Victoria a campo traviesa
Victory es una marca que, a diferencia de otras - sin querer esta marca siempre nos recuerda a Harley-Davidson - no está ni quiere estar lastrada por la historia en el desarrollo y producción de sus motocicletas. De hecho, los primeros modelos no llegaron a las carreteras de Estados Unidos hasta 1998. Una apariencia muy tradicional se ve distorsionada por algunas soluciones técnicas que los competidores en este segmento aún no ofrecen. Esto, por supuesto, no se trata de una evolución o revolución técnica particularmente moderna, estamos hablando solo de soluciones un poco menos comunes en este segmento en el campo del ciclismo y la carcasa.
El modelo Cross Country, amablemente presentado para un viaje informativo por un particular de las cercanías de Ljubljana, es definitivamente agradable a la vista. Con su abundancia de estilo, su sonido impresionante y, sobre todo, su apariencia carismática, no pasarás desapercibido en esta bicicleta. Sin embargo, si lo miras lo suficientemente de cerca, te encantarán las líneas limpias y clásicas y es posible que te enojes un poco por la falta de atención a los detalles.
Confieso que no tengo mucha experiencia con este tipo de motos, me tentaron unas cuantas grandes cruisers japonesas y quizás tres o cuatro Harley-Davidson. Y esto es con modelos que son difíciles de comparar correctamente con el Cross Country. Si bien no esperaba mucho de Harley, puedo decir por ellos que siempre me dejaron con expectativas de conducción insatisfechas. No a campo traviesa.
La experiencia del ciclismo es muy similar a la de las motocicletas bávaras con Telelever, ya que el coloso de 370 kg se convierte en un ciclomotor giratorio justo después de salir de la ciudad. Por supuesto, lleva un tiempo acostumbrarse y dudo que sea adecuado para ciclistas más pequeños.
Esta es una motocicleta que primero escuchas y luego ves. Olvídese del paseo silencioso del patio por la mañana. Olvídese del zumbido civilizado del motor de dos cilindros. Esta es una motocicleta que hace ruido. Por otro lado, el nivel de comodidad y placer de conducción es increíblemente alto. La palanca del embrague necesita la mano de un hombre firme, y en el rango de revoluciones más bajo, el volante late con tanta fuerza como el truco de Hilti. Una rica dosis de equipamiento estándar, que incluye un buen sistema de audio, desactivación automática de las señales de giro, ABS, control de crucero y algunos equipos similares, también contribuye al bienestar.
No tiene sentido escribir sobre lo fuerte que es esta motocicleta en serpentinas y giros. La Cross Country puede ofrecer mucho más rendimiento de lo que esperas, pero no lo pedirás. Le encantará el hecho de que la mayor parte del viento sopla a sus pies debido a la buena protección contra el viento. La rotación semicircular no es un problema, al igual que el arrastre lento a lo largo de la columna. Pero no quieres que te pille con el pie izquierdo.
Hasta ahora he estado escribiendo sobre hechos, pero ¿cómo se sintió Cross Country por sí solo? Aprendí muchas cosas nuevas. La victoria me hizo comprender que nuestros caminos rurales son muy energéticamente adecuados para mí, que vivimos en la parte más hermosa de los Balcanes y que puedo aislarme por completo de las dificultades y alegrías cotidianas en un día. En primer lugar, después de mucho tiempo, volvía a conducir sin ningún objetivo. Larga y tarde por la noche. Y así continuará.
texto: Matthias Tomazic, foto: Matthias Tomazic
