Por qué los neumáticos de invierno deberían ser ya de verano
Hay diferentes puntos de vista sobre las características del caucho, cuáles son las más preferibles para una temporada en particular. La mayoría de los conductores, por otro lado, son perezosos para profundizar en los detalles y prefieren seguir pautas aparentemente convencionales, incluso si se basan en falsas promesas.
Está claro que para el funcionamiento en invierno, los neumáticos de los automóviles deben ser de “invierno”. si, pero cual? Después de todo, en la estación fría, además del factor de temperatura, la rueda también tiene que hacer frente a la nieve, el hielo y el aguanieve en la carretera.
En tales condiciones, por supuesto, debe concentrarse en una banda de rodadura más "dentuda". Tiene mucho sentido usar caucho con un perfil más alto, para no ceder a una capa de nieve un poco más gruesa en una carretera sin limpiar, por ejemplo.
¿Qué pasa con el ancho de la rueda? Después de todo, el comportamiento del automóvil en la carretera y depende de ello. En el entorno del conductor durante muchos años, ha habido una opinión obstinada de que en invierno es necesario instalar ruedas más estrechas en el automóvil. Notamos de inmediato que los neumáticos deben seleccionarse, principalmente en base a las recomendaciones del fabricante de automóviles: como está escrito en el "manual" de su automóvil, instale tales ruedas.
Pero casi todos los propietarios de automóviles nacionales están seguros de que saben al menos un orden de magnitud más sobre el invierno ruso que todo el cuerpo de ingenieros de cualquier fabricante de automóviles. Y por lo tanto, al elegir el caucho, no presta atención a las recomendaciones oficiales. Entonces, ¿cuál es la explicación habitual de la necesidad de elegir una banda de rodadura más estrecha para una rueda de invierno?
El argumento principal es el siguiente. Una rueda más estrecha tiene un área de contacto más pequeña con la superficie de la carretera. Por esta razón, crea una mayor presión sobre el revestimiento.
Cuando hay nieve o papilla de nieve debajo de las ruedas, ayuda a que la rueda las empuje de manera más eficiente y se adhiera al asfalto. La fuente de mayor atención a este punto se remonta a la época soviética, cuando los modelos con tracción trasera eran el principal tipo de transporte personal y los neumáticos de temporada eran un bien escaso.
Para garantizar una adhesión satisfactoria de la "toda estación" soviética, bien bronceada en el frío con la carretera, con el peso relativamente bajo de la parte trasera del "Lada" y el "Volga", los propietarios de automóviles tuvieron que utilizar todos los medios posibles. Incluyendo la instalación de neumáticos más estrechos. Ahora, la mayoría de la flota de automóviles son automóviles con tracción delantera. Sus ruedas motrices siempre están suficientemente cargadas con el peso del motor y la caja de cambios.
Los automóviles modernos, en su mayor parte, están equipados con una gran cantidad de sistemas electrónicos que resisten los resbalones de las ruedas y los resbalones del automóvil, en contraste con los simples automóviles soviéticos con tracción trasera "como cinco kopeks". Esto solo indica que la recomendación de equipar el automóvil para el invierno con neumáticos más estrechos, por decirlo suavemente, está desactualizada.
Y si recuerda que los neumáticos más anchos proporcionan un mejor agarre en cualquier superficie (incluido el hielo y la nieve) debido a una zona de contacto más ancha, los neumáticos más estrechos en invierno finalmente se convierten en un anacronismo.
