Cojines para tres, o como se montan los motores de 3 cilindros
Los fabricantes de automóviles están introduciendo cada vez más motores de tres cilindros en su oferta. Aunque estas unidades consumen menos combustible en comparación con sus contrapartes de cuatro cilindros, por otro lado, causan una serie de dificultades asociadas principalmente con su montaje en bastidores de vehículos.
¿Cuál es el problema?
El número reducido de cilindros requiere el uso de mecanismos de amortiguación apropiados, incluidos los ejes de equilibrio. La curva de amortiguación debe adaptarse al diseño individual del motor, a diferencia de los motores de cuatro cilindros convencionales. Para garantizar una amortiguación adecuada de las vibraciones de las unidades de tres cilindros, se utilizan soportes de motor apropiados que limitan, en particular, sus movimientos longitudinales y transversales.
¿Sujeción hidráulica, electrohidráulica o de par?
Para instalar motores de tres cilindros se pueden utilizar cojines tanto hidráulicos como electrohidráulicos, los cuales tienen una vida útil relativamente larga. Sin embargo, hoy en día, las denominadas pastillas de conexión de "montaje de freno" se conocen comúnmente como piruletas. En esta solución, la amortiguación de vibraciones la proporciona un conector especial, en el que un buje se fija al motor y el otro se atornilla a la carrocería. La ventaja de los cojines de "soporte de par" es la limitación estable de la inclinación del motor, y la desventaja es una vida útil mucho más corta en comparación con los cojines hidráulicos.
¿Qué se está rompiendo?
Los manguitos de montaje se dañan mecánicamente durante el funcionamiento. La falla de uno de ellos conduce a un funcionamiento más fuerte del motor, así como a vibraciones (vibraciones resonantes) transmitidas a la carrocería del automóvil. Conducir el vehículo durante demasiado tiempo con bujes defectuosos puede provocar daños en los componentes de la transmisión y, como resultado, vibraciones notables en la palanca de cambios y el volante. En casos extremos, la falta de amortiguación de vibraciones provoca daños en el sistema de dirección, el motor y la transmisión.
¿Cuándo reemplazarlo?
No hay un kilometraje establecido después del cual se deban reemplazar las bolsas de aire del soporte del motor. Deben ser reemplazados por otros nuevos cuando se noten síntomas de daño. ¡Atención! Si la pastilla dañada se instala axialmente con otra pastilla (por ejemplo, en el medio de la zona de amortiguación del motor), se deben reemplazar ambas.
Con características de amortiguación variables
En las soluciones modernas, los llamados soportes de motor activos, caracterizados por características de amortiguación variables. Una forma es utilizar un accionamiento electromecánico. Gracias a él, es posible ajustar el nivel de amortiguación a las condiciones de conducción actuales o al modo de conducción seleccionado por el usuario, así como controlar con mayor precisión el curso de la característica de amortiguación de vibraciones desequilibradas (esto es especialmente importante en el caso de tres -motores de cilindros en línea).
Lo opuesto a este método es una almohadilla de montaje de motor con dos modos de operación (en lugar de un accionamiento electromagnético). Las llamadas características suaves del cojín se sienten solo en reposo. A su vez, durante el movimiento del automóvil, la magnitud de la fuerza de amortiguamiento es variable y es consistente con las oscilaciones actuales del motor.
¿Cómo se selecciona la amortiguación óptima? El funcionamiento del cojín del soporte del motor está controlado por la unidad de control, que recibe señales de dos fuentes: el sensor de velocidad del cigüeñal y los sensores de aceleración (ubicados en dos soportes del motor). Proporcionan datos de amplitud en tiempo real para la eliminación de vibraciones. Otra forma de reducir las vibraciones es utilizar un sistema hidráulico especial en el mecanismo de suspensión del motor. Están amortiguados por un medio hidráulico (fluido hidráulico a base de propilenglicol), que en este caso es una masa interna que equilibra las vibraciones. ¿Cómo funciona? La absorción de energía vibratoria de gran amplitud del elemento de suspensión se produce como resultado del flujo del fluido de trabajo desde la cámara de trabajo (a través de canales de amortiguación) hacia la cámara de compensación. Este flujo estimula vibraciones no deseadas y también reduce los desplazamientos longitudinales y laterales del motor. Por otro lado, con una pequeña amplitud de oscilación, la amortiguación se logra mediante un sello de diafragma flotante especial. ¿Cómo funciona? El sello del diafragma vibra, en contraste con las vibraciones generadas por el motor. En consecuencia, las vibraciones no deseadas que se transmiten al cuerpo son bajas, por lo que no es necesario utilizar ejes de equilibrio adicionales.
