6,5 pulgadas y los 200 km/h en 9,9 pulgadas; al mismo tiempo, se necesita un Ferrari Enzo de 650 caballos de fuerza para entenderlo.
Etiquetado precio di 211.308 euro, Turbo S Es el 911 más caro de la lista, pero tiene todas las opciones que desearía un automóvil de su nivel. Cuenta con frenos cerámicos de carbono de serie, que incluyen hermosas pinzas amarillas, un volante deportivo de 360 mm, Sport Chrono, amortiguadores adaptativos PASM y un eje trasero orientable. Este último, también de serie en el GT3, ofrece mayor agilidad a bajas velocidades y mayor estabilidad a altas velocidades.
Conduciendo Turbo S
Si no fuera por la carta Turbo S lo que parece estar sentado en el tacómetro Carrera normal, siempre que el 911 se pueda definir como normal. Así, una mirada más cercana revela un lateral más pronunciado con una toma de aire negra que se puede ver desde el espejo lateral, una señal de que hay algo especial en este 911.
Giro la llave a la izquierda de la columna de dirección, y el motor de seis cilindros y seis cilindros turbo de 3,8 litros se despierta imperceptiblemente, estableciéndose en un nivel bajo normal y estridente. Desde los primeros metros, el S se siente más tenso, con los pies en la tierra e hinchado que el Carrera 2, pero al mismo tiempo se siente íntimo y sereno.
Me estoy saliendo del tráfico Palermo y estoy en el camino correcto donde puedo darle una salida al Turbo S. Es un auto atractivo, sin duda, pero no es tan extravagante como un Ferrari o Lamborghini, pero créanme, es igual de rápido.
Finalmente, nos encontramos con una carretera casi desierta con asfalto relativamente nuevo, perfecto para llevar algo de carga en el chasis. Primeros kilómetros al volante 911 siempre son raros. Parece que las ruedas delanteras están "flotando" y pierden contacto con el asfalto, pero hay que acostumbrarse un poco a esta sensación, después de lo cual la confianza en las ruedas delanteras se vuelve completa. La dirección es precisa y precisa, sin nieve, y aunque es de propulsión eléctrica, transmite la información necesaria para empujar el coche.
La Porsche 911 Turbo S tiene un nuevo control en el volante que le permite elegir entre cuatro modos de conducción diferentes: D, Individual, Sport y Sport +, cada uno de los cuales se puede seleccionar independientemente del ajuste de la suspensión. Modo comodidaden carretera, es casi imprescindible: las ruedas siguen muy bien la carretera y los amortiguadores PASM adaptativos proporcionan un gran control sobre el coche sin ser tan duros como el mármol. Por otro lado, la mejor configuración de motor y caja de cambios es obviamente la Sport+. Gira el volante y el auto estira tus músculos como un atleta que se prepara para una carrera de 100 metros.
Salgo de la esquina en un segundo y pego el acelerador al suelo. Allí empuje es monumental. El motor ubicado en las ruedas traseras garantiza 911 Turbo S El increíble agarre al pavimento, incluso con el control de tracción desactivado, te da la garantía de que se agachará. Pirelli P Zero 305/30 R20 – Precio: + RUB XNUMX desde atrás, usando todos los Nm disponibles para dispararte en la siguiente recta. Allí pavimento La parte trasera es más ancha que la Carrera 2 o 4, lo que proporciona tracción adicional, pero al mismo tiempo aumenta ligeramente el subviraje al salir de las curvas. El secreto es trazar líneas más estrechas y acelerar con las ruedas delanteras lo más rectas posible antes de que el par se apodere y aligere el morro del automóvil.
Conducir las ruedas traseras en curvas cerradas ayuda mucho: ayudan a acortar tanto la trayectoria que al principio parecerá poco natural, dando la misma sensación de entrar en una curva con el freno de mano ligeramente aplicado.
Obviamente turbo
En comparación con Motor de 3.0 litros de Carrera, ahora sobrealimentado, no se parece en nada a un tren motriz de aspiración natural. Allí Turbo ciertamente se merece el nombre que lleva.
Cuando presiona el pedal del acelerador, escucha que las turbinas respiran por un momento y luego convierten el aire en empuje. Es un motor tan doble que el uso de una caja de cambios se vuelve casi exagerado, pero si quieres una tracción real, debes esperar a las 2.800 RPM, el área donde la aguja del tacómetro comienza a correr muy rápido, e incluso más después de las 4.000.
El empujón es cruel. Sobre el genial la Turbo S él simplemente cancela las líneas rectas, y yo frenos cerámicos de carbono (de serie en S) son muy buenos para alimentar grandes dosis de velocidad y son prácticamente incansables en la carretera. La modulación también es ejemplar, y puede introducir el frenado con precisión y precisión en la curva.
A pesar de su enorme potencia, el Turbo S es un coche que inspira confianza. Siempre sabes exactamente hasta dónde puedes llegar, y la información que proviene de tus caderas y muñecas te da una idea clara de lo que está pasando. De hecho, no puedo imaginar otro superdeportivo con un comportamiento tan benévolo, incluso en mojado. Con un poco de picardía, puede tomar las curvas traseras y salir de las curvas con un poco de sobreviraje y un cuarto de contraviraje, seguro de que la tracción total lo sacará sano y salvo. Este último es realmente discreto en su acción: nunca tienes la sensación de conducir un integral, y la potencia se transfiere a las ruedas delanteras solo cuando las traseras están en serios problemas. La última nota va para cambiar PDKinsuperable tanto en rapidez como en puntualidad.
Hallazgos
La Porsche 911 Turbo S sería el auto perfecto con una banda sonora más épica. Hay bocanadas, pero se necesitarían más aplausos y ladridos para hacer justicia a tal caballerosidad.
Sin embargo, este un superdeportivo con equipamiento (casi) discreto. Nadie espera que sea tan rápido, y una vez que tenga una idea de su rendimiento, nadie espera que sea tan cómodo en el uso diario.
No tendrá la misma fragilidad y equilibrio que el Carrera 4S, pero lo compensa por completo con la desproporcionada potencia y facilidad con la que se puede utilizar.
