Peugeot 5008 primera generación: una oferta interesante para la familia

En 2009-2016, Peugeot decidió crear un competidor para su primo Citroen C4 Grand Picasso. Así fue como se creó la minivan 5008. La idea no resistió la prueba del tiempo. Hoy, este modelo es… SUV. Pero, ¿merece la pena interesarse por la primera generación usada?

El Peugeot 5008 se ha convertido en la "guinda del pastel" entre los monovolúmenes de la empresa francesa. La marca ya ha ofrecido un pequeño 1007, un 3008 un poco más grande y una "fortaleza" familiar, es decir. 807. 5008 se creó como competidor del Citroen C4 Grand Picasso, que era su hermano gemelo; ambos autos se fabricaron con el mismo PSA. disco PF2. El aspecto del 5008 se ha renovado ligeramente para 2013, aunque tanto la versión antigua como la nueva todavía se ven bien. La capacidad de transporte también es tentadora: el automóvil estaba disponible en versiones de 5 y 7 plazas, y el volumen del maletero se ofrecía desde 675 hasta (¡una bagatela!) 2506 litros.

El automóvil no tuvo un sucesor que persiguiera la misma idea, ya que los gustos de los conductores comenzaron a seguir a los SUV como los ojos de un suricato siguen a un buitre. Así, el 5008 de hoy pretende ser un SUV espacioso, y la primera generación no oculta las ambiciones familiares y la aversión a los caminos de tierra. Pero, ¿está vaciando el presupuesto familiar a los pocos años de su debut?

Usterki

Los precios del Peugeot 5008 I son cada vez más atractivos y es relativamente difícil encontrar el mismo coche joven y grande para una familia numerosa, que sea más barato. Sin embargo, el placer de conducir depende de la versión del automóvil, en cuyo caso la gasolina es una mala idea. Muchos de estos ejemplos están bajo el capó del motor 1.6 THP suministrado por los alemanes; también funcionó bajo el capó del MINI y muchos otros modelos de PSA (Peugeot-Citroen).

Siempre que cause una buena impresión en la carretera, sólo los mecánicos de facturación estarán contentos con el servicio. El motor se hizo conocido por fallas costosas y frecuentes del tensor de sincronización (reparaciones de carreteras), colectores agrietados, problemas con la computadora de a bordo y depósitos de carbón. Los primeros fallos aparecían a menudo alrededor de los 50 1.2. km, hoy estas unidades ya tienen un kilometraje mucho mayor en los autos usados, lo que genera riesgos adicionales. Sin embargo, merece la pena buscar el PureTech, más pequeño y (desafortunadamente en este coche, decididamente menos dinámico), que está recibiendo buenas críticas a pesar de ser todavía un diseño bastante joven. En su caso, sólo hay que recordar cambiar sistemáticamente el aceite de acuerdo con los parámetros estrictamente definidos por el fabricante: aquí la correa de distribución funciona en un baño de aceite y el lubricante viejo o en mal estado "tiene contratiempos" en el motor, perdiendo potencia.

Los diésel, por otro lado, son extremadamente exitosos, aunque requieren la adición de un fluido de filtro de partículas diésel especial. Su problema es el alto kilometraje, por lo tanto, a pesar de la durabilidad general, hay que tener en cuenta el mal funcionamiento del sobrealimentador, el sistema de inyección y la necesidad de reemplazar el filtro FAP (después de unos 160 mil km).

Además, la suspensión trasera y la electrónica no son adecuadas para el uso diario. En este último caso, estamos hablando principalmente de errores molestos en la computadora de a bordo, que a veces desaparecen por sí solos y, a veces, requieren una lucha en el servicio. Vale la pena revisar el automóvil a fondo antes de comprarlo en una estación de diagnóstico, tanto en términos de mecánica como de historial de reparaciones. Esto lo mantendrá libre de estrés y reducirá el riesgo de estirar demasiado su presupuesto. Sea como fuere, el punto más fuerte de este coche no es la durabilidad, sino la practicidad.

