¿El primer y último Super Ut australiano? Detalles sobre el Ford Ranger Raptor 2023 y por qué supera las filas del Ford Falcon GT, Holden Commodore SS y Chrysler Charger E49

Con un morro nuevo y audaz, vías más anchas y un motor de gasolina V6 de doble turbocompresor, el Raptor finalmente tiene la fuerza para combinar con el exterior varonil.

El último superdeportivo australiano de la historia y, por el contrario, el primer supercamión de la historia, finalmente emergió de las sombras bajo la apariencia del Ford Ranger Raptor de segunda generación.

En la segunda mitad de este año, se espera que la versión insignia de alto rendimiento de la camioneta pickup P90,000 Ranger de nueva generación, con un precio que se espera alcance los $703 o más, llegue a la grava con una velocidad abrasadora y un chasis complejo para Aguantar.

Si bien Ford se niega a enumerar los tiempos de aceleración, entendemos que el nuevo motor de gasolina EcoBoost V3.0 de 6 litros y doble turbocompresor que es (por ahora) exclusivo del Raptor acelera un camión de cabina doble que pesa alrededor de 2500 kg hasta 100 km. /h en menos de 5.5 km/h. XNUMX segundos, lo que lo pone a la par con algunos de los más rápidos jamás construidos en Australia.

Similar al motor utilizado en el hermano Ford Bronco Raptor con más de 300kW para el mercado norteamericano, las regulaciones locales de emisiones requieren que la potencia y el par máximos se reduzcan a 292kW y 583Nm respectivamente, y estas cifras solo son posibles cuando se usa gasolina sin plomo de octanaje superior. 98. Reducen aún más el rendimiento con gasolina estándar sin plomo de 91 octanos.

Sin embargo, con la ayuda de una transmisión automática de 10 velocidades con convertidor de par 60R10 especialmente afinada, llantas más pequeñas (33 pulgadas en lugar de 37 pulgadas), peso más ligero y un centro de gravedad más bajo, se informa que la Ranger Raptor es más rápida que su American prima.   

Entre otros avances, el nuevo V6 biturbo cuenta con un sistema "anti-lag" que mantiene los turbos a revoluciones óptimas para evitar el habitual retraso momentáneo que se produce después de que el conductor presiona el pedal del acelerador.

Este motor contrasta con el motor diésel biturbo de cuatro cilindros y 157 kW/500 Nm de 2.0 litros que ha sido el único motor del Ranger Raptor saliente desde su lanzamiento en 2018.

También es solo una de las muchas razones por las que es probable que el precio de venta de la novedad supere los $ 79,390 del modelo existente antes de los gastos de viaje.

Una vez más, hay una transmisión automática de 10 velocidades con convertidor de par y paletas de cambio, pero esta vez el P703 Raptor usa una variante del sistema de tracción total permanente del nuevo T6.2 Ranger Wildtrak con una transmisión electrónica de dos velocidades bajo demanda. caja de transferencia, así como diferenciales de bloqueo delantero y trasero.

Una transmisión automática de 10 velocidades está conectada al motor.

Ford cree que han tratado de ampliar las capacidades del Raptor tanto dentro como fuera de los caminos trillados mediante el uso de siete modos de conducción: tres para conducción en carretera (incluidos "Normal", "Deportivo" y "Resbaladizo") y cuatro para conducción fuera de carretera ( Conducción de piedras). , Arena, Barro / Surcos). y Bach).

Baja es una novedad: de hecho, te permite conducir a alta velocidad fuera de la carretera, como un coche de rally diseñado para terrenos irregulares.

Además, para mayor espectáculo, hay una válvula de escape activa que amplifica la nota del motor V6 biturbo según el modo seleccionado. Hay cuatro configuraciones que se explican por sí mismas: "Silencioso", "Normal", "Deportivo" y "Bach"; este último, según Ford, "está destinado solo para uso todoterreno".

Como se reveló durante el debut mundial del T6.2 Ranger a fines del año pasado, la plataforma debajo de él y el Raptor es un marco de tres piezas de tercera generación desarrollado junto con el Ranger para el mercado estadounidense, pero también significativamente diferente. Esto le permite cambiar la suspensión en la parte trasera, la distancia entre ejes ajustable en el centro y la modularidad del motor en la parte delantera.

Al igual que la nueva Ranger, la distancia entre ejes de la Raptor es 50 mm más larga que antes, y la longitud adicional está destinada a empujar las ruedas delanteras hacia afuera, acompañada del correspondiente aumento en el ancho de vía. Si bien la longitud total sigue siendo la misma, los voladizos más cortos prometen una mayor altura libre todoterreno.

Sin embargo, el chasis del Raptor con marco de escalera cuenta con un refuerzo adicional agregado a los pilares traseros del techo, el área de carga, el hueco de la rueda de repuesto y la suspensión, incluso alrededor del parachoques de impacto, el soporte del amortiguador y el soporte del amortiguador trasero.

Aunque parecen similares en el papel, la suspensión delantera con brazo en A de la Raptor y la suspensión trasera con resortes helicoidales de Watt se han rediseñado por completo, ofreciendo un mayor recorrido para una mayor articulación, así como brazos de control superior e inferior de aluminio para mayor resistencia sin el peso adicional.

Además, hay nuevos amortiguadores Fox 2.5 Live Valve con derivación interna y amortiguadores electrónicos que varían la relación de compresión en función de las condiciones de la carretera/superficie para brindar todo, desde una mayor comodidad y control en la carretera hasta una mejor absorción de ondulaciones y surcos fuera de la carretera.

