Porsche 911 GT3 – Autos deportivos – Autos deportivos
contenido
Quedaba el único Carrera con motor atmosférico. Trivialmente nuevo podría definirse de esta manera Porsche 911 GT3pero eso sería quedarse corto. Incluso llamarlo el más deportivo y limpio de los 911 no sería del todo correcto, dado que el cetro pertenece al GT3 RS. Sin embargo, GT3 permanece la versión más competitiva, pulida y concentrada de la línea, RS sin lujos y con una pizca de comodidad adicional en el uso diario.
En la foto, parece un 911 con un ala y una boca grandes, pero sus músculos vivos y su estructura sobria lo hacen mucho más plano y exótico... No tiene presencia en el escenario de Ferrari, pero está muy cerca de él. El alerón trasero con flaps de carbono ahora es más grande y está empujado hacia atrás.y proporciona aún más carga aerodinámica a altas velocidades.
Los técnicos de Porsche afirman que el nuevo GT3 tiene la misma carga aerodinámica que la generación anterior GT3 RS.: resultado impresionante, sobre todo teniendo en cuenta el tamaño de esta vela. L 'eje de dirección se quedó como yo soportes de motor activos; pero lo que más agrada a los porsquistas es la oportunidad de encargarlo contransmisión manual de seis velocidades (sin cargo adicional). Si no es para ti siempre hay inmensidad PDK de siete etapas nuestro coche de prueba.
Pero el mayor cambio se refiere al motor: en lugar del 3,8 litros, 475 CV. 4,0 litros 500 litros. que entra en modo estratosférico 9.000 rpm. Un motor que cuenta con 500 rpm adicionales sobre el GT3 RS anterior, aunque la cilindrada y la potencia son las mismas.
SIN FILTRO
No lo niego: Porsche 911 GT3 es uno de esos autos que quise tener toda mi vida. He probado todos los 911 modernos en todas las salsas y versiones, pero el GT3 es uno de esos autos que tienes que conducir para tener un punto de referencia un poco como un Mégane RS o un Mazda Mx-5. Opinión propuesta asiento perfilado con carcasa de carbono (goloso bajo pedido desde casi 4.000 euros) te permite admirar mucha más fibra de carbono y Alcantara que otros 911. También hay un volante con un anillo rojo que actúa como visor y un velocímetro con tantos números que creo que es una broma. Pero el verdadero momento en que te das cuenta de que estás en un 911 especial es cuando miras por el espejo retrovisor y vislumbras la jaula antivuelco negra donde deberían haber estado los asientos traseros. Fabuloso.
Después de caminar los primeros metros, te das cuenta de que Paneles absorbentes fueron sacrificados en el altar de la ligereza, y cada grano de arena, piedra o asno termina golpeando debajo del cuerpo y resonando dentro de la cabina. No necesitas apresurarte para resolverlo la máquina está tensa, enganchada, como si la estuvieran atornillando con una llave gigante. Los primeros kilómetros de pista son bastante nerviosos, pero los necesito para sacar las primeras impresiones. El ruido del motor a bajas revoluciones es muy civilizado y casi trillado incluso con el escape abierto (que se enciende con un botón). No gruñe, no cruje, gruñe un poco, pero en menor medida que el GTS. A decir verdad, el GT3 es un coche de verdad. educado y educado a un ritmo pausado, realmente apto para el uso diarioy más aún sin asientos de cubo, que en última instancia pueden causar problemas. Pero contienen muy bien y me cuesta más.
También se sabe que no hay un "anillo" en el volante, lo que le permite seleccionar diferentes modos de conducción. El control electrónico, la rigidez de la suspensión y la velocidad de transmisión se pueden cambiar presionando los botones en el túnel central, tiene las siguientes opciones: ESP OFF (que sin embargo admite control de tracción), todo desactivado (requiere atención especial), caja de cambios PDK en modo Sport y la suspensión es aún más rígida. Me gusta la falta de un modo de "confort", el GT3, en mi opinión, siempre debe ser ajustado y receptivo (de lo contrario, ¿por qué lo comprarías?). El hecho es que hubiera preferido más libertad en la configuración del control electrónico y luego explicaré por qué.
EN CAMINO
Dejo la carretera y me dirijo hacia Lago de Orta en Piamonte, Donde hay carreteras hermosas, sin tráfico, lo suficientemente largas y variadas como para causar problemas en cualquier cuadro.
Le Copa Michelin Pilot Sport 2 cuando se calientan, parecen pegamento, pero cuando hace frio no son muy alentadores y, para usar un término no técnico, “jabón“; también porque con un hombro de 35″ (30″ atrás) y una llanta de 20″, no progresan mucho cuando pierden tracción.
