Por qué el automóvil se detiene al ralentí: las principales causas y fallas de funcionamiento
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Si el coche se para a bajas velocidades, es muy importante determinar rápidamente la causa de este comportamiento y realizar las reparaciones oportunas. El descuido de este problema a menudo conduce a emergencias.
Si el automóvil se detiene al ralentí, pero cuando presiona el pedal del acelerador, el motor funciona normalmente, entonces el conductor debe encontrar y eliminar urgentemente la causa de este comportamiento del vehículo. De lo contrario, el automóvil puede detenerse en el lugar más inconveniente, por ejemplo, antes de que aparezca un semáforo en verde, lo que a veces conduce a emergencias.
que esta inactivo
El rango de velocidad de un motor de automóvil promedia 800-7000 mil por minuto para gasolina y 500-5000 para la versión diesel. El límite inferior de este rango es el ralentí (XX), es decir, aquellas revoluciones que la unidad de potencia produce en un estado caliente sin que el conductor presione el pedal del acelerador.
Por lo tanto, los generadores para motores diesel y de gasolina se diferencian entre sí, porque incluso en el modo XX deben:
- cargar la batería (batería);
- asegurar el funcionamiento de la bomba de combustible;
- garantizar el funcionamiento del sistema de encendido.
Parece un generador de coche.
Es decir, en modo inactivo, el motor consume un mínimo de combustible y el generador suministra electricidad a aquellos consumidores que aseguran el funcionamiento del motor. Resulta un círculo vicioso, pero sin él es imposible acelerar bruscamente, aumentar la velocidad suavemente o comenzar a moverse lentamente.
¿Cómo funciona el motor al ralentí?
Para comprender en qué se diferencia XX del funcionamiento del motor bajo carga, es necesario analizar en detalle el funcionamiento de la unidad de potencia. El motor de un automóvil se llama cuatro tiempos porque un ciclo incluye 4 ciclos:
- consumo;
- compresión;
- carrera de trabajo;
- liberación.
Estos ciclos son los mismos en todos los tipos de motores de automóviles, con la excepción de las unidades de potencia de dos tiempos.
Entrada
Durante la carrera de admisión, el pistón desciende, la válvula o válvulas de admisión están abiertas y el vacío creado por el movimiento del pistón aspira aire. Si la planta de energía está equipada con un carburador, la corriente de aire que pasa arranca gotas microscópicas de combustible del chorro y se mezcla con ellas (efecto Venturi), además, las proporciones de la mezcla dependen de la velocidad del aire y el diámetro de la chorro.
Con base en estas lecturas, la ECU determina la cantidad óptima de combustible y envía una señal a los inyectores conectados al riel, que están constantemente bajo presión de combustible. Al ajustar la duración de la señal a los inyectores, la ECU cambia la cantidad de combustible inyectado en los cilindros.
Sensor de flujo de masa de aire (DMRV)
Los motores diesel funcionan de manera diferente, en ellos la bomba de combustible de alta presión (TNVD) suministra combustible diesel en pequeñas porciones, además, en los modelos de primera generación, el tamaño de la porción dependía de la posición del pedal del acelerador, y en las ECU más modernas, toma en cuenta muchos parámetros. Sin embargo, la principal diferencia es que el combustible no se inyecta durante la carrera de admisión, sino al final de la carrera de compresión, de modo que el aire calentado a alta presión enciende inmediatamente el combustible diésel rociado.
compresión
Durante la carrera de compresión, el pistón se mueve hacia arriba y la temperatura del aire comprimido aumenta. No todos los conductores saben que cuanto mayor es el régimen del motor, mayor es la presión al final de la carrera de compresión, aunque la carrera del pistón es siempre la misma. Al final de la carrera de compresión en los motores de gasolina, el encendido se produce debido a la chispa formada por la bujía (está controlada por el sistema de encendido), y en los motores diésel, el combustible diésel rociado se enciende. Esto ocurre poco antes de alcanzar el punto muerto superior (TDC) del pistón, y el tiempo de respuesta está determinado por el ángulo de rotación del cigüeñal que se denomina tiempo de encendido (IDO). Este término se aplica incluso a los motores diesel.
Golpe de trabajo y liberación
Después del encendido del combustible, comienza la carrera de trabajo, cuando, bajo la acción de la mezcla de gases liberados durante el proceso de combustión, la presión en la cámara de combustión aumenta y el pistón empuja hacia el cigüeñal. Si el motor está en buenas condiciones y el sistema de combustible está configurado correctamente, el proceso de combustión termina antes del inicio de la carrera de escape o inmediatamente después de la apertura de las válvulas de escape.
