Sobrecalentamiento del motor: síntomas, causas, efectos y mantenimiento

La evacuación de calorías por fricción y parte de la combustión es función del circuito de refrigeración. De hecho, el motor tiene un rango térmico de funcionamiento ideal. Demasiado frío, sus conjuntos de operaciones están mal, el aceite es demasiado espeso y la mezcla debe fortificarse porque la esencia se condensa en las partes frías. Demasiado caliente, no hay suficientes holguras, el llenado y el rendimiento se reducen, la fricción aumenta, la película de aceite se puede romper y el motor se puede romper.

Si su motocicleta está refrigerada por aire, no hay mucho que pueda hacer para mejorar la eficiencia del sistema de enfriamiento más que agregar algunas sondas espaciadas inteligentemente. Sin embargo, si su motocicleta se calienta, excepto por un error de diseño del fabricante muy raro, es porque el origen del mal está en otra parte.

Peligro, mala mezcla

La falta de gasolina en el motor puede provocar un sobrecalentamiento. ¡Los dueños de cosas push-pull lo saben! Los motores densos y los pistones perforados son a menudo el resultado de boquillas demasiado pequeñas. De hecho, si no hay suficiente combustible, el movimiento del frente de la llama es bastante lento porque las gotas de gasolina no se pueden encontrar lo suficientemente rápido para esparcirse. Desde entonces, se ha ampliado el tiempo de combustión, lo que calienta más el motor, especialmente en la zona de escape, ya que la combustión aún se mantiene cuando se encienden las luces. Por tanto, existe el riesgo de que se apriete. Otro punto crítico: el avance hacia la ignición. Demasiada anticipación aumenta la presión del cilindro, favoreciendo la detonación. Esta explosión repentina de toda la carga de combustible requiere repentinamente mecánicos e incluso puede perforar el pistón. Ésta es la diferencia entre fuego y explosión. ¡Los límites de presión no son los mismos!

Refrigeración líquida

Cuando se enfría por líquido, con la excepción de estos cajones de efectivo, que rara vez se ven en los motores modernos desde el advenimiento de las combinaciones de encendido / inyección electrónica, el sobrecalentamiento está más asociado con anomalías operativas. Veamos los componentes del circuito uno por uno para encontrar todas las fallas posibles.

Bomba de agua

Rara vez es la fuente del problema, todavía puede sufrir un defecto de entrenamiento. Desde entonces, la circulación del agua se ha realizado solo mediante un termosifón, es decir, el agua caliente sube y el agua fría desciende al circuito, lo que provoca la circulación. Esto no siempre es suficiente para enfriar el motor y, por lo tanto, en caso de duda, asegúrese de que la bomba gire al arrancar el motor.

¡Buena limpieza!

Las burbujas de aire en el circuito de refrigeración pueden causar muchos problemas. De hecho, si la bomba de agua agita el aire, no se hace nada. Asimismo, si el termostato mide la temperatura de las burbujas de aire ... ¡No está listo para disparar y encender el ventilador! Finalmente, si confía en las burbujas de aire atrapadas para enfriar los puntos calientes del motor, se sentirá decepcionado. Entonces la moral, antes de buscar a la pequeña bestia, elimina las burbujas en toda la parte superior de la cadena.

Calorstat

Este término general es inapropiado ya que se refiere a una marca registrada, como si estuviéramos hablando de un frigorífico en lugar de un frigorífico. Es un dispositivo termostático deformable que abre y cierra el sistema de refrigeración en función de si hace frío o calor. Cuando está frío, apaga el radiador para que el motor pueda subir la temperatura lo más rápido posible. Esto reduce el desgaste mecánico y las emisiones. Una vez que la temperatura alcanza un umbral suficiente, la membrana metálica se deforma y permite que el agua circule hacia el radiador. Si el poder calorífico aumenta o es defectuoso, el agua no circula en el radiador, incluso si está caliente, y el motor se calienta.

Termostato

Este interruptor térmico abre y cierra el circuito eléctrico en función de la temperatura. Nuevamente, en caso de falla, ya no enciende el ventilador y permite que la temperatura aumente inexorablemente. Si este es el caso, puedes desconectar el conector que está conectado y trazarlo con un trozo de alambre o clip, que aislarás con pegamento. Entonces el ventilador funcionará continuamente (¡a menos que se caiga!). Reemplace el termostato rápidamente porque conducir con un motor demasiado frío aumenta el desgaste, las emisiones contaminantes y el consumo.

Вентилятор

Si no se activa, también podría deberse a que está quemado o corroído (por ejemplo, HP Cleaner). Asegúrese de que la hélice gire suavemente y conéctela directamente a 12V.

Radiador

Puede conectarse externamente (insectos, hojas, restos de goma de mascar, etc.) o internamente (escamas). Asegúrate de que esté limpio. No sobreestime el limpiador HP en sus vigas porque son muy frágiles y se doblan por el miedo. Lo mejor es un chorro de agua, detergente y soplador. En el interior, puedes eliminar el sarro con vinagre blanco. ¡Es elegante y barato!

