falla del convertidor de torque de la transmision automatica

falla del convertidor de torque de la transmision automatica dar lugar a la aparición de vibraciones y ruidos desagradables en el proceso de conducción de un coche en modo urbano, es decir, a una velocidad de unos 60 km/h. Las causas de la falla pueden ser pares de fricción parcialmente defectuosos, desgaste de las cuchillas de los engranajes, destrucción de los casquillos de sellado, falla de los cojinetes. La reparación de un convertidor de par es un placer bastante costoso. Por lo tanto, para no llevar tal "rosquilla" a tal "rosquilla" (el convertidor de par recibió ese nombre entre los automovilistas por su forma redonda) cajas automáticas, existe un consejo universal: cambie el líquido ATF regularmente.

Signos de un convertidor de par moribundo

Los síntomas de falla del convertidor de par se pueden dividir condicionalmente en tres grupos: comportamiento, sonido, adicional. Vamos a tomarlos en orden.

Síntomas de comportamiento de la falla del convertidor de par de la transmisión automática

Hay una serie de signos típicos en el comportamiento del automóvil, que indican claramente que el convertidor de par está defectuoso. Sí, incluyen:

• Ligero deslizamiento del embrague coche al principio. Esto se siente especialmente en los automóviles que parten de la segunda velocidad (proporcionada por el fabricante de automóviles). Entonces, al arrancar desde parado, el automóvil no responde al pedal del acelerador por un corto tiempo (alrededor de dos segundos) y acelera muy débilmente. Sin embargo, después de este breve tiempo, todos los síntomas desaparecen y el automóvil se mueve con normalidad.
• Vibración en conducción en ciudad. A menudo a velocidades de alrededor de 60 km/h ± 20 km/h.
• Vibración del vehículo bajo carga. es decir, cuando conduce cuesta arriba, arrastra un remolque pesado o simplemente transporta una carga pesada. En tales modos, se coloca una carga significativa en la caja de cambios, incluido el convertidor de par.
• Sacudidas de un coche con transmisión automática durante el movimiento uniforme o durante el frenado del motor de combustión interna. A menudo, las sacudidas van acompañadas de situaciones en las que el motor de combustión interna simplemente se detiene mientras conduce y/o cuando cambia de marcha. A menudo, estos síntomas indican que la electrónica que controla el convertidor de par ha fallado. En tales casos de emergencia, la automatización puede simplemente bloquear la "rosquilla".

Las averías del convertidor de par son muy similares en sus características a las averías de otros elementos de la transmisión automática. Por lo tanto, se requieren diagnósticos adicionales.

Síntomas de sonido

Los síntomas de falla del convertidor de par de la transmisión automática también se pueden determinar de oído. Esto se expresa en los siguientes signos:

• Ruido del convertidor de par al cambiar de marcha. Después de que el motor de combustión interna está ganando impulso y, en consecuencia, la velocidad aumenta, el ruido indicado desaparece.
• En raras ocasiones, se escuchará un gemido del convertidor de torque cuando el vehículo se mueva a la velocidad indicada de aproximadamente 60 km/h. A menudo indicado aullido acompañado de vibración.

El ruido proviene de la transmisión automática, por lo que a veces es difícil para el conductor determinar de oído que es el convertidor de par el que está zumbando. Por lo tanto, si hay ruidos extraños provenientes del sistema de transmisión, es recomendable realizar diagnósticos adicionales, ya que los ruidos extraños siempre indican fallas, incluso menores.

Signos adicionales

Hay una serie de signos adicionales que indican que el convertidor de par se está muriendo. Entre ellos:

• Mal olor a quemadoprocedente de la caja de cambios. Indica claramente que el sistema de transmisión se está sobrecalentando, no hay suficiente lubricación y sus elementos, es decir, el convertidor de par está funcionando en un modo crítico. A menudo, en este caso, la "rosquilla" falla parcialmente. Este es un signo muy peligroso y el diagnóstico debe hacerse lo antes posible.
• revoluciones de hielo no se eleva por encima de un cierto valor. Por ejemplo, por encima de 2000 rpm. Esta medida la proporciona la electrónica de control a la fuerza como protección del conjunto.
• el coche deja de moverse. Este es el peor de los casos, lo que indica que el convertidor de par o su electrónica de control han muerto por completo. En este caso, se deben realizar diagnósticos adicionales, ya que otras averías pueden ser la causa de esta avería.