Los gases calientes salen del cilindro, porque son desplazados no solo por el aumento del volumen de los productos de combustión, sino también por el movimiento del pistón a TDC.
Bielas, cigüeñal y pistones
Una de las principales desventajas de un motor de cuatro tiempos es una pequeña acción útil, porque el pistón empuja el cigüeñal a través de la biela solo el 25% del tiempo, y el resto se mueve con lastre o consume energía cinética para comprimir aire. Por lo tanto, los motores de varios cilindros, en los que los pistones empujan el cigüeñal a su vez, son muy populares. Gracias a este diseño, el efecto beneficioso se produce con mucha más frecuencia y, dado que el cigüeñal y las bielas están hechos de aleaciones de hierro, incluido el hierro fundido, todo el sistema es muy inercial.
Pistones con anillos y bielas
Trabajar en modo XX
Para una operación eficiente en el modo XX, es necesario crear una mezcla de aire y combustible con ciertas proporciones que, al quemarse, liberará suficiente energía para que el generador pueda proporcionar energía a los principales consumidores. Si en los modos de funcionamiento la velocidad de rotación del eje del motor se ajusta manipulando el pedal del acelerador, entonces en XX no existen tales ajustes. En los motores de carburador, las proporciones de combustible en modo XX no cambian, porque dependen de los diámetros de los chorros. En los motores de inyección, es posible una ligera corrección, que la ECU realiza mediante el controlador de velocidad de ralentí (IAC).
Regulador de ralentí
En los motores diesel de tipos más antiguos equipados con bomba de inyección mecánica, XX se regula utilizando el ángulo de rotación del sector al que se conecta el cable de gas, es decir, simplemente establecen la velocidad mínima a la que el motor funciona de manera estable. En los motores diesel modernos, XX regula la ECU, enfocándose en las lecturas del sensor.
El distribuidor y el corrector de vacío del encendido determinan la UOZ del motor del carburador.
Uno de los parámetros importantes para el funcionamiento estable de la unidad de potencia en modo inactivo es el UOP, que debe corresponder a un cierto valor. Si lo hace más pequeño, la potencia disminuirá y, dado el suministro mínimo de combustible, el funcionamiento estable de la unidad de potencia se verá afectado y comenzará a temblar, además, incluso una presión suave sobre el gas puede provocar el apagado del motor. , especialmente con un carburador.
Esto se debe al hecho de que primero aumenta el suministro de aire, es decir, la mezcla se vuelve aún más pobre y solo luego ingresa combustible adicional.
¿Por qué se detiene en ralentí?
Hay muchas razones por las que el coche se para al ralentí o el motor flota al ralentí, pero todas están relacionadas con el funcionamiento de los sistemas y mecanismos descritos anteriormente, ya que el conductor no puede influir en este parámetro desde la cabina, solo puede pisar el acelerador. pedal, transfiriendo el motor a otro modo de funcionamiento. Ya hemos hablado sobre varios fallos de funcionamiento de la unidad de potencia y sus sistemas en estos artículos:
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- ¿Por qué un automóvil con carburador se detiene cuando presiona el pedal del acelerador?.
- Cuando presiona el pedal del acelerador, el automóvil con el inyector se detiene: ¿cuáles son las causas del problema?.
Por lo tanto, continuaremos hablando sobre las razones por las que el automóvil se detiene al ralentí.
Fugas de aire
Este mal funcionamiento casi no aparece en otros modos de funcionamiento de la unidad de potencia, porque allí se suministra mucho más combustible y no siempre se nota una ligera disminución de la velocidad bajo carga. En los motores de inyección, la fuga de aire se indica mediante el error de "mezcla pobre" o "detonación". Son posibles otros nombres, pero el principio es el mismo.
Además, con este mal funcionamiento, el motor a menudo trota y gana poco impulso, y también consume notablemente más combustible. Una manifestación frecuente del problema es un silbido débil o fuertemente audible, que aumenta con el aumento de la velocidad.
Un apriete deficiente de las abrazaderas o daños en las mangueras de aire provocan fugas de aire
Estos son los principales lugares donde se producen fugas de aire, por lo que el automóvil se detiene al ralentí:
- servofreno de vacío (VUT), así como sus mangueras y adaptadores (todos los automóviles);
- junta del colector de admisión (cualquier motor);
- junta debajo del carburador (solo carburador);
- corrector de encendido por vacío y su manguera (solo carburador);
- bujías y boquillas.