La suspensión trasera de muelles helicoidales de Watt ha sido completamente rediseñada.

Además, los amortiguadores Fox están equipados con Bottom-Out Control para lograr la máxima fuerza de amortiguación en el último 25 % de la compresión.

Otras mejoras relacionadas con el chasis incluyen una mayor protección debajo de la carrocería y una placa protectora delantera casi el doble del tamaño de una Ranger normal. Gracias a esto, además de la protección del motor y la caja de transferencia, los ganchos de remolque dobles delanteros y traseros para una mayor flexibilidad en caso de atascamiento, y un nuevo sistema de control de crucero todoterreno conocido como Trail Control que funciona a velocidades inferiores a 32 km. /h. el conductor puede concentrarse en conducir el automóvil sobre terrenos difíciles, el último Raptor está diseñado para navegar mejor por los caminos trillados.

Hablando de dirección, el sistema de dirección de piñón y cremallera eléctrica también ha sido completamente rediseñado en el último modelo. El frente hidroformado completamente nuevo proporciona una refrigeración del motor y un aire acondicionado significativamente más eficientes. Y hay mejores propiedades de flujo de aire cuando se instalan accesorios.

Si bien los frenos de disco en las cuatro ruedas se heredan esencialmente de antes, los frenos antibloqueo y el software de control electrónico de estabilidad se han recalibrado para mejorar el rendimiento todoterreno. El peso total aumenta entre 30 y 80 kg según las especificaciones.

Como se informó a fines del año pasado, la Ranger (y por lo tanto la Raptor) luce un diseño frontal más audaz y en bloque que está en línea con el pensamiento actual de camionetas de Ford, como se ve en las últimas camionetas de la serie F de tamaño completo. Otro regalo es la inscripción "FOR-D" en la nariz.

En la nariz hay una gran inscripción FOR-D.

Raptor presenta los faros delanteros de matriz de LED adaptativos con abrazadera en C en la serie de doble cabina para una mejor proyección y seguridad, y en la parte trasera, se combinan con luces traseras LED de estilo similar. Hay una parrilla de estilo horizontal con inserciones de malla sólida, un parachoques dividido con una barra frontal del color de la carrocería y dos ganchos de remolque integrados.

Los elementos de diseño adicionales específicos del Raptor incluyen un cofre funcional y rejillas de ventilación delanteras, escalones laterales perforados, una sección de caja trasera más ancha con pasos de rueda más pronunciados y un parachoques trasero Precision Grey con cortes dobles para un sistema de escape doble completo y soporte integrado. .

En la parte trasera del Raptor hay dos grandes tubos de escape.

Lo crea o no, el Ranger y el Raptor tienen menos paneles de carrocería prensados ​​de lo que piensa. El Ranger comparte solo el portón trasero, el techo y las puertas.

Al igual que con este último, el interior del Raptor es un gran paso adelante con respecto al modelo anterior.

Las diferencias clave con la Ranger incluyen los llamados asientos deportivos delanteros "inspirados en aviones de combate" que prometen un soporte de siguiente nivel (si no un sistema de eyección del piloto), asientos traseros más fuertes y lujos como iluminación ambiental y dirección deportiva forrada en cuero. rueda. , levas de aleación de magnesio, cuadro de instrumentos digital de 12.4 pulgadas, pantalla táctil vertical de 12.0 pulgadas con sistema de información y entretenimiento Ford Sync 4A, conectividad inalámbrica para Apple CarPlay y Android Auto, carga inalámbrica y sistema de audio premium Bang & Olufsen.

Ford también cree que el nuevo Raptor será mucho más silencioso, elegante y bonito por dentro que la versión anterior.

Finalmente, hay dos estilos de llantas de aleación de 17 pulgadas, una con llantas con capacidad Beadlock opcionales, con neumáticos BF Goodrich All-Terrain KO2.

Ford comenzó a trabajar en el nuevo Raptor en 2016 con el objetivo de crear un paquete completo más capaz. Las pruebas de clima cálido se realizaron en el Territorio del Norte, con evaluaciones adicionales realizadas en Dubái (arena/desierto), Nueva Zelanda (clima frío) y América del Norte (calibración del tren motriz).

Más detalles, incluidos los sistemas específicos de asistencia al conductor, el consumo de combustible, las clasificaciones de emisiones, los resultados de las pruebas de choque, el rendimiento de seguridad, los niveles de equipamiento y la disponibilidad de accesorios, se anunciarán más cerca de la fecha de lanzamiento del Raptor.

Solo el portón trasero, el techo y las puertas del Raptor se comparten con el Ranger.

Esperamos que también podamos publicar todos los informes importantes del primer viaje más temprano que tarde, así que estad atentos.

Gran parte del desarrollo exclusivo del Raptor proviene de la división Ford Performance y, como todos los vehículos basados ​​en T6 y T6.2 Ranger, incluidas la mayoría de las versiones futuras del VW Amarok II, fue diseñado, desarrollado y fabricado en Melbourne y sus alrededores.

Sin embargo, cada lanzamiento de los autos T6.2, incluido el próximo Everest, nos acerca al último vehículo totalmente australiano, ya que Ford ya ha anunciado que ya se está desarrollando un nuevo Ranger de próxima generación. en Michigan, EE. UU. utilizando una arquitectura escalable basada en la próxima línea de camiones de la serie F.

Se mire como se mire, la Raptor es la primera camioneta verdaderamente de alto rendimiento de Australia, y la última de la raza local.