averías del sensor de fase

fallo del sensor de fase, que también se denomina sensor de posición del árbol de levas, hace que el motor de combustión interna comience a funcionar en modo de suministro de combustible en paralelo. Es decir, cada boquilla dispara el doble de veces. Debido a esto, se produce un aumento en el consumo de combustible, aumenta la toxicidad de los gases de escape y aparecen problemas con el autodiagnóstico. La avería del sensor no causa problemas más serios, pero en caso de falla, el reemplazo no se demora.

¿Para qué sirve un sensor de fase?

para tratar posibles fallas en el funcionamiento del sensor de fase, vale la pena detenerse brevemente en la cuestión de qué es, así como en el principio de su dispositivo.

Por lo tanto, la función básica del sensor de fase (o DF para abreviar) es determinar la posición del mecanismo de distribución de gas en un momento determinado. A su vez, esto es necesario para que la unidad de control electrónico (ECU) de ICE dé un comando para la inyección de combustible en un momento determinado. es decir, el sensor de fase determina la posición del primer cilindro. el encendido también está sincronizado. El sensor de fase trabaja en conjunto con el sensor de posición del cigüeñal.

Los sensores de fase se utilizan en motores de combustión interna con inyección por fases distribuida. también se usan en motores de combustión interna, donde se usa un sistema de sincronización variable de válvulas. En este caso, a menudo se usan sensores separados para los árboles de levas que controlan las válvulas de admisión y escape.

El funcionamiento de los sensores de fase modernos se basa en la aplicación de un fenómeno físico conocido como efecto Hall. Se basa en el hecho de que en una placa semiconductora, a través de la cual fluye una corriente eléctrica, cuando se mueve en un campo magnético, aparece una diferencia de potencial (voltaje). Se coloca un imán permanente en la carcasa del sensor. En la práctica, esto se implementa en forma de una placa rectangular de material semiconductor, a cuyos cuatro lados están conectados los contactos: dos de entrada y dos de salida. Se aplica voltaje al primero y se elimina una señal del segundo. Todo esto sucede sobre la base de comandos provenientes de la unidad de control electrónico en un momento determinado.

Hay dos tipos de sensores de fase: ranura y final. Tienen una forma diferente, pero funcionan según el mismo principio. Entonces, en la superficie del árbol de levas hay un marcador (otro nombre es el punto de referencia), y en el proceso de su rotación, el imán incluido en el diseño del sensor registra su paso. Un sistema (convertidor secundario) está integrado en la carcasa del sensor, que convierte la señal recibida en información "comprensible" para la unidad de control electrónico. Los sensores finales tienen un diseño de este tipo cuando hay un imán permanente en su extremo, que "ve" el paso del punto de referencia cerca del sensor. En los sensores de ranura está implícito el uso de la forma de la letra “P”. Y el punto de referencia correspondiente en el disco de distribución pasa entre los dos planos de la caja del sensor de posición de fase ranurado.

En los ICE de inyección de gasolina, el disco maestro y el sensor de fase están configurados para que se forme un pulso del sensor y se transmita a la computadora en el momento en que el primer cilindro pasa por su punto muerto superior. esto asegura la sincronización del suministro de combustible y el momento de suministro de una chispa para encender la mezcla de aire y combustible. Obviamente, el sensor de fase tiene un efecto nominal sobre el funcionamiento del motor de combustión interna en su conjunto.

Señales de falla del sensor de fase.

Con una falla total o parcial del sensor de fase, la unidad de control electrónico cambia por la fuerza el motor de combustión interna al modo de inyección de combustible en parafase. Esto significa que la sincronización de la inyección de combustible se basa en las lecturas del sensor del cigüeñal. Como resultado, cada inyector de combustible inyecta combustible con el doble de frecuencia. esto asegura que se forme una mezcla de aire y combustible en cada cilindro. Sin embargo, no se forma en el momento más óptimo, lo que provoca una caída de la potencia del motor de combustión interna, así como un consumo excesivo de combustible (aunque pequeño, aunque esto depende del modelo específico del motor de combustión interna). ).

