¿Por qué en altas revoluciones?
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El modo de ralentí (XX) de un motor de automóvil con el acelerador soltado y la transmisión en posición neutral en todos los motores, excepto los más antiguos, está regulado por dispositivos separados y debe ser estable. Especialmente con un motor completamente calentado, cuando se crean todas las condiciones para la dosificación correcta de la mezcla de combustible.
La velocidad de rotación del cigüeñal en el vigésimo se establece constructivamente, la precisión de su mantenimiento indica la capacidad de servicio de la parte material.
Cómo determinar que la velocidad de ralentí comenzó a flotar
Los cambios cíclicos o caóticos en la velocidad de rotación son claramente visibles por la reacción de la aguja del tacómetro o por el oído. Cualquier fluctuación notable es inaceptable. Los motores antiguos de carburador o los motores diesel sin control electrónico pueden experimentar saltos de velocidad al cambiar las cargas.
Aquí, la carga debe considerarse no solo el acoplamiento de la transmisión. El motor tiene unidades adjuntas, cuyo consumo de energía no es constante. Puede ser:
- un electricista que cambia el consumo de energía del generador, cargando así su transmisión por correa desde la polea del cigüeñal;
- carga variable similar de la bomba de dirección asistida durante su rotación;
- pisar el pedal del freno, haciendo que funcione el servofreno;
- encender el compresor de aire acondicionado del sistema climático;
- cambio en la temperatura del motor.
En los motores modernos hay retroalimentación a través del sensor de posición del cigüeñal. La unidad de control electrónico (ECU) nota la diferencia entre la velocidad establecida en el programa y la velocidad real, después de lo cual el suministro de aire adicional, combustible o un cambio en el tiempo de encendido nivela la situación.
Pero si hay fallas en el sistema, entonces el rango de control no es suficiente, o el controlador no tiene tiempo para realizar cambios rápidos, el motor cambia de velocidad, vibra y se contrae.
¿Qué causa altas RPM en un motor caliente?
Puede generalizar las razones del aumento de velocidad para todos los motores. Estos son cambios en la composición de la mezcla, problemas con el encendido o la parte mecánica.
Las fallas deben especificarse para cada organización del flujo de trabajo, un rociado primitivo de gasolina en un carburador, un suministro controlado en un sistema de inyección electrónica o conjuntos de combustible de un motor diesel.
Carburador HIELO
Una característica distintiva de tales motores de combustión interna es la ausencia de retroalimentación sobre las revoluciones. El carburador libera una cierta cantidad de la mezcla en función de la velocidad del flujo de aire que lo atraviesa.
Esta velocidad depende de la frecuencia de rotación, pero no es necesario esperar una reacción exacta a todos los factores. El motor puede perder velocidad debido a cualquier carga en forma de mal funcionamiento o conexión de los consumidores, y no se proporciona compensación.
La situación opuesta también es posible, cuando las revoluciones son altas, pero el sistema de ralentí del carburador puede reaccionar de la única manera: agregar más mezcla, manteniendo estas revoluciones aumentadas. Por lo tanto, casi todo afecta la velocidad de rotación.
En la mayoría de los casos, el funcionamiento del sistema XX autónomo se interrumpe debido a obstrucciones en el carburador. Los intentos de ajuste conducen a un funcionamiento inestable y un fuerte aumento en el contenido de sustancias nocivas en el escape, y en movimiento, el motor puede detenerse en el momento más inoportuno. Afortunadamente, los motores con carburador casi se han ido.
Inyector
Al notar un aumento en la velocidad, el ECM dará un comando para reducirlos. El canal de aire estará cubierto por un regulador regular, pero sus capacidades son limitadas.
Una situación típica es el flujo de exceso de aire que se desvía del canal de control. El sistema agregará la cantidad apropiada de gasolina, la velocidad aumentará. Es imposible corregir el error, el canal XX ya está completamente cerrado.
Aparecerá una señal de error, el controlador entrará en un modo de emergencia para mantener una mayor velocidad, ya que no es seguro detener el motor.
