¿Por qué patina el embrague del coche?
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El vínculo entre el motor del automóvil y la caja de cambios es el embrague. Su tarea es transferir el par del volante fijado al cigüeñal al eje de entrada de la caja de cambios. Además, a través de la transmisión, la rotación se transmite a las ruedas.
Esta unidad está sujeta a cargas muy importantes, especialmente en condiciones urbanas, donde hay que cambiar de marcha y accionar el embrague de vez en cuando. No es sorprendente que, con el tiempo, las piezas se desgasten y el embrague comience a fallar. El problema más común con el que tienen que lidiar los automovilistas es el deslizamiento. Como regla general, ocurre gradualmente, al principio de manera imperceptible, pero luego afecta cada vez más claramente el comportamiento del automóvil.
Para comprender qué es y por qué ocurre, necesita al menos una comprensión general de la estructura y el principio del embrague.
Cómo funciona y funciona el embrague
Los elementos principales de esta unidad son el disco impulsado, el disco impulsor (de presión), el resorte de diafragma, el embrague con el cojinete de desembrague, la horquilla de desembrague y el impulsor. Además, un enorme volante montado en el vástago del cigüeñal, que, como saben, es impulsado directamente por el motor mediante un mecanismo de manivela, está directamente involucrado en el trabajo del embrague.
El disco impulsado tiene forros de fricción resistentes al calor y al desgaste. Para su fabricación se utilizan mezclas especiales de resinas y caucho con la adición de piezas de alambre de cobre o latón, fibra de vidrio, cerámica y otros materiales. Las almohadillas se unen al disco con remaches o pegamento. Es esta parte la que está sujeta a la mayor tensión durante el funcionamiento y, por regla general, es la primera en fallar. El disco impulsado suele ser uno, pero puede haber dos o más.
El resorte de diafragma generalmente es estructuralmente integral con el disco de transmisión y, a menudo, se lo denomina canasta. El resorte tiene pétalos que presionan firmemente el disco impulsado contra el volante. En algunos diseños, en lugar de un resorte de diafragma, puede haber varios espirales ubicados alrededor de la circunferencia.
Debido a la fuerza de fricción, el disco impulsado gira junto con el volante. Y dado que el disco está asegurado al eje de entrada de la caja de cambios a través de una conexión estriada, el par se transmite desde la caja de cambios. Cuando está engranado, el eje de entrada transmite la rotación al eje secundario y, a través de él, a la transmisión, lo que finalmente hace que las ruedas giren.
La transmisión de liberación puede ser mecánica, hidráulica o neumática y está controlada por el pedal del embrague. El sistema hidráulico permite un embrague y un desembrague más suaves en los vehículos de pasajeros. Y los neumáticos se utilizan solo en camiones. Cuando el pedal no está presionado, el embrague está acoplado, la placa del embrague está presionada firmemente contra el volante por la placa de presión.
El pedal pisado actúa sobre el accionamiento, cuyo elemento principal en la versión mecánica es un cable metálico. Cuando se tira del cable, la horquilla de liberación del embrague gira sobre su eje y presiona el cojinete de liberación (embrague de liberación).
El rodamiento está montado en el eje de entrada de la caja de cambios y puede moverse a lo largo de su eje. Bajo la influencia de la horquilla de liberación, el cojinete de liberación dobla el diafragma de resorte en el centro, obligando a sus pétalos a aflojar la presión en los bordes. Como resultado, el disco impulsado se aleja del volante y aparece un espacio libre entre ellos. Se detiene la transmisión de par al punto de control. Ahora puede cambiar de marcha sin riesgo de dañar los engranajes del mecanismo.
Si la transmisión utiliza hidráulica, un empujador se conecta al pedal por medio de una junta articulada, que presiona el pistón del cilindro maestro del embrague. El cilindro maestro bombea el fluido de trabajo a través de la tubería hasta el cilindro de trabajo, que actúa directamente sobre el tapón de cierre.
Cómo determinar la presencia de deslizamiento.
Cuando el embrague patina, es principalmente una pérdida severa de potencia, que se nota especialmente en una pendiente. La dinámica de aceleración también se ve afectada. Al conducir en velocidades bajas, el automóvil puede dar una sacudida.
Si bien el problema aún no se ha hecho evidente, puede parecer que la unidad de potencia no está tirando. Sin embargo, los síntomas que indican directamente la adhesión comienzan a aparecer gradualmente. Uno de ellos es el olor que surge del intenso rozamiento de la capa de fricción del disco de embrague contra la superficie del volante. El olor recuerda a goma quemada y se siente en la cabina.