Los síntomas de una falla del sensor de fase son:

• aumenta el consumo de combustible;
• la toxicidad de los gases de escape aumenta, se sentirá en el olor de los gases de escape, especialmente si el catalizador se rompe;
• El motor de combustión interna comienza a funcionar de manera inestable, más notablemente a bajas velocidades (ralentí);
• la dinámica de aceleración del automóvil disminuye, así como la potencia de su motor de combustión interna;
• la luz de advertencia Check Engine se activa en el tablero y, al escanear en busca de errores, sus números se asociarán con el sensor de fase, por ejemplo, error p0340;
• en el momento de arrancar el motor de combustión interna en 3 ... 4 segundos, el motor de arranque pone el motor de combustión interna en "ralentí", después de lo cual el motor arranca (esto se debe a que en los primeros segundos la unidad de control electrónico no no recibe ninguna información del sensor, después de lo cual cambia automáticamente al modo de emergencia, según los datos del sensor de posición del cigüeñal).

Además de los síntomas anteriores, a menudo cuando falla el sensor de fase, hay problemas con el sistema de autodiagnóstico del automóvil. es decir, en el momento de arrancar, el conductor se ve obligado a girar el motor de arranque un poco más de lo habitual (generalmente 6 ... 10 segundos, según el modelo de automóvil y el motor de combustión interna instalado en él). Y en este momento, se realiza el autodiagnóstico de la unidad de control electrónico, lo que conduce a la formación de errores apropiados y la transferencia del motor de combustión interna a la operación de emergencia.

fallo del sensor de fase en un coche con GLP

Se observa que cuando el motor de combustión interna funciona con gasolina o combustible diesel, los síntomas desagradables descritos anteriormente no son tan agudos, por lo que a menudo muchos conductores usan automóviles con un sensor de fase defectuoso durante mucho tiempo. Sin embargo, si su automóvil está equipado con un equipo de globo de gasolina de cuarta generación y superior (que usa su propia electrónica "inteligente"), entonces el motor de combustión interna funcionará de manera intermitente y la comodidad de manejo disminuirá drásticamente.

es decir, el consumo de combustible aumentará significativamente, la mezcla de aire y combustible puede ser pobre o, por el contrario, enriquecida, la potencia y la dinámica del motor de combustión interna disminuirán significativamente. Todo esto se debe a la inconsistencia en el funcionamiento del software de la unidad de control electrónico del motor de combustión interna y la unidad de control de HBO. En consecuencia, cuando se utiliza un equipo de globo de gas, el sensor de fase debe cambiarse inmediatamente después de que se detecte su falla. Usar un automóvil con un sensor de posición del árbol de levas desactivado es perjudicial en este caso no solo para el motor de combustión interna, sino también para el equipo de gas y su sistema de control.

Causas de rotura

La causa básica de falla del sensor de fase es su desgaste natural, que ocurre con el tiempo en cualquier parte. es decir, debido a la alta temperatura del motor de combustión interna y la vibración constante en la carcasa del sensor, sus contactos se dañan, el imán permanente se puede desmagnetizar y la propia carcasa se daña.

Otra causa principal son los problemas de cableado del sensor. es decir, los cables de alimentación/señal pueden estar rotos, por lo que el sensor de fase no recibe tensión de alimentación, o la señal no proviene de él a través del cable de señal. también es posible romper la fijación mecánica en el "chip" (la llamada "oreja"). Con menos frecuencia, puede fallar un fusible, que se encarga, entre otras cosas, de alimentar el sensor de fase (para cada automóvil específico, dependerá del circuito eléctrico completo del automóvil).

Cómo comprobar el sensor de fase

La verificación del rendimiento del sensor de fase del motor de combustión interna se realiza mediante una herramienta de diagnóstico, así como mediante un multímetro electrónico capaz de operar en modo de medición de voltaje de CC. Discutiremos un ejemplo de verificación de los sensores de fase de un automóvil VAZ-2114. El modelo 16 se instala en modelos con ICE de 21120370604000 válvulas y el modelo 8-21110 se instala en ICE de 3706040 válvulas.