Motor diesel
Los diésel también son diferentes, desde los sistemas de combustible más simples con bombas mecánicas, hasta los modernos, controlados electrónicamente por las señales de numerosos sensores, pero la base de todo es el flujo de aire medido por la ECU.
Una causa común de violaciones es la válvula de recirculación, diseñada para devolver parte del escape a la admisión. Las condiciones en las que opera contribuyen a la contaminación y al fracaso.
También son posibles otros culpables, bomba de alta presión, sensores, reguladores, colector de admisión, inyectores. Se necesita un diagnóstico complejo.
Maneras de resolver el problema.
Por lo general, no es difícil eliminar la violación, se dedica más tiempo a su búsqueda debido a la variedad de razones.
Sensor de flujo de masa de aire
El DMRV puede dar lecturas distorsionadas, introduciendo un error en los cálculos de la computadora. Este último puede defenderse fácilmente del engaño, pero generalmente dentro de pequeños límites.
Luego, simplemente apagará el sensor obviamente defectuoso, comenzará la regulación de acuerdo con las lecturas de todos los demás, aumentará la velocidad del XX y configurará el código de error.
Un DMRV defectuoso se verifica de acuerdo con los datos del escáner en diferentes modos, su señal debe corresponder a un conjunto típico. Se puede hacer lo mismo con un multímetro, pero no en todos los motores. El sensor necesita ser reemplazado. A veces es posible lavarlo y restaurarlo, pero no siempre debes esperarlo.
sensor РХХ
De hecho, esto no es un sensor, sino un actuador. Consiste en una válvula de aire controlada por un motor paso a paso.
Los problemas ocurren debido a la contaminación del actuador, el conjunto del acelerador donde está instalado el regulador en el canal de derivación, así como el desgaste mecánico. El IAC se cambia por uno nuevo, y el conjunto del acelerador se debe quitar y enjuagar por completo.
DPDZ
El sensor de posición del acelerador puede tener un diseño en forma de un potenciómetro simple con un camino de carbón y un control deslizante. Este mecanismo se desgasta con el tiempo y comienza a dar saltos y errores.
Es económico, se diagnostica fácilmente con un escáner y se reemplaza rápidamente. A veces es posible restaurar la operación ajustando la posición para que el amortiguador cerrado dé un cero claro a la computadora.
Acelerador
El canal de suministro de aire con el acelerador a menudo está sucio, después de lo cual el amortiguador no se cierra por completo. Esto equivale a pisar ligeramente el acelerador, lo que conduce a un aumento de la velocidad.
Además, no se genera ningún error, ya que el TPS también señala una pequeña apertura. La solución es lavar el tubo del acelerador con limpiadores. A veces pasa lo mismo por el desgaste. Luego se reemplaza el conjunto.
Sensor de temperatura del motor
La composición de la mezcla depende de la temperatura del motor. Cuando el sensor correspondiente funciona con un gran error, la ECU lo corrige como calentamiento insuficiente, agregando velocidad de ralentí.
Al comparar la temperatura real con las lecturas del escáner, es posible identificar y rechazar el combustible diesel, después de lo cual todo se decide por un reemplazo económico.
Colector de admisión
Todo el conducto de admisión debe estar sellado, ya que hay un vacío en él cuando se cierra el acelerador. Cualquier fuga en las juntas o en el material de las piezas provoca la aspiración de aire no contabilizado, interrupciones y aumento de la velocidad.
El diagnóstico es necesario utilizando un generador de humo o una prueba de carbón, es decir, derramando lugares sospechosos con aerosoles combustibles.
ECU
En raras ocasiones, pero se producen errores en la ECU, debido a la antigüedad o la entrada de agua en su estructura sellada. La unidad se puede restaurar soldando en un especialista, limpiando los contactos y reemplazando los elementos.
Pero a menudo simplemente se reemplaza por uno nuevo o uno bueno conocido del desmontaje de un automóvil. En realidad, las fallas de la ECU tienen manifestaciones más graves que un aumento de la velocidad.
No es deseable conducir a altas velocidades. Este es un modo de emergencia, que puede provocar nuevas averías en el motor. Pero llegar al lugar de reparación está bastante permitido por su cuenta.