Aquí hay un algoritmo de acciones que lo ayudará a detectar un problema en un motor de cualquier tipo:
- Inspeccione cuidadosamente todas las mangueras y sus adaptadores asociados con el múltiple de admisión. Con el motor en marcha y caliente, balancee cada manguera y adaptador y escuche, si aparece un silbato o cambia el funcionamiento del motor, entonces ha encontrado una fuga.
- Después de asegurarse de que todas las mangueras de vacío y sus adaptadores estén en buenas condiciones, escuche si la unidad de potencia está trotando, luego presione suavemente el pedal del acelerador o el sector del carburador / mariposa / bomba de inyección. Si la unidad de potencia se ha ganado mucho más estable, lo más probable es que el problema esté en la junta del colector.
- Después de asegurarse de que la junta del colector de admisión esté intacta, intente restablecer el funcionamiento estable con tornillos de calidad y cantidad, si no mejoran el comportamiento de la unidad de potencia, entonces la junta debajo del carburador está dañada, su suela está doblada o el las tuercas de fijación están flojas.
- Después de asegurarse de que todo esté en orden con el carburador, retire la manguera que va al corrector de encendido por vacío, un fuerte deterioro en el funcionamiento de la unidad de potencia indica que esta parte también está en orden.
- Si todos los controles no ayudaron a encontrar el lugar de la fuga de aire, por lo que la velocidad de ralentí cae y el automóvil se detiene, limpie cuidadosamente los pozos de las velas y las boquillas, luego viértalos con agua jabonosa y presione el gas con fuerza. pero brevemente. Las abundantes burbujas que han aparecido indican que el aire se está filtrando a través de estas piezas y que es necesario reemplazar sus sellos.
El servofreno de vacío y sus mangueras también pueden aspirar aire.
Si el resultado de todas las comprobaciones es negativo, la causa de la inestabilidad XX es otra. Pero aún es mejor comenzar a diagnosticar con esta verificación para excluir de inmediato las causas más probables. Recuerde, incluso si el automóvil es más o menos estable al ralentí, pero se detiene cuando presiona el acelerador, casi siempre la razón radica en la fuga de aire, por lo que el diagnóstico debe comenzar por encontrar el lugar de la fuga.
Fallos del sistema de encendido
Los problemas con este sistema incluyen:
- chispa débil;
- no hay chispa en uno o más cilindros.
Comprobación de la fuerza de la chispa en un motor de carburador
Mida el voltaje en la batería, si está por debajo de los 12 voltios, apague el motor y quite los terminales de la batería, luego mida el voltaje nuevamente. Si el probador muestra 13–14,5 voltios, entonces el generador debe ser revisado y reparado, porque no genera la cantidad de energía requerida, si es menos, reemplace la batería y verifique el funcionamiento del motor. Si comenzó a funcionar de manera más estable, lo más probable es que, debido al bajo voltaje, se obtuvo una chispa débil que encendió de manera ineficiente la mezcla de aire y combustible.
Bujías
Además, le recomendamos que realice una revisión completa del motor, ya que el funcionamiento ineficiente del encendido a voltajes superiores a 10 voltios suele ser una manifestación de varios fallos de funcionamiento.
Prueba de chispa en todos los cilindros (también apto para motores de inyección)
El principal signo de la ausencia de chispa en uno o más cilindros es el funcionamiento inestable de la unidad de potencia a velocidades bajas y medias, sin embargo, si lo gira a alta, el motor funciona normalmente sin carga. Después de asegurarse de que la fuerza de la chispa sea suficiente, encienda y caliente la unidad de potencia, luego retire los cables blindados de cada vela uno por uno y controle el comportamiento del motor. Si uno o más cilindros no funcionan, quitar el cable de sus velas no cambiará el modo de funcionamiento del motor. Habiendo identificado los cilindros defectuosos, apague el motor y desenrosque las velas de ellos, luego inserte las velas en las puntas correspondientes de los cables blindados y coloque los hilos en el motor.