A un ritmo pausado, GT3 ya ha adquirido un sabor especial: Mucha información proviene de los lados, y el volante, el traqueteo del diferencial y los sonidos de la transmisión al engranar la primera marcha (incluso con PDK) son muy parecidos a los de una carrera.
No dudo en investigar las cualidades del motor.
El V-4,0 de 4.000 litros y seis cilindros hasta XNUMX rpm está bastante vacío y emite un sonido pleno pero no muy personal.pero si tienes la paciencia de tomarte tu tiempo, el mundo se abrirá. Después de 6.000 rpm, se siente como si alguien hubiera encendido el fusible y entre 8.000 y 9.000 rpm, el sonido se vuelve tan alto que ni siquiera un violín insertado en el oído puede hacerlo mejor. Este motor es de la vieja escuela: grita, grita. Este motor es interminable. No tiene la tracción dura que le daría un dolor de cuello (el 911 Turbo definitivamente es impactante en línea recta), pero es imposible no estallar en una risa histérica después de presionar el limitador. Hay tantos círculos disponibles que tendrá que reconfigurar mentalmente, y necesitas mantenerte por encima de 6.000 para saltar normalmente. Con esta suposición, llegamos al corazón mismo.
La velocidad de la que es capaz el GT3 en estas carreteras es casi cómica, y la facilidad con la que se alcanza el límite es la misma. Hay una serie de curvas intermedias a tomar en tercera, con mal asfalto y algunos baches: GT3 los mira por completo, imperturbable, como un MiG-31 rompiendo una densa nube gris. Esto es una locura. El motor coge velocidad en unos pocos minutos, y dependerás absolutamente de ese chirrido agudo que llega al limitador. Pero el motor es solo uno de los elementos que hacen del GT3…GT3.
En las curvas, la gran diferencia con el Carrera S reside en la parte delantera. La sensación de un morro ligero que "flota" siempre está presente, incluso si está debilitado y se manifiesta a velocidades mucho más altas, pero la velocidad a la que la parte delantera entra en la curva es probable que sea el doble.... Es cierto que la dirección del eje trasero te empuja casi con fuerza en las curvas, pero también es cierto que esto no es tan rápido en el Carrera S. Muy impresionante. Durante la curva rollo simplemente no existepero los amortiguadores funcionan tan exquisitamente que no hacen que el coche salte como un grillo en presencia de baches, sino todo lo contrario: se puede conducir por carreteras irregulares con la confianza de que el maxi Michelins no te soltará. Esta infunde gran confianza y fomenta el coraje, algo que no se da por sentado para un coche de 500 CV. con tracción trasera y neumáticos semi-carrera.
Casi me gustaría decir que los especialistas de Porsche intentaron hacer que el 911 "no sea el 911", pero cuando salgo con facilidad de la curva "cerrada", todas las cualidades y desventajas del Carrera caen sobre mi cabeza como un globo con agua fría. Unos pocos grados del pie derecho y la nariz del 911 se levanta e intenta expandirse, mientras que la parte trasera se aplasta y encuentra agarre incluso donde no lo está.
Con esto no estoy diciendo que las ruedas delanteras se toquen entre sí, pero cuando realmente empujas, el 911 te da una señal y te recuerda exactamente dónde están ubicadas sus masas. Era como si empezara a luchar en cada esquina contra las leyes de la física, saliendo victorioso, pero no sin ganar algunos golpes. No es un automóvil intuitivo como un Ferrari 488 o Lamborghini Huracan, debe entenderse y aún debe manejarse de la manera que desea (incluso si puede digerir muchos más estilos de conducción a estas alturas), pero por esta misma razón satisface.y cada vez que lo bloquea después de una carrera, se da cuenta de que realmente es su participación.
Nota electrónica: hubiera preferido un modo que me permitiera jugar más en la parte trasera manteniendo el "paracaídas electrónico". Con el ESP desactivado y el control de tracción activado, el automóvil puede moverse y temblar, pero no pinta comas negras en el pavimento, que es uno de los grandes placeres de la tracción trasera. Sin embargo, cuando "todo está apagado", el GT3 te hará sudar: no porque no sea un auto muy sincero, sino porque la parte trasera tiene una tracción tan fuerte y el motor es tan rápido y sensible que puede ocurrir sobreviraje. muy serio. pero muy rapido ya velocidades bastante altas. Pero siempre hay una pista ...
