Peugeot 308 GTi o Seat Leon Cupra R, ¿cuál traerá más placer de conducir?

El mercado de las escotillas calientes está en auge. Los fabricantes posteriores actualizan o crean nuevos diseños basados ​​en sus compactos más populares. Agregan más potencia, hacen que la suspensión sea más rígida, rediseñan las defensas y listo. Así que la receta es teóricamente simple. Recientemente recibimos a dos representantes de este segmento: el Peugeot 308 GTi y el Seat Leon Cupra R. Verificamos cuál es más divertido de conducir.

¿Temperamento español o calma francesa...?

En términos de diseño, estos autos tienen una filosofía completamente diferente. Peugeot es más educado. Si te fijas, incluso puede confundirse con una versión normal... La única diferencia es el elemento rojo en la parte inferior del paragolpes, el patrón de llantas solo para el GTi y dos tubos de escape.

¿Es malo que los franceses hayan cambiado tan poco? Todo depende de nuestras preferencias. Alguien prefiere las rubias y alguien las morenas. Es lo mismo con los coches. Algunos prefieren no presumir de una gran fuerza, mientras que a otros les gustaría llamar la atención en todo momento.

Entre estos últimos se encuentra el León Cupra R. Se ve espectacular e inmediatamente se siente que está directamente relacionado con el deporte. Me gustan mucho las inserciones de color cobre. Van bien con laca negra, pero en mi opinión quedarían aún mejor con gris mate. Para hacer más "genial en los valientes", Seat decidió agregar algo de fibra de carbono; los encontraremos, por ejemplo, en el alerón trasero o el difusor.

Alcantara debe haber estado en oferta...

El interior de ambos autos es más similar entre sí. Primero, mucho Alcantara. En Peugeot, la encontraremos en los asientos, por cierto, muy cómodos. Sin embargo, Cupra fue aún más lejos. Alcantara se puede encontrar no solo en los asientos, sino también en el volante. Parece una tontería, pero subconscientemente nos ponemos de inmediato en un estado de ánimo más deportivo. Sin embargo, en Peugeot podemos encontrar cuero perforado. ¿Qué volante elegiría para el coche de mis sueños? Creo que el de Cupra, al fin y al cabo. A la marca francesa le tienta el pequeño tamaño de las ruedas (lo que hace que el manejo sea mucho más ágil), pero me gusta más la llanta más gruesa y el material de adorno escaso.

Una escotilla caliente, además de dar alegría, también debe ser práctica. No hay un ganador claro en este aspecto. En ambos autos encontrará espaciosos bolsillos en las puertas, un estante para guardar artículos pequeños o un portavasos.

¿Y cuánto espacio podemos encontrar dentro? El espacio en Cupra R no es demasiado ni demasiado poco. Habrá cuatro adultos en este coche. En este sentido, el 308 GTi tiene ventaja. Ofrece más espacio para las piernas de los pasajeros traseros. También se puede encontrar un baúl más grande en diseño francés. 420 litros frente a 380 litros. Las matemáticas sugieren que la diferencia es de 40 litros, pero si miras estos baúles de manera realista, entonces el "león" parece dar mucho más espacio ...

¡Y sin embargo tienen algo en común!

El aspecto o los materiales utilizados para el interior son, por supuesto, elementos importantes de todos los coches, pero con unos 300 CV.

Para empezar, hagamos una pregunta más: ¿cuál de estos autos preferiría conducir a diario? La respuesta es simple: Peugeot 308 GTI. Su suspensión, aunque mucho más rígida que la versión regular, es mucho más “civilizada” que en el Cupra R. En Seat sentimos cada grieta en el pavimento.

La dirección es otro asunto: ¿cuál es el resultado? Pintar. ¡Tanto el 308 GTi como el Cupra R son sensacionales! Cupra R se ha modificado aún más: sus ruedas están colocadas en el llamado negativo. Gracias a este cambio, las ruedas en el giro tienen mejor agarre. En el caso del Peugeot, una conducción más atrevida se siente como un sobreviraje, lo que hace que las curvas un poco locas sean aún más tentadoras. Ambos coches se estiran como una cuerda y provocan aún más rápido para superar las siguientes curvas.