En primer lugar, antes del diagnóstico, los sensores deben desmontarse de su asiento. Después de eso, debe realizar una inspección visual de la carcasa del DF, así como de sus contactos y bloque de terminales. Si hay suciedad y / o residuos en los contactos, debe deshacerse de ellos con alcohol o gasolina.

Para verificar el sensor del motor de 8 válvulas 21110-3706040, se debe conectar a la batería y un multímetro electrónico de acuerdo con el diagrama que se muestra en la figura.

entonces el algoritmo de verificación será el siguiente:

• Ajuste la tensión de alimentación a +13,5 ± 0,5 voltios (puede utilizar una batería de coche convencional para la alimentación).
• En este caso, el voltaje entre el cable de señal y la "tierra" debe ser al menos el 90 % del voltaje de alimentación (es decir, 0,9 V). Si es más bajo, y más aún igual o cercano a cero, entonces el sensor está defectuoso.
• Lleve una placa de acero al final del sensor (con la que se dirige al punto de referencia del árbol de levas).
• Si el sensor funciona, entonces el voltaje entre el cable de señal y la "tierra" no debe ser superior a 0,4 voltios. Si es más, entonces el sensor está defectuoso.
• Retire la placa de acero del extremo del sensor, el voltaje en el cable de señal debe volver nuevamente al 90% original del voltaje de suministro.

Para verificar el sensor de fase de un motor de combustión interna de 16 válvulas 21120370604000, se debe conectar a la fuente de alimentación y un multímetro de acuerdo con el diagrama que se muestra en la segunda figura.

Para probar el sensor de fase apropiado, necesitará una pieza de metal que mida al menos 20 mm de ancho, al menos 80 mm de largo y 0,5 mm de espesor. El algoritmo de verificación será similar, sin embargo, con otros valores de voltaje:

• Establezca la tensión de alimentación en el sensor igual a +13,5±0,5 voltios.
• En este caso, si el sensor funciona, entonces el voltaje entre el cable de señal y la "tierra" no debe exceder los 0,4 voltios.
• Coloque una pieza de acero preparada previamente en la ranura del sensor donde se coloca la referencia del árbol de levas.
• Si el sensor está bien, entonces el voltaje en el cable de señal debe ser al menos el 90 % del voltaje de suministro.
• Retire la placa del sensor, mientras que el voltaje debe volver a caer a un valor de no más de 0,4 voltios.

En principio, dichas comprobaciones se pueden realizar sin desmontar el sensor de su asiento. Sin embargo, para inspeccionarlo, es mejor quitarlo. A menudo, al verificar el sensor, vale la pena verificar la integridad de los cables, así como la calidad de los contactos. Por ejemplo, hay momentos en que el chip no sujeta bien el contacto, por lo que la señal del sensor no llega a la unidad de control electrónico. también, si es posible, es conveniente "resonar" los cables que van del sensor a la computadora y al relé (cable de alimentación).

Además de verificar con un multímetro, debe verificar si hay errores de sensor apropiados con una herramienta de diagnóstico. Si dichos errores se detectan por primera vez, puede intentar restablecerlos utilizando herramientas de software o simplemente desconectando el terminal negativo de la batería durante unos segundos. Si el error reaparece, se necesitan diagnósticos adicionales de acuerdo con los algoritmos anteriores.

Errores típicos del sensor de fase:

• P0340 - no hay señal de determinación de la posición del árbol de levas;
• P0341: la sincronización de la válvula no coincide con las carreras de compresión / admisión del grupo cilindro-pistón;
• P0342 - en el circuito eléctrico del DPRV, el nivel de la señal es demasiado bajo (se corrige cuando hay un cortocircuito a tierra);
• P0343: el nivel de señal del medidor excede la norma (generalmente aparece cuando el cableado está roto);
• P0339 - Una señal intermitente proviene del sensor.

por lo que, cuando se detectan estos errores, es conveniente realizar diagnósticos adicionales lo antes posible para que el motor de combustión interna opere en el modo de funcionamiento óptimo.