EN LA CARRETERA
Ajenjo, manchas húmedas y 6 grados Celsius: estoy en Circuito Tazio Nuvolari, y no es exactamente el mejor día para exprimir Porsche 911 GT3 en la carretera. Los neumáticos semi-slick no son ideales a estas temperaturas, y aunque el asfalto está agotado, llueve mucho, por lo que me encuentro frente a zonas oscuras y de poca tracción en lugares desagradables de la pista.
La pista es tan ancha como debe ser, tiene una línea recta lo suficientemente larga como para tomar un quinto, dos de ellos para probar el equilibrio del auto, y algunas curvas cerradas para enfrentar el segundo, perfecto para probar la tracción.
Dadas las condiciones cambiantes del asfalto, Decido eliminar todos los controles para tener una idea de cuánto GT3 está listo para jugar. Es asombroso qué agarre puede proporcionar el GT3 en temperaturas tan desfavorables, pero es igualmente inquietante cuando lo pierde. Para hacer un sobreviraje largo hay que ser rápido en la mano y pesado en los pies, pero sobre todo hay que tener cuidado al volver en línea recta porque la forma en que el 305/30 Michelins recupera tracción es tan abrupta que corre el riesgo. de caer en la hierba.
Cuando la pista esté completamente (casi) completamente seca, Estoy intentando dar un par de vueltas limpias y secas para ver hasta qué punto el GT3 está a la altura de su fama. Basta con comprender que esto es así.
Es un nombre precisión de conducción absoluta, especialmente al frenary espera de usted una guía igualmente precisa. La dirección te lo dice todo, tiene un peso fantástico y, sobre todo, es directa sin ningún tipo de nerviosismo.
I ruedas de acero - si quieres ahi estoy yo carbocerámicas opcionales: ofrecen una sensación y capacidad de construcción extraordinarias, y la forma en que el GT3 maneja grandes porciones de velocidad en un espacio tan pequeño es asombrosa. Incluso cuando intentas pisar el pedal, la intervención del ABS es sutil y efectiva. no hay un solo momento en el que cause una fuga trasera o sienta que los neumáticos delanteros 245/35 quieren sacarlo de la pista.
Si parece casi tan equilibrado en la carretera como un automóvil con motor central, el GT3 deja caer la máscara entre los bordillos. A medida que aumenta el ritmo, la boca del cañón comienza a expandirse, no mucho, pero solo lo suficiente para hacerle saber lo que está sucediendo. El drama está en el cambio de dirección, como en una "S" rápida cuando los pesos se sienten y el equilibrio se vuelve un asunto delicado. El motor reacciona bruscamente como una pala y tienes que mantener el acelerador apuntado y firme para equilibrar el coche. Sin embargo, cuando la dirección se endereza, puede presionar el acelerador hasta el fondo y confiar en la tracción infinita que solo puede proporcionar un automóvil con motor trasero.
El Porsche GT3 en la pista siempre ha ofrecido autos mucho más potentes para competir por su dinero, y ahora entiendo por qué. No tiene una potencia monstruosa, pero te permite frenar tan tarde y acelerar tan temprano que los tiempos de vuelta son casi autocompensantes.
CONCLUSIONES
Nuevo Porsche 911 GT3 es tan rápido como el GT3 RS anterior, pero tiene un aspecto más sobrio y realista. es lo mismo lo suficientemente compacto y conveniente para usarlo todos los días sin mucho sacrificio: las irregularidades no la asustan, sus hoyos se digieren bien y la revisión es excelente. Es casi inútil hablar de consumo de combustible, pero si conduces despacio, puedes conducir a más de 10 km / l.
Conducirlo al límite es una experiencia intensa y extremadamente gratificante. Tienes que adaptar tu estilo de conducción: frena bruscamente en la esquina, mantén el morro hacia abajo hasta que la carretera se abra y te dé la oportunidad de disparar marchas una tras otra. Y parece que el motor nunca se detiene. Grita tan claramente que podría cambiar claramente 2.000 rpm antes, pero son estos últimos grados de tacómetro los que hacen que este motor sea tan especial.
DESCRIPCION TECNICA
DIMENSIONES
| peso | kg 1505 |
| longitud | 456 ver |
| ancho | 185 ver |
| altura | 127 ver |
| Tronco | 125 litros |
TECNICA
| motor | Seis cilindros opuestos, aspiración natural |
| desplazamiento | 3996 ver |
| Potencia | 500 CV a 8250 pesos / min |
| pareja | 460 Nm y 6.000 gigit / min |
| transmisión | PDK de doble embrague de 7 velocidades (transmisión manual de 6 velocidades opcional) |
Trabajando
| 0-100 km / h | segundos 3,4 |
| Velocità Massima | 318 km / h |
| consumo | 12,7 l / 100 km |