Arranque el motor y vea si aparece una chispa en las velas, si no, instale velas nuevas, y si no hay resultado, apague el motor nuevamente e inserte cada cable blindado en el orificio de la bobina a su vez y verifique si hay chispa. Si aparece una chispa, entonces el distribuidor está defectuoso, lo que no distribuye pulsos de alto voltaje a las velas correspondientes y, por lo tanto, la máquina se para al ralentí. Para solucionar el problema, reemplace:
- carbón con un resorte;
- tapa del distribuidor;
- control deslizante
Comprobación y extracción de cables de bujías
En los motores de inyección, intercambie los cables con aquellos que funcionen exactamente. Si, después de conectar el cable blindado a la bobina, no aparece una chispa, reemplace todo el conjunto de cables blindados y también (preferiblemente, pero no es necesario) coloque velas nuevas.
Ajuste incorrecto de la válvula
Este mal funcionamiento ocurre solo en vehículos cuyos motores no están equipados con elevadores hidráulicos. Independientemente de si las válvulas están bloqueadas o golpeando, en el modo XX el combustible se quema de manera ineficiente, por lo que el automóvil se detiene a bajas velocidades porque la energía cinética liberada por la unidad de potencia no es suficiente. Para asegurarse de que el problema está en las válvulas, compare el consumo de combustible y la dinámica antes del problema con el ralentí y ahora, si estos parámetros han empeorado, se debe verificar la holgura y, si es necesario, ajustar.
Para verificar un motor frío, retire la tapa de la válvula (si tiene alguna pieza conectada, por ejemplo, un cable del acelerador, primero desconéctelo). Luego, girando manualmente o con un motor de arranque (en este caso, desconecte las bujías de la bobina de encendido), coloque las válvulas de cada cilindro en la posición cerrada. Luego mida el espacio con una sonda especial. Compare los valores obtenidos con los indicados en las instrucciones de funcionamiento de su automóvil.
Ajuste de la válvula
Por ejemplo, para el motor ZMZ-402 (se instaló en Gazelle y Volga), las holguras óptimas de las válvulas de admisión y escape son de 0,4 mm, y para el motor K7M (se instaló en Logan y otros automóviles Renault), el El juego térmico de las válvulas de admisión es de 0,1 a 0,15 y el de escape de 0,25 a 0,30 mm. Recuerde, si el automóvil se detiene en ralentí, pero es más o menos estable a altas velocidades, entonces una de las causas más probables es la holgura de válvula térmica incorrecta.
Funcionamiento incorrecto del carburador
El carburador está equipado con un sistema XX y muchos autos tienen un economizador que corta el suministro de combustible cuando se conduce en cualquier marcha con el pedal del acelerador completamente suelto, incluso cuando se frena el motor. Para verificar el funcionamiento de este sistema y confirmar o descartar su mal funcionamiento, reduzca el ángulo de rotación del acelerador con el pedal del acelerador totalmente liberado hasta que se cierre. Si el sistema inactivo funciona correctamente, no habrá ningún cambio más que una ligera disminución de la velocidad. Si el automóvil se detiene al ralentí al realizar tales manipulaciones, entonces este sistema de carburador no funciona correctamente y debe verificarse.
Carburador
En este caso, recomendamos ponerse en contacto con un repostador o carburador experimentado, ya que es imposible crear una instrucción única para todos los tipos de carburadores. Además, además de un mal funcionamiento del propio carburador, la razón por la que el automóvil se detiene en ralentí puede ser la válvula economizadora de ralentí forzado (EPKhH) o el cable que le suministra voltaje.
El motor es una fuente de fuertes vibraciones que afectan completamente al carburador y a la válvula EPHX, por lo que es probable que se pierda el contacto eléctrico entre el cable y los terminales de la válvula.
Mal funcionamiento del regulador XX
El control de aire de ralentí opera un canal de derivación (derivación) a través del cual el combustible y el aire ingresan a la cámara de combustión más allá del acelerador, por lo que el motor funciona incluso cuando el acelerador está completamente cerrado. Si XX es inestable o el automóvil se detiene en ralentí, solo hay 4 posibles razones:
- canal obstruido y sus jets;
- IAC defectuoso;
- contacto eléctrico inestable del cable y terminales IAC;
- Mal funcionamiento de la ECU.
Conclusión
Si el coche se para a bajas velocidades, es muy importante determinar rápidamente la causa de este comportamiento y realizar las reparaciones oportunas. Descuidar este problema a menudo conduce a emergencias, por ejemplo, es necesario abandonar la intersección bruscamente para hacer un tirón y evitar una colisión con un vehículo que se aproxima, pero, después de una fuerte presión sobre el acelerador, el motor se para.