Si se presentan uno o más signos de falla parcial del convertidor de par, es necesario diagnosticar la falla lo antes posible. Y si la reparación de la "dona" costará una cantidad más o menos aceptable, entonces el uso de un convertidor de par defectuoso puede provocar la avería de elementos de transmisión más costosos hasta la transmisión automática completa.

Causas de rotura

El convertidor de par no es un dispositivo muy complicado, sin embargo, durante el funcionamiento de una transmisión automática, se desgasta y falla gradualmente. Enumeramos qué sistemas pueden fallar y por qué razones.

Pares de fricción

Dentro del convertidor de par hay un llamado bloqueo, que, de hecho, es un elemento de un embrague automático. Mecánicamente, funciona de manera similar a un embrague de transmisión manual clásico. En consecuencia, existe un desgaste de los discos de fricción, de sus pares individuales o del conjunto completo. Además, los elementos de desgaste de los discos de fricción (polvo metálico) contaminan el fluido de la transmisión, lo que puede obstruir los canales por donde pasa el fluido. Debido a esto, la presión en el sistema cae y otros elementos de la transmisión automática también sufren: el cuerpo de la válvula, el radiador de enfriamiento y otros.

Cuchillas de paleta

Cuchillas de metal expuestas a altas temperaturas y la presencia de un abrasivo en el líquido de transmisión también se desgastan con el tiempo, y también se agrega más polvo de metal al aceite. Debido a esto, la eficiencia del convertidor de par disminuye, la presión total del fluido en el sistema de transmisión disminuye, pero debido al fluido sucio, aumenta el sobrecalentamiento del sistema, el cuerpo de la válvula se desgasta y aumenta la carga en todo el sistema. En los peores casos, una o más palas del impulsor pueden romperse por completo.

Destrucción de sellos

Bajo la influencia del fluido ATP caliente y contaminado, aumenta la carga sobre los sellos de goma (plástico). Debido a esto, la estanqueidad del sistema se ve afectada y es posible que se produzcan fugas de líquido de transmisión.

Transmisión automática con bloqueo del convertidor de par

En las cajas de cambios automáticas antiguas, el bloqueo (embrague), que tenía control mecánico, era el bloqueo que funcionaba con menos frecuencia, solo en velocidades más altas. Por lo tanto, el recurso de tales cajas fue mayor y el intervalo para reemplazar el fluido de transmisión fue más largo.

En las máquinas modernas, la cerradura funciona, es decir, el convertidor de par se bloquea en todas las marchas, y una válvula especial regula la fuerza de su presión. Entonces, con una aceleración suave, el bloqueo se activa parcialmente y con una aceleración brusca, se enciende casi de inmediato. Esto se hace para reducir el consumo de combustible, así como para aumentar las características dinámicas del automóvil.

Otra cara de la moneda en este caso es que en este modo de funcionamiento el desgaste de las pestañas de bloqueo aumenta significativamente. Incluso el líquido de transmisión se desgasta (contamina) rápidamente, aparece una gran cantidad de desechos en él. Con un aumento en el kilometraje, la suavidad de la cerradura disminuye, y durante la aceleración o durante la conducción normal, el automóvil comenzará a temblar un poco. En consecuencia, el aceite de la transmisión automática debe cambiarse aproximadamente a los 60 mil kilómetros, ya que todo el sistema de transmisión automática ya cae en la zona de riesgo.

Desgaste de los cojinetes

es decir, de apoyo e intermedia, entre la turbina y la bomba. En este caso se suele escuchar un crujido o silbido, emitido por los rodamientos mencionados. Se escuchan sonidos especialmente crujientes al acelerar, sin embargo, cuando el vehículo alcanza una velocidad y carga estables, los sonidos generalmente desaparecen si los rodamientos no se desgastan hasta una condición crítica.

Pérdida de propiedades del fluido de transmisión

Si el fluido ATF ha estado en el sistema de transmisión durante mucho tiempo, se vuelve negro, se espesa y aparece una gran cantidad de desechos en su composición, es decir, virutas de metal. Debido a esto, el convertidor de par también sufre. La situación es especialmente crítica cuando el líquido no sólo pierde sus propiedades, sino que también desciende su nivel global (cantidad en el sistema). En este modo, el convertidor de par operará en un modo crítico, a temperaturas críticas, lo que reduce significativamente su recurso general.