interior

El volante tradicional delata que el Peugeot 5008 I es un modelo de la generación anterior, porque el fabricante actual instala ruedas del tamaño de una rosquilla de café con un reloj ubicado sobre el borde; contrariamente a las apariencias, esta solución es muy conveniente. No hay tal extravagancia en este automóvil, pero la cabina aún parece un catamarán trasplantado. Abraza al conductor, tiene muchos botones y todavía se ve bastante moderno, aunque se puede ver este diseño durante años, incluso después del sistema multimedia gastado y anticuado. El concepto francés de ergonomía es sorprendente: el botón de control del techo de vidrio golpea la palanca de cambios y no el techo, como otras marcas, el maletero frente al pasajero es pequeño y tiene una protuberancia que parece un nido de avispas, y los paneles de control detrás del volante toma algún tiempo para acostumbrarse, porque simplemente no se puede ver. Estas deficiencias, sin embargo, oscurecen un poco las ventajas indudables.

En primer lugar, en los concesionarios, el coche se puede encontrar con 3 filas de asientos de serie. Este último solo funcionará para niños o como silla de tortura para adultos, pero así es. Además, todos los asientos excepto el del conductor se pueden plegar, lo que convierte al coche en un Boeing de carga, con la diferencia de que no puede volar. También hubo algunos sabores interesantes. Los materiales utilizados son promedio en algunos lugares, especialmente en el baúl, pero en este último, la luz se puede sacar por completo para obtener una linterna. Perfecto para acampar en familia y buscar insectos debajo de los asientos del automóvil por la noche. Además, los pasajeros traseros pueden mover los asientos, tienen sus propias salidas de aire ajustables, el piso es plano en todas partes y hay un bolsillo en cada puerta. El fácil acceso a las tomas de 12 V delanteras y traseras también es útil: puede conectar teléfonos o tabletas durante viajes largos, brinde a los niños un momento de paz. Pero, ¿qué versión de motor elegir?

En el camino

La variante 1.6 THP da la mejor impresión en la carretera. Mínimo 156 cv suficiente para conducir este automóvil con relativa alegría, y el motor responde fácilmente a los comandos del pie derecho y funciona de manera muy cultural, entrando espontáneamente en altas revoluciones. Desafortunadamente, es de emergencia y costoso de usar. Los aficionados a las unidades de gasolina deberían apostar por el 1.2 PureTech, que, aparte del sonido específico de un 3 cilindros y una ligera falta de potencia con tales dimensiones (130 CV), prácticamente no tiene otros inconvenientes graves. También hay una unidad 1.6 VTi de aspiración natural, pero en 5008 la cooperación con ella se asemeja a una conversación entre un polaco y un chino sobre la vida: es difícil llevarse bien.

En este coche, todos los diésel serán la mejor opción. No son especialmente problemáticos, aunque el 1.6 HDi, cuya potencia parte de los 109 CV, es bastante flojo. Vale la pena buscar una instancia con un 2.0 HDi debajo del capó, que tenga al menos 150 hp. Este es un motor muy bueno y probado. Además, especialmente después del calentamiento, funciona bien y en silencio, y una pequeña reserva de energía se hace sentir agradable al adelantar, incluso con un automóvil completamente cargado, y durante maniobras más dinámicas. A su vez, la suspensión se centra únicamente en la comodidad y no le gustan los cambios bruscos de dirección y las serpentinas. El 5008 es un automóvil diseñado para rutas más largas, aunque la transmisión manual estropea un poco la impresión positiva. El coche es lento, pero en este caso no importa, porque casi nadie conducirá este coche de forma dinámica. Cambios de marcha suave y suavemente durante la operación.

El Peugeot 5008 I no es el SUV que tanto ama el mundo, pero aún así tiene muchos puntos fuertes. Basta con aguantar sus carencias y resulta que es una de las ofertas más interesantes para familias numerosas por este precio y esta edad.

Este artículo fue creado por cortesía de TopCar, quien proporcionó un vehículo de su oferta actual para pruebas y sesiones de fotos.

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