Piaggio Beverly 500, Piaggio X9 Evolución, Gilera Nexus 500
Entonces, te preguntas qué los hace diferentes entre sí, después de todo, son solo scooters y, de todos modos, ¿son solo lugares para montar? Bueno, ese es el primer error. Es cierto que no se parecen en nada, pero de ninguna manera son scooters urbanos.
Por ejemplo, el Piaggio Beverly 500 tiene ruedas grandes. La delantera es de 16 pulgadas y la trasera de 14 pulgadas, lo que te permite andar en bicicleta sin las preocupaciones (que en realidad es más un prejuicio) que experimenta la gente al mirar las ruedas pequeñas de un scooter. En Europa, el Beverly es el maxiscooter con ruedas grandes más vendido.
Su estilo algo clásico (incluso retro) es popular entre hombres y mujeres, y refresca muy bien la corriente de maxi scooters muy similares. El segundo Piaggio, el X9, es un éxito bien establecido en este segmento, tiene todo lo que tienen las grandes bicicletas de turismo, mientras que al mismo tiempo mantiene la comodidad del uso de scooter en la ciudad. La forma del Gilera Nexus indica qué tipo de scooter es.
Luce una armadura aerodinámica en forma de cuña inspirada en la Honda Fireblade, una consola central similar a una motocicleta que oculta la tapa del tanque de combustible e incluso tiene un amortiguador trasero ajustable. Estos tríos no tienen nada en común ni siquiera mirando el salpicadero, que sería la envidia de muchas motos. Beverly es un clásico, las pastillas redondas con inserciones cromadas son simplemente geniales, en el X9 están equipadas con alta tecnología digitalizada, donde incluso encontramos una pantalla de frecuencia y control de radio. Como las grandes motos de turismo. Por otro lado, los dispositivos Nexus son deportivos hasta el final. Cuentarrevoluciones blanco (redondo) con aspecto de carbono con una flecha roja en el cuentarrevoluciones inferior.
Cada uno también ofrece un grado diferente de comodidad. El deportivo Nexus, por ejemplo, no tiene mucho espacio detrás del volante; de lo contrario, eso no significa que esté abarrotado. Pero el manillar está más cerca de la rodilla en comparación con los otros dos. Por lo tanto, no hay problemas con las curvas deportivas, donde con buen asfalto y clima cálido se puede conducir en una pendiente tan inclinada que el deslizador de rodilla retumba en el asfalto. Sentarse en el asiento sigue siendo cómodo, a pesar de la deportividad, y la protección contra el viento es suficiente para evitar problemas incluso a una velocidad de 160 km / h.
X9 es exactamente lo contrario. Tuvimos una idea de su tamaño cuando nos sentamos en el asiento extremadamente cómodo que solía llamarse silla. El volante se lleva lo suficientemente hacia adelante y alto, de modo que incluso aquellos que miden unos dos metros de altura no se sentirán apretados. Hay mucho espacio para las piernas y las rodillas, y la protección contra el viento (parabrisas ajustable en altura) es impecable.
Se siente muy parecido a andar en grandes bicicletas de turismo debido a estos buenos datos, por supuesto, dado que sigue siendo un scooter. Pero no podemos encontrar una mejor comparación. Beverly se encuentra en algún lugar entre los otros dos en términos de comodidad para sentarse mientras conduce. Por lo tanto, las mujeres también se sentarán muy bien en él (no es ningún secreto que Piagg también tuvo esto en cuenta al diseñar este scooter).
Sin embargo, hay poca protección contra el viento en esta versión. Por lo tanto, recomendamos usar un casco jet con visera en lugar de un casco completamente abierto. Por supuesto, también obtiene un parabrisas agrandado de la rica variedad de accesorios si cree que el scooter lo necesita.
Unas palabras más sobre las características: en los tres casos la aceleración es buena, es suficiente para una participación activa en el tráfico rodado y para que ninguna pendiente sea demasiado pronunciada.
¡A una velocidad máxima de 160 km / h, se mueven lo suficientemente rápido como para que con cada uno de ellos puedas realizar un agradable viaje en motocicleta para dos! Al frenar, el Nexus frena más rápido, que además es el único correcto dado su carácter deportivo. El X9 también tiene frenos potentes (con ABS a un costo adicional), mientras que en Beverly nos faltó un poco más de nitidez. Sin embargo, también es cierto que el Beverly no es un atleta por naturaleza, y los frenos ligeramente más suaves son posiblemente más adecuados para la amplia gama de ciclistas para los que está diseñado.
Si el título era algo ambiguo, la conclusión y la conclusión final son claras. Cada uno de los tres scooters es un excelente representante de su tipo para tres grupos de personas: para atletas (Nexus), hombres de negocios elegantes (de lo contrario, conducen un Mercedes, Audi o BMW…) con un estilo que aprecia la comodidad (X9), y un romántico nostalgia y las mujeres que más amarían a Beverly.
Precio del coche de prueba Beverly 500: 1.339.346 asientos
Precio del coche de prueba X9: 1.569.012 asientos
Coste del coche de prueba del Nexus 500: 1.637.344 asientos
Техническая информация
motor: 4 tiempos, 460 cc, 3 cilindro, refrigerado por líquido, 1 hp a 40 rpm, inyección electrónica de combustible, transmisión automática
Cuadro: acero tubular, distancia entre ejes 1.550; 1.530 horas; 1.515 milímetros
Altura del asiento desde el suelo: 775; 780; 780 milímetros
Suspensión horquilla telescópica delantera de 41 mm, doble amortiguador trasero; amortiguador ajustable simple
Frenos: delante 2 discos ø 260 mm, trasero 1 disco ø 240 mm
Llantas: antes 110/70 R 16, espalda 150/70 R 14; 120/70 R 14, 150/70 R 14; 120/70 derecha 15, 160/60 derecha 14
Depósito de combustible: 13, 2; 15; 15 litros
Peso seco: 189; 206; 195 kilogramos
Ventas: PVG, doo, Vangelanska cesta 14, Koper, tel.: 05/625 01 50
Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič
Техническая информация
motor: 4 tiempos, 460 cc, 3 cilindro, refrigerado por líquido, 1 hp a 40 rpm, inyección electrónica de combustible, transmisión automática
Cuadro: acero tubular, distancia entre ejes 1.550; 1.530 horas; 1.515 milímetros
Frenos: delante 2 discos ø 260 mm, trasero 1 disco ø 240 mm
Suspensión horquilla telescópica delantera de 41 mm, doble amortiguador trasero; amortiguador ajustable simple
Depósito de combustible: 13,2; 15; 15 litros
