¿Por qué un motor cruzado se descompone más rápido que un automóvil de pasajeros?
Los crossovers y los automóviles a menudo están equipados con los mismos sistemas de propulsión. Al mismo tiempo, su recurso en un SUV suele ser mucho menor que en los automóviles. Acerca de por qué sucede esto, dice el portal "AvtoVzglyad".
Los mismos motores ahora se ponen en muchos autos. Por ejemplo, el sedán Hyundai Solaris y el crossover Creta tienen un peso bastante diferente, mientras que tienen un motor de 1,6 litros con el índice G4FG. La unidad del mismo volumen está instalada en Renault Duster y Logan. Estamos seguros de que durarán más en los sedanes ligeros, y he aquí por qué.
El crossover tiene peor aerodinámica, que empeora aún más por la gran distancia al suelo. Y cuanto mayor sea la resistencia al movimiento, más potencia necesitará gastar para acelerar a una cierta velocidad. Bueno, cuanto más potencia, mayor es la carga en el motor. En consecuencia, el desgaste de la unidad también aumenta.
Pero eso no es todo. Los crossovers a menudo se "hunden" en el lodo y se arrastran por un surco profundo. Mucho más a menudo se deslizan. Y esto impone una carga adicional tanto en el motor como en la caja de cambios y las piezas de transmisión. En consecuencia, durante un asalto todoterreno, el flujo de aire de la unidad de potencia empeora. Todo esto también conduce a una reducción en el recurso del motor y la transmisión.
No nos olvidemos de la "goma de barro" que a los apologistas del tuning les encanta ponerse. La dificultad aquí es que los neumáticos seleccionados incorrectamente no solo agregan tensión al motor y la caja de cambios, sino que debido a ellos, las ruedas motrices pueden girar en el barro. Si hablamos de automóviles de pasajeros, entonces tales "zapatos" simplemente no se pueden encontrar en ellos. Y con los neumáticos de carretera no habrá tales problemas.
Bajo la "diversión" todoterreno, muchos propietarios también instalan protección de emergencia del compartimiento del motor, lo que interrumpe la transferencia de calor en el compartimiento del motor. A partir de esto, el aceite del motor se desgasta, lo que también afecta la vida útil del motor.
Finalmente, el motor que se asienta sobre el crossover tiene que hacer girar una transmisión bastante compleja. Digamos, en un SUV con tracción total, debe girar el eje cardán, el engranaje cónico, el engranaje del eje trasero, el acoplamiento de la rueda trasera y las transmisiones con juntas homocinéticas. Tal carga adicional también afecta el recurso y se hace sentir con el tiempo.