¡Corcho!

Suena tonto, pero es muy importante, especialmente en una carrera. De hecho, a presión atmosférica, el agua hierve a 100 °, pero es posible que haya notado que hierve antes en las montañas porque la presión atmosférica es menor. Al aumentar el deslustre de la tapa del radiador, retrasará la ebullición. Con una tapa forjada de 1,2 bar, el agua hirviendo requiere hasta 105 ° e incluso 110 ° a 1,4 bar. Por lo tanto, si está conduciendo con calor puede ser útil, aunque lo hayamos visto, siempre es mejor conducir más frío para un rendimiento óptimo. A estas altas temperaturas, el aire permitido se expande, lo que reduce el llenado y el rendimiento del motor. Pero si no hay otra solución, ¡es fácil de implementar! Sin embargo, ¡cuidado con el eslabón débil! Si la presión aumenta demasiado, el sello de la culata de cilindros puede aflojarse o las mangueras se agrietan, los acoplamientos pueden tener fugas, etc. Se necesita demasiado.

Nivel liquido

Aquí también es una tontería, pero si el nivel del líquido es demasiado bajo, en su lugar hay aire y tampoco enfría. El nivel está controlado por el frío en la cámara de expansión, cuya presencia se utiliza para compensar la expansión del líquido debido al aumento de temperatura. ¿Por qué baja el nivel? Ésta es la pregunta que debes hacerte. Fuga en la junta de la culata, acoplamientos sueltos, fuga en el radiador ... abre los ojos y la derecha. Se puede ver un sello de la culata con fugas en un circuito que acumula presión, o cuando hay agua o melaza en el aceite, o humos blancos en el escape. En el primer caso, es la presión de combustión la que pasa por el circuito, en el segundo caso no se viola la integridad de la cámara, pero el agua sale, por ejemplo, por los pasadores y se mezcla con el aceite. En ambos casos, el nivel cae. También puede suceder que las fugas sean internas al motor: corrosión de la cadena (motocicleta vieja) o pastillas de chorro de arena (latoca) que saltaron y dejaron pasar el agua por el aceite. Es bueno saberlo: si no puede pagar el reemplazo de su radiador, existen productos anti-fugas que son increíblemente efectivos que pueden evitar que se estrelle. Se pueden encontrar en Renault (experiencia en vivo) y en otros lugares, líquidos o en polvo.

¿Qué líquido debo utilizar?

Si estás compitiendo, no te hagas la pregunta, esto es agua, imperativo. De hecho, la normativa prohíbe cualquier otro líquido (grasa) que pueda esparcirse por la pista. De hecho, durante el invierno, tenga cuidado al almacenar y transportar su montura. ¡Recuerde vaciarlo en caso de duda! Con líquido convencional, drene el circuito aproximadamente cada 5 años (consulte las recomendaciones del fabricante). De lo contrario, sus propiedades antioxidantes se deterioran y la protección de metal de su motor ya no se proporciona adecuadamente. Consulte los manuales de servicio del fabricante para conocer el tipo de fluido que está utilizando. No mezcle tipos de líquidos, corre el riesgo de reacciones químicas (oxidación, atascos, etc.).

Líquido mineral

Suelen ser azules o verdes. Estamos hablando del tipo C.

Líquido orgánico

Los reconocemos por su color amarillo, rosa o rojo, pero cada fabricante tiene sus propios códigos, así que no te fíes demasiado de ellos. Estamos hablando del tipo D / G. Tienen una vida útil más larga y mejores propiedades de barrera que los fluidos de tipo C.

Síntomas, a veces sorprendentes, problemas de enfriamiento.

El motor de calefacción te avisa con su ventilador, que no funciona a tiempo. Observe el nivel del líquido en el tanque de expansión, así como las marcas blancas alrededor de las abrazaderas del circuito de agua, es casi siempre por donde fluye insidiosamente.

Es probable que un motor que no se caliente consuma más porque la inyección enriquecerá sistemáticamente la mezcla. El motor tendrá múltiples fallas y también sentirá gasolina en el escape.

¡La avería más inesperada es probablemente una motocicleta que no arranca! La batería es valiente, el arranque es divertido, hay gas y encendido. Entonces, ¿qué está pasando? Una de las razones, entre otras cosas, puede ser una falla del sensor de temperatura del agua. De hecho, es durante la inyección cuando indica si se debe enriquecer la mezcla o no. Sin embargo, en algunos casos, al sondear las rejillas, la unidad de control adopta un valor promedio predeterminado (60 °) para no poner en peligro el motor. Por lo tanto, no hay más enriquecimiento automático (iniciador) al inicio y ¡es imposible comenzar! Sin embargo, para ver esto, necesitará un dispositivo de diagnóstico que le permitirá ver los valores contabilizados para cada sensor. ¡No siempre es fácil encontrar averías con la electrónica moderna!