Rotura de la conexión con el eje de transmisión automática.

Esta es una falla crítica que, sin embargo, ocurre muy raramente. Consiste en el hecho de que hay una rotura mecánica de la conexión estriada de la rueda de la turbina con el eje de la caja de cambios automática. En este caso, el movimiento del automóvil es, en principio, imposible, ya que el par motor no se transmite desde el motor de combustión interna a la transmisión automática. El trabajo de reparación consiste en reemplazar el eje, restaurar la conexión estriada o reemplazar completamente el convertidor de par en casos críticos.

Rotura del embrague de rueda libre

Una señal externa de una falla del embrague de sobrerrevolucionado de una transmisión automática será un deterioro en las características dinámicas del automóvil, es decir, acelerará peor. Sin embargo, sin diagnósticos adicionales, es imposible establecer con certeza que es el embrague de sobrerrevolucionado el culpable de esto.

Cómo comprobar el convertidor de par de transmisión automática

Hay varios procedimientos estándar que se pueden usar para determinar indirectamente la condición de un convertidor de par de transmisión automática. El verdadero estado completo solo se puede determinar desmantelando la unidad especificada y su diagnóstico detallado.

Comprobación del escáner

Lo primero que debe hacer para determinar la falla del convertidor de par es escanear el automóvil en busca de errores con un escáner de diagnóstico especial. Con él, puede obtener códigos de error y, de acuerdo con ellos, ya puede tomar acciones de reparación específicas. Tal escaneo ayudará a identificar errores no solo en el convertidor de par, sino también en otros sistemas del vehículo (si hay errores). Esto le permite evaluar el estado de la transmisión en su conjunto y sus partes individuales, es decir.

Prueba de parada (prueba de parada)

La verificación indirecta se puede realizar sin el uso de dispositivos electrónicos "inteligentes". Por ejemplo, en los manuales de muchos automóviles, puede encontrar dicho algoritmo para verificar el funcionamiento del convertidor de par:

• la verificación debe realizarse en un motor de combustión interna y una transmisión bien calentados, especialmente si la prueba se realiza en invierno;
• encienda el motor de combustión interna y establezca la velocidad de ralentí (alrededor de 800 rpm);
• accionar el freno de mano para fijar el coche en su lugar;
• presione el pedal del freno hasta el tope;
• encienda el modo de conducción de la palanca de transmisión D;
• presione el pedal del acelerador hasta el fondo;
• en el tacómetro, debe controlar las lecturas de velocidad, para varias máquinas, el valor máximo debe ser aproximadamente de 2000 a 2800 rpm;
• esperar 2 ... 3 minutos a velocidad neutra para enfriar la caja de cambios;
• repita el mismo procedimiento, pero primero encienda la velocidad de retroceso.

La mayoría de los automóviles tienen velocidades normales de 2000 a 2400, debe especificar la información exacta para su automóvil. Según los resultados de las lecturas del tacómetro, se puede juzgar el estado del convertidor de par. Para hacer esto, use los datos promediados a continuación:

• Si la velocidad del cigüeñal supera ligeramente la norma, uno o más embragues de fricción patinan debido, por ejemplo, a la baja presión del aceite o al desgaste de los forros de fricción;
• Si la velocidad del cigüeñal excede significativamente la norma, el paquete de fricción puede estar resbalando o hay una piel. daños en el convertidor de par o en la bomba de aceite de la transmisión automática;
• Si la velocidad del cigüeñal es inferior a la normal, el motor de combustión interna puede averiarse: una caída de potencia (por varias razones);
• Si la velocidad del cigüeñal es significativamente inferior a la normal, los elementos del convertidor de par pueden fallar o el motor puede sufrir daños graves;

Tenga en cuenta que el valor exacto de las revoluciones para diferentes marcas y modelos de automóviles puede diferir, por lo que los valores correspondientes deben especificarse adicionalmente en la documentación técnica del automóvil.

