Equipos de ferry GDELS para zapadores polacos
Un ferry que consta de seis soldados M3 (Ejército Británico y Bundeswehr) con un vehículo de reconocimiento Stryker M1127 RV del Ejército de EE. UU. Durante el ejercicio Anakonda 16.
En la primavera del año pasado, la Inspección de Armamentos del Ministerio de la Defensa Nacional anunció el inicio de un análisis de mercado, que debería conducir a la compra de nuevos medios de cruce, que deberían reemplazar la flota de pontones PP-64 Papier existente. Las necesidades de los zapadores polacos son satisfechas por General Dynamics European Land Systems, fabricante de las soluciones más modernas de este tipo, es decir, parque de pontones IRB y ferry anfibio M3.
Las unidades de ingeniería de las Fuerzas Armadas de Polonia todavía están equipadas con parques de pontones PP-64 Stretch. Este equipo fue construido en los años 60, está técnicamente obsoleto y desgastado, y su capacidad de carga no permite transportar la mayoría de los equipos modernos de las Fuerzas Terrestres, incluido el cañón Crab de 155 mm o los tanques Leopard-2, e incluso el PT. -91 Tvardi. PP-64 no puede asegurar las actividades de los aliados en Polonia. Además, no solo está desactualizado, sino que también es muy difícil de usar. Por ejemplo, la construcción de un puente PP-100 de 64 metros requiere unas 100 personas para trabajar y hasta 54 automóviles. Mientras tanto, el moderno puente de pontones de General Dynamics European Land Systems (GDELS) IRB utilizará 46 soldados con 24 camiones. En el caso del vanguardista ferry anfibio M3, se trata solo de ocho vehículos autopropulsados... De una forma u otra, el IRB y el M3 no son los únicos equipos de ferry de GDELS que pueden ser de interés para el Ejército polaco. Además, la empresa está lista para establecer una cooperación de producción con Polska Grupa Zbrojeniowa SA, gracias a la cual será posible Polonizar los productos GDELS y su suministro conjunto de equipos para las Fuerzas Armadas de Polonia.
IRB es un nuevo grupo
El IRB (Improved Belt Bridge) es el sucesor de los parques de pontones SRB (Standard Belt Bridge) y FSB (Floating Base Bridge) que han sido utilizados por el Ejército y el Cuerpo de Marines de EE. UU. durante décadas. Irónicamente, el SRB, comúnmente conocido en el ejército de los EE. UU. como Ribbon Bridge, es una copia estadounidense del parque de pontones soviético PMP de los años 70. Así, su pedigrí constructivo es el mismo que el del PP-64 Lenta. La principal diferencia fue que los estadounidenses utilizaron aleaciones de aluminio en lugar de acero en la construcción del SRB.
La experiencia de operar el SRB permitió a los ingenieros de la GDELS a fines del siglo XX construir un nuevo parque de pontones - PSB. Junto con el Ejército y el Cuerpo de Marines de los EE. UU., el IRB tuvo su bautismo de fuego durante la invasión de Irak en 2003. número de personas servidas, peso, etc. huella logística. Al mismo tiempo, la IRB tenía que seguir siendo compatible con la antigua SRB. Esto se demostró, incluso durante Anakonda 16, cuando las unidades de ingeniería del Ejército de EE. UU. y la Bundeswehr del IRB interactuaron con zapadores daneses que tenían SRB a su disposición.
El IRB se adaptó al peso de los vehículos blindados más pesados del Ejército de EE. UU., incluidas las versiones posteriores de los tanques M1A2 SEP Abrams. Las superficies de los vanos se cubrieron con un revestimiento antideslizante, lo que aumentó la seguridad de los zapadores. Se han introducido nuevos revestimientos para evitar la inundación de la superficie de los vanos (IRB puede operar a una corriente 2 veces mayor que la de PP-64). Se ha mejorado el mecanismo de plegado y desplegado de pantalanes.
Un transportista típico de secciones individuales de la flota de pontones IRB son los camiones todoterreno 8×8. El Ejército de EE. UU. utiliza vehículos Oshkosh HEMMT M1977 para este fin. En Polonia, esta puede ser la serie Jelcze P882, que se confirmó durante las pruebas.
