Paris Air Show 2017 - aviones y helicópteros
Sin duda, una de las estrellas más importantes de la feria este año, el Lockheed Martin F-35A Lightning II. En las demostraciones diarias, el piloto de fábrica presentaba un montón de acrobacias en el aire, inalcanzables para los aviones de 4ª generación, a pesar de la limitación de sobrecargas a 7 g.
Del 19 al 25 de junio, la capital de Francia volvió