Avión de reconocimiento polaco 1945-2020 parte 5

El cazabombardero Su-22 número de cola "3306" se dirige a la plataforma de lanzamiento para un vuelo de reconocimiento desde el aeropuerto de Svidvin. Con la eliminación del 7º CLT, la única unidad equipada con este tipo, el 40º CLT, se hizo cargo de la continuidad de este tipo de tareas.

Actualmente, la Fuerza Aérea Polaca tiene tres tipos de aviones (Suchoj Su-22, Lockheed Martin F-16 Jastrząb y PZL Mielec M28 Bryza) que pueden realizar vuelos de reconocimiento. Su propósito detallado varía, pero los datos de inteligencia individuales obtenidos a través de sus sistemas de tareas afectan directamente la integridad del sistema de interpretación y verificación de datos. Estas aeronaves también se diferencian entre sí en el medio y método de obtención de datos, así como en su procesamiento y transmisión al mando. El cuarto tipo ingresó al equipo de aviación de las Tropas Fronterizas en 2020 (planeador de motor Stemme ASP S15) y este hecho también se señala en el artículo.

Los cazabombarderos Su-22 fueron adoptados por la aviación militar polaca en los años 110 en la cantidad de 90 copias, que incluyen: 22 Su-4M20 de combate de un solo asiento y 22 Su-3UM6K de entrenamiento de combate de dos asientos. Fueron comisionados por primera vez en el Regimiento de cazabombarderos de 1984 en Pyla (40) y el Regimiento de cazabombarderos de 1985 en Swidwin (7º), y luego en el Regimiento de bombarderos y reconocimiento de 1986 en Powidz (8) y el Regimiento de cazas de 1988. - Regimiento de bombarderos en Miroslavets (2 años). Las unidades estacionadas en los aeródromos de Pyla y Povidze formaban parte de la 3.ª División de Aviación de Cazas-Bombarderos con sede en Pyla. A su vez, los estacionados en los aeródromos de Svidvin y Miroslavets formaban parte de la XNUMX División de Aviación de Cazas-Bombarderos con sede en Svidvin.

El cambio en el sistema político-militar en Europa después del colapso de la URSS condujo, en particular, a un cambio en las áreas de reconocimiento del llamado muro del oeste al este. Al final resultó que, no solo eran una novedad, sino también una sorpresa.

El primer grupo de personal de vuelo e ingeniería polaco fue enviado para recibir entrenamiento en el Su-22 a Krasnodar en la URSS en abril de 1984. Los primeros 13 cazabombarderos Su-22 fueron entregados a Polonia en agosto-octubre de 1984 al aeródromo de Powidzu. a bordo de un avión de transporte soviético en estado desmontado. Aquí fueron ensamblados, revisados ​​y probados, y luego aceptados en el estado de la aviación militar polaca. Estos fueron siete aviones de combate Su-22M4 con números de cola "3005", "3212", "3213", "3908", "3909", "3910" y "3911" y seis aviones de entrenamiento de combate Su-22UM3K con números de cola " 104", "305", "306", "307", "308", "509". En octubre de 1984 fueron trasladados desde Powidz al aeropuerto de Pila. La capacitación adicional en el Su-22 se llevó a cabo solo en el país en el Centro de Capacitación Técnica de la Fuerza Aérea Central (TsPTUV) en Olesnitsa, donde se delegaron dos aviones (Su-22UM3K "305" y Su-22M4 "3005"). como instalaciones de entrenamiento en tierra (temporalmente) y unidades de aviación equipadas con nueva tecnología (entonces llamada supertecnología).

Con el tiempo, se presentó otro Su-22 al personal de las unidades de la Fuerza Aérea. En 1985, fueron 41 aviones de combate y 7 de entrenamiento de combate, en 1986 - 32 aviones de combate y 7 de entrenamiento de combate, y en 1988 - los últimos 10 aviones de combate. Fueron producidos en una planta en Komsomolsk-on-Amur (en el Lejano Oriente de la URSS). Su-22M4 se produjeron a partir de ocho series de producción: 23 - 14 piezas, 24 - 6 piezas, 27 - 12 piezas, 28 - 20 piezas, 29 - 16 piezas, 30 - 12 piezas, 37 - 9 piezas y 38 - 1 pieza. Se diferenciaban en pequeños detalles de equipamiento. Entonces, en los planeadores de las series 23 y 24, no se instalaron lanzadores en el fuselaje de los cartuchos de desintegración térmica ASO-2V (se planeó su compra e instalación, pero al final esto no sucedió). Por otro lado, en los aviones de la serie 30 y superiores, se instaló un indicador de TV IT-23M en la cabina, lo que hizo posible el uso de misiles guiados aire-tierra X-29T. A su vez, el Su-22UM3K introducido en servicio con la aviación polaca provino de cuatro series de producción: 66 - 6 unidades, 67 - 1 unidad, 68 - 8 unidades y 69 - 5 unidades.

Inicialmente, no estaba previsto el uso de Su-22 polacos para vuelos de reconocimiento. En esta función, se utilizaron cazabombarderos Su-20 con contenedores de reconocimiento KKR (KKR-1), traídos a Polonia en los años 22. A modo de comparación, tanto nuestros vecinos del sur como del oeste (Checoslovaquia y la RDA), al introducir el Su-1 en su equipo de aviación militar, compraron con ellos contenedores de reconocimiento KKR-20TE, que utilizaron durante toda la vida útil de este tipo de aeronave. En Polonia, no hubo tal necesidad hasta que el Su-1997 fue retirado del servicio en febrero de XNUMX.

El Comando de la Fuerza Aérea y la Defensa Aérea decidió entonces continuar utilizando los contenedores de reconocimiento KKR en la aviación militar polaca y adaptar los cazabombarderos Su-22 para que los llevaran (incluyó muestras de entregas posteriores). Bajo la supervisión de Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 2 SA de Bydgoszcz, se llevó a cabo la instalación, el panel de control (se instaló en el lado izquierdo de la cabina, en la parte inclinada del tablero justo en frente de la palanca de control del motor) y el propio búnker KKR en el Su-22M4 con número de cola "8205". Además, debajo del fuselaje, directamente frente a la viga sobre la que estaba suspendido el KKR, se hizo un carenado aerodinámico, cubriendo haces de cables de control y eléctricos que van desde el fuselaje hasta el contenedor. Inicialmente, la salida del cable (conector) estaba ubicada mucho más cerca del frente del fuselaje y después de colgar el contenedor, la viga salió por delante de la viga y hubo que agregar una carcasa aerodinámica para ocultar el cableado.