Porsche 911 Carrera 4 GTS: un toque de leyenda

Es difícil encontrar un automóvil en la historia de la industria automotriz con una posición más establecida y un carácter específico que el Porsche 911. Estas tres figuras se han convertido en íconos durante los últimos 60 años. La forma de la caja es tan simbólica como el nombre. Esta frase “por qué cambiar algo bueno” en estado puro. Los insatisfechos afirman constantemente que este es un automóvil aburrido y sin estilo, directamente de una época pasada. Nada podría estar más equivocado. Y ciertamente en el caso de la versión que tuvimos la oportunidad de colocar en la redacción - el último Porsche 911 Carrera 4 GTS. Si bien la leyenda detrás de este modelo parece estar por delante de cualquier intento de revisión, intentaremos descubrir nuestros pensamientos después de unos días al volante. ¡Y hasta en el asiento trasero!

Niño con abrigo del abuelo

Merece la pena iniciar tu aventura con el nuevo Porsche 911 intentando conseguir un asiento en la segunda fila. Esta tarea arriesgada, incluso imposible para algunos, le permite comprender rápidamente lo que está sucediendo y lo que es probable que suceda en un momento. Despejando dudas: incluso un pasajero de más de 190 cm puede ocupar el asiento trasero, pero configurar el asiento delantero en una configuración que lo permita no permitirá que nadie se siente delante. Los hechos son crueles. Los intentos con una figura de filigrana de 1,6 metros de altura también fracasaron. Los asientos son cortos, al igual que los respaldos sin reposacabezas. La única solución real puede ser transportar al niño en un asiento de automóvil pequeño. Incluso dos servirán. El asiento trasero no deja ilusiones: este es un automóvil diseñado para un máximo de una pareja. Porque el futuro se está poniendo mucho más interesante.

En primer lugar, los asientos están perfectamente perfilados, con buen agarre en las curvas, con una amplia gama de ajustes de posición y, lo que es más importante, cómodos durante las primeras decenas de kilómetros. Pierden su ventaja después de un largo viaje, pero nadie necesita un cómodo sofá a bordo de un Porsche 911. Después de encontrar la posición correcta (prácticamente todos los ajustes dan la sensación de estar sentado casi al nivel del asfalto) una mirada rápida a la cabina. Y ya sabemos que estamos ante una leyenda. La forma del salpicadero con las características salidas de aire y un túnel central remite claramente a los hermanos mayores de la marca 911. Los detalles son cautivadores: una imitación de una llave en el contacto que arranca el coche (por supuesto, en el lado izquierdo del volante) o un reloj analógico con cronómetro deportivo. Un simple volante de tres radios, como en los autos clásicos, es una herramienta con una función clave. Es difícil encontrar botones de control en él, como una radio. El sistema de audio, si hay quienes quieren usar un conjunto de altavoces, se controla de la misma manera que un aire acondicionado o navegación, directamente desde el panel en el tablero. Este es un conjunto de botones e interruptores muy claros y fáciles de aprender. Toda la información necesaria se muestra en una pequeña pero suficiente pantalla en la parte central del tablero. A su vez, la información de conducción más importante se presenta en un conjunto de 5 horas simples frente a los ojos del conductor. En cuanto a la calidad de los materiales utilizados, este es definitivamente el mejor, pero se destaca aún más la tapicería de gamuza de los fragmentos de la cabina, que combina a la perfección con el carácter innegablemente deportivo del automóvil.

Mudanza en nuevo Porsche 911 Carrera 4 GTS desde los detalles hasta lo general, vale la pena pasar más tiempo no tanto detrás del volante como parado a cierta distancia del automóvil estacionado. La experiencia visual no puede ser exagerada. Aunque los constantes oponentes antes mencionados de la legendaria línea de carrocería la compararán de inmediato con el igualmente famoso Volkswagen Beetle, vale la pena cerrar una posible discusión con una frase útil: no hay discusión sobre gustos. Pero el hecho es que la combinación de la pintura roja de la carrocería con las poderosas llantas de aleación en negro mate en un diseño clásico causa una impresión fenomenal. La consistencia férrea de los diseñadores de Porsche es admirable. Aquí, en la próxima generación del 911, podemos reconocer fácilmente la silueta del automóvil que debutó en 1963 en el Salón del Automóvil de Frankfurt. Continuando con el tema exterior, un elemento llamativo que rompe con eficacia la línea es el discreto alerón autorretráctil opcional con un carácter bajo y llamativo.  

disco brillante

Este término describe a la perfección el carácter del Porsche 911 Carrera 4 GTS, que le permite utilizar todo su potencial. Una vez que hemos encontrado la posición de conducción adecuada, llega el momento mágico. La primera carrera del automóvil hacia el garaje subterráneo muestra claramente lo que está a punto de suceder. Si desea dar a todos los espectadores y a usted mismo una sensación de movimiento en sus oídos, no necesita usar un botón especial para exhalar aún más fuerte. Pero puedes. ¿Por que no? Después de conducir los primeros kilómetros, además de un ruido distintivo pero absolutamente intocable en la cabina, domina una sensación: caos controlado. Las emociones al volante de un Porsche provocan varias cifras significativas: 3 litros de cilindrada, 450 CV. ¡Potencia y par máximo de 550 Nm a poco más de 2 rpm! La guinda del pastel es el catálogo de 3,6 segundos a la primera "cien". A su vez, la sensación de control total sobre el coche la proporciona un fenomenal sistema de dirección que no nos permitirá girar con estilo y fluidez en el aparcamiento con una sola mano, pero que proporcionará una sensación de confianza en el movimiento. rincón dinámico. La tracción total también tiene un impacto en la seguridad con un poco de frenesí en la carretera. En un sentimiento definitivamente subjetivo: definitivamente hay suficiente potencia, contrariamente a la creencia popular, lo más divertido es el par mencionado y el ruido brutal de 6 cilindros. Incluso la aceleración a 80 km/h deja una impresión inolvidable. No hay necesidad de altas velocidades.

Paseo un poco menos extravagante

Vale la pena mencionar. En el caso de este coche, no se puede hablar de un modo de conducción silencioso. Por supuesto, es difícil esconderse detrás del volante de un Porsche 911 Carrera 4 GTS rojo. Sin embargo, con un poco de imaginación, puedes intentar adaptarlo a las tareas cotidianas. El asiento trasero descrito debe acomodar dos asientos para niños, los asientos delanteros pueden ser cómodos para distancias cortas y la posición de conducción se considera cómoda. Una de las soluciones más interesantes utilizadas en este automóvil es la capacidad de aumentar temporalmente la altura de manejo en la parte delantera del automóvil. En teoría, se supone que facilita la superación de obstáculos, bordillos, etc. ¿En la práctica? Es una pena que esta opción solo se pueda usar durante unas pocas decenas de segundos después de presionar cada interruptor. Es difícil imaginar incluso una breve parada frente a cada badén. Sin embargo, vemos este elemento como un gesto simbólico y un pequeño paso hacia la adaptación del Porsche 911 al papel de un automóvil cotidiano.

Aunque este modelo no es ni será cotidiano, sigue siendo objeto de deseo de conductores de todo el mundo. Después de una docena de horas al volante del Carrera 4 GTS, ya sabemos que es ruidoso, duro, estrecho y que... ¡no queremos salir de él!