Desafortunadamente, el autodiagnóstico del estado del convertidor de par por parte del propietario del automóvil es limitado. Por lo tanto, si aparecen los síntomas descritos anteriormente y se realiza una prueba de parada, se recomienda que se comunique con un servicio de automóviles para obtener un diagnóstico detallado, donde verificarán el convertidor de par de transmisión automática extraído.

Reparación del convertidor de par

Comprar un convertidor de par nuevo es bastante caro. La situación también se complica por el hecho de que a menudo no es fácil obtener una "dona" adecuada para autos importados viejos usados. Por lo tanto, en la mayoría de los casos, los propietarios de automóviles prefieren reparar los convertidores de par, especialmente porque esta unidad es bastante reparable.

El precio de la reparación más simple comienza con un valor de aproximadamente 4 ... 5 mil rublos rusos. Sin embargo, aquí debe agregar el costo del desmantelamiento de la transmisión, la solución de problemas y el precio de las nuevas piezas de repuesto. Por lo general, la reparación de un convertidor de par consiste en el siguiente trabajo:

• Desmontaje y corte. En la mayoría de los casos, el cuerpo del convertidor de par está soldado. En consecuencia, para llegar a su interior, debe cortar la carcasa.
• Lavado de piezas internas. Para hacer esto, se elimina el líquido de la transmisión y se lavan las cuchillas, los canales y otras partes de la "dona" con la ayuda de agentes de limpieza.
• Solución de problemas. Uno de los procesos más responsables. Durante su ejecución, se comprueban todas las partes internas del convertidor de par. Si se identifican partes internas dañadas, se toma la decisión de reemplazarlas o repararlas.
• Piezas de repuesto. por lo general, al realizar trabajos de reparación, todos los sellos de goma y plástico se reemplazan por otros nuevos. Los revestimientos de fricción y los cilindros hidráulicos también se cambian a menudo. Naturalmente, las piezas de repuesto enumeradas deben comprarse adicionalmente.
• Después de la reparación, el cuerpo se vuelve a montar y se suelda.
• El convertidor de torque está siendo balanceado. Es necesario para el funcionamiento normal del nodo en el futuro.

Al realizar reparaciones, la profesionalidad de sus ejecutantes es importante. El hecho es que el convertidor de par funciona con altas velocidades y presiones de fluido. Por lo tanto, aquí es muy importante la precisión en el ajuste de la unidad, ya que la más mínima desalineación o desequilibrio bajo cargas significativas puede volver a inhabilitar el convertidor de par e incluso otros elementos de la transmisión automática, hasta la propia transmisión automática.

Prevención del convertidor de par

Reparar una "rosquilla" puede costar una cantidad de dinero bastante "redonda", por lo que vale la pena considerar que es mejor usar un convertidor de par en un modo suave que permitir que falle parcialmente. Además, las recomendaciones para su uso cuidadoso son bastante sencillas:

• Menos conducción de automóviles con alta velocidad del cigüeñal. En este modo, el convertidor de par funciona en un modo crítico, lo que provoca un desgaste grave y reduce el recurso general.
• Trate de no sobrecalentar su coche. Esto se aplica tanto al motor de combustión interna como a la transmisión. Y el sobrecalentamiento puede ser causado por dos razones: una carga significativa en estos nodos, así como un rendimiento deficiente de los sistemas de enfriamiento. Carga significa la sobrecarga frecuente del automóvil, la conducción cuesta arriba en este estado, el arrastre de remolques pesados, etc. En cuanto a los sistemas de refrigeración, deberían funcionar en modo normal tanto para el motor de combustión interna como para la transmisión (radiador de la transmisión automática).
• Cambie el líquido de la transmisión regularmente. A pesar de todas las garantías de los fabricantes de automóviles de que las transmisiones automáticas modernas no requieren mantenimiento, aún necesitan cambiar el líquido ATF al menos 90 mil kilómetros, y mejor y con más frecuencia. Esto no solo extenderá la vida útil del convertidor de par, sino también el recurso general de la caja, evitará que el automóvil sufra tirones durante la conducción y, como resultado, reparaciones costosas.

El uso de un convertidor de par defectuoso amenaza con una falla gradual de otros elementos de la transmisión automática. Por lo tanto, si existe la más mínima sospecha de una falla en la "dona", es necesario realizar un diagnóstico y un trabajo de reparación adecuado lo antes posible.