La dificultad para cambiar y hacer crujidos al cambiar de marcha son signos comunes de deslizamiento. Cada vez es más difícil ponerse en marcha.
Además, el embrague, el chirrido u otros sonidos anormales indican problemas de embrague, especialmente si son diferentes cuando se pisa y suelta el pedal. A veces se observa vibración, el pedal puede presionarse con fuerza o, por el contrario, caerse y su recorrido libre puede aumentar.
También sucede que cuando se presiona el pedal del embrague, los discos no divergen completamente, quedando en algún contacto. En este caso, hablan de desacoplamiento incompleto del embrague. Puede comprobarlo de la siguiente manera. Con el motor funcionando a baja velocidad, pise el pedal a fondo e intente acoplar la primera marcha. La dificultad para encender y los sonidos extraños indicarán la presencia de problemas.
Por qué ocurre el deslizamiento y cómo lidiar con él
Tarde o temprano, cualquier embrague comienza a patinar. La inevitabilidad de este problema está determinada por el principio mismo de funcionamiento de este dispositivo. En el momento en que el disco fijo conducido entra en contacto con la superficie del volante giratorio, se produce un rozamiento muy importante. Como resultado, el revestimiento de fricción se desgasta gradualmente, se desgasta y se vuelve más delgado. En algún momento, el contacto no se vuelve lo suficientemente apretado y el disco impulsado comienza a deslizarse en relación con el volante. Esto es lo que es el deslizamiento.
Aunque el disco de embrague se puede atribuir legítimamente a los consumibles, aún puede ampliar ligeramente su recurso si sigue algunas reglas. Por ejemplo, el desgaste del embrague se acelera mucho por la mala costumbre de algunos conductores, que, partiendo de un lugar, jadean mucho y al mismo tiempo sueltan bruscamente el pedal del embrague.
La conducción rápida en marchas bajas no es menos perjudicial para el embrague. En ambos casos, el disco impulsado se desliza durante algún tiempo y se borra innecesariamente.
Otro hábito es mantener pisado el pedal del embrague en los semáforos o en el tráfico; aunque no estropea el disco, contribuye al desgaste del resorte y del cojinete de desembrague. Deshacerse de estos malos hábitos prolongará la vida útil de su dispositivo y le permitirá ahorrar dinero.
La forma correcta de comenzar a conducir es soltar suavemente el pedal del embrague y solo entonces comenzar gradualmente a presionar el acelerador. Y es mejor presionar el embrague, por el contrario, con fuerza.
Otra posible causa de deslizamiento es que la grasa se adhiera al disco del embrague o al volante. Esto sucede a veces si el sello de aceite del cigüeñal está desgastado. En este caso, las superficies de contacto del volante y el disco impulsado se pueden lavar con un agente adecuado como queroseno. A continuación, los revestimientos de fricción deben limpiarse ligeramente con papel de lija fino.
Si el embrague ya ha comenzado a patinar, pero todavía queda algo de reserva de la capa de fricción (más de 0,2 mm), puede intentar ajustar el recorrido libre del pedal. El procedimiento apropiado generalmente se describe en el manual de reparación y mantenimiento del vehículo. A menudo, esta operación le permite posponer la reparación de esta unidad.
Si las almohadillas están desgastadas casi hasta los remaches, entonces no debe tirar con el reemplazo del disco. Cuando los forros de fricción estén al nivel de los remaches, comenzarán a frotar contra la superficie del volante, rayándolo. Como resultado, es posible que sea necesario reemplazar el volante.
El desgaste de otras piezas del embrague (cojinete de desembrague, resorte de diafragma, horquilla de desembrague) también puede provocar deslizamientos. Su vida útil es comparable al recurso del disco. Por lo tanto, si es necesario reemplazar una de las piezas y el embrague en su conjunto ha recorrido unos 70...100 mil kilómetros sin reparación, entonces es mejor reemplazar todo el conjunto. Esto ahorrará tiempo, esfuerzo y dinero. Puedes comprarlo a precios razonables en la tienda online.
Y otro culpable del deslizamiento puede ser el actuador del embrague. Las razones son diferentes según el tipo de unidad. Esto puede ser, por ejemplo, una palanca dañada, un cable roto o atascado. Si la transmisión es hidráulica, es necesario revisar todo el sistema en busca de fugas de fluido de trabajo o bombearlo quitando el aire.
En general, la reparación del embrague puede ser un proceso muy difícil y lento que requiere ciertas habilidades y experiencia. También pueden necesitarse herramientas especiales. Si no está seguro de sus propias capacidades, es mejor ponerse en contacto de inmediato con un servicio de automóviles.
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