Peugeot e-208 y carga rápida: de ~ 100 kW solo al 16 por ciento, luego ~ 76-78 kW y disminuye gradualmente

Una grabación de la carga del Peugeot e-208 en la estación Ionity está disponible en YouTube. Es interesante porque la misma batería y conducción se encuentran en toda la línea de vehículos del Grupo PSA, incluidos el Opel Corsa-e, el Peugeot e-2008 y el DS 3 Crossback E-Tense, por lo que vale la pena echar un vistazo a lo que podemos esperar. estoy en camino.

Peugeot e-208 e Ionity: carga rápida de un pequeño electricista

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• Peugeot e-208 e Ionity: carga rápida de un pequeño electricista
  • Cargador Peugeot e-208
  • Curva de carga optimizada entre 0 y 70 por ciento

Comencemos con una advertencia: un automóvil conectado a una estación de carga ultrarrápida de Ionity es un dispositivo capaz de desarrollar una potencia de 100 ... 150 ... 250 ... o incluso 350 kW. Polonia ya tiene al menos una docena de cargadores por encima de los 50 kW estándar, pero estas no son estaciones muy comunes.

Todavía no hay una estación de carga Ionita en Polonia, y la primera estación súper rápida con una capacidad de 350 kW se construirá en el MNP de Malankovo.

La mayoría de los cargadores disponibles en Polonia cargan el Peugeot e-208, y los modelos mencionados anteriormente, a una velocidad normal, es decir, ráfagas de hasta 50 kW (voltaje 400 V, corriente: 125 A) o cincuenta kilovatios.

Cargador Peugeot e-208

A una temperatura exterior de 10 grados centígrados, el Peugeot e-208 se carga en tres etapas:

• hasta un 16 por ciento (~ 4:22 minutos) soporta aproximadamente 100 kW, para exactamente 100 kW se requiere una estación que suministre más de 400 voltios y 250 amperios:

• hasta el 46 por ciento contiene aproximadamente 76-78 kW,
• hasta el 69 por ciento contiene aproximadamente 52-54 kW,

• hasta un 83 por ciento, mantiene unos 27 kW y luego desciende a 11 kW o menos.

Tras 25 minutos de inactividad, consigue compensar los 30 kWh, lo que debería suponer unos +170 km de autonomía. 30 minutos de inactividad es una batería del 70 por ciento, con la advertencia original de la velocidad de la estación de carga, por supuesto. ¿Cómo afectará esto a las bandas adicionales en diferentes intervalos de tiempo?

> ¿La reserva de marcha real del Peugeot e-2008 es de solo 240 kilómetros?

Curva de carga optimizada entre 0 y 70 por ciento

Bien, si asumimos que el coche consume 17,4 kWh/100 km -este valor es el resultado de nuestros cálculos preliminares basados ​​en los datos del fabricante- entonces:

• Obtenemos 6,8 kWh en 4:22 minutos, es decir. durante este tiempo, la autonomía se reponía a una velocidad de +537 km / hy tenemos +39 kilometros en relación con la distancia desde la que llegamos a la estación,
• Obtenemos 21,8 kWh en 15:48 minutos, es decir. durante este tiempo alcanzamos el rango a una velocidad de +476 km / hy hemos +125 kilometros,
• Obtenemos 32,9 kWh en 28:10 minutos, es decir. en este rango hemos ganado una velocidad de +358 km / hy hemos +189 kilometros.

Curva de carga del Peugeot e-208 así que parece se ha optimizado para oscilar entre el 0 y el 10 por ciento hasta casi el 70 por ciento. Vale la pena recordar esto cuando nos estamos moviendo a lo largo de la pista. Solo entonces será necesario multiplicar las distancias descritas anteriormente por 3/4, es decir, en lugar de 125 kilómetros contaremos 94 después de menos de 16 minutos de estacionamiento, en lugar de 189 - 142 kilómetros después de unos 28 minutos de estacionamiento.

> El precio del Peugeot e-208 con recargo es de 87 PLN. ¿Qué obtenemos en esta versión más barata? [COMPROBAREMOS]

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