Hay otro punto en esto. Seat utiliza un bloqueo de diferencial delantero electrónico, mientras que Peugeot utiliza un diferencial de deslizamiento limitado Torsen.

En los autos deportivos, el tema de los frenos es tan importante como la información sobre la aceleración. ¡Peugeot Sport ofrece llantas de 308 mm para el 380 GTi! En Seat nos encontramos "sólo" con 370 mm delante y 340 mm detrás. Lo más importante es que ambos sistemas funcionan excepcionalmente bien.

Es hora de la "guinda del pastel": los motores. Peugeot ofrece una unidad más pequeña, pero eso no significa que el 308 GTi sea mucho más lento. Esto se debe en gran parte al bajo peso: 1200 kg es un valor con el que Cupra puede soñar. Pero volvamos a los motores. El Peugeot 308 GTi tiene 270 CV. desde tan solo 1.6 litros. El par máximo es de 330 Nm. El asiento proporciona más potencia: 310 hp. y 380 Nm a partir de 2 litros de cilindrada. Las aceleraciones a cientos son similares, aunque los 40 km adicionales en Seat lo llevaron a la cabeza: 5,7 segundos contra 6 segundos. Ambas unidades deben morir. Están dispuestos a girar y, al mismo tiempo, ofrecen mucho placer de conducción.

El tema de quemarse en una escotilla caliente no debería sorprender a nadie. Curiosamente, el Seat, a pesar de su gran capacidad y potencia, consume notablemente menos combustible. La ruta entre Cracovia y Varsovia resultó en un consumo en León de 6,9 ​​litros, y en el 308 - 8,3 litros cada 100 km.

La experiencia acústica es definitivamente mejor en el Seat. Peugeot no suena racial en absoluto. Los españoles, por su parte, han hecho un trabajo fantástico en este aspecto. Ya desde el principio, el sonido que emana de la exhalación es aterrador. Entonces solo mejora. A partir de los 3 turnos empieza a jugar maravillosamente. Cuando sueltas el acelerador o cambias de marcha, también explota como palomitas de maíz.

Si el artículo terminara ahí, no tendríamos un ganador específico. Desafortunadamente para Peugeot, es hora de hablar de la caja de cambios. Ambas máquinas envían potencia a las ruedas delanteras, por lo que es difícil trabajar con las transmisiones de 6 velocidades. Trabajar con ellos es completamente diferente. Los españoles hicieron lo mejor que pudieron, pero los franceses no hicieron los deberes. El Cupra R da ganas de cambiar de marcha, cosa que no ocurre con el 308 GTi. Le falta precisión, los saltos del gato son demasiado largos y no encontraremos el característico "clic" tras poner la marcha. El cofre en León es todo lo contrario. Además, se siente su acción mecánica, lo que da más confianza durante una conducción más pronunciada. Sin embargo, estas cajas tienen una cosa en común: relaciones de transmisión cortas. Tanto en el Cupra como en el 308 GTi, conducir a altas velocidades significa altas revoluciones del motor.

Creo que el cobre ha subido mucho últimamente...

Conseguiremos un Peugeot 308 GTi desde 139 900 PLN. En el caso de Seat, las cosas son un poco más complicadas, porque el Leon Cupra R es una edición limitada: su precio comienza en la friolera de 182 PLN. Sin embargo, si tenemos suficientes 100 km, obtendremos un León Cupra de 300 puertas por 142 PLN 500, pero sin la R en el nombre.

El resumen de estos autos no es el más fácil. Aunque tienen tiempos similares, están destinados a audiencias completamente diferentes. El Cupra R es un bruto que se porta muy bien en la pista. Es intransigente en todos los sentidos, pero su precio puede ser un fastidio... El 308 GTi es un sombrero caliente típico: puede llevar a los niños a la escuela con relativa comodidad y luego divertirse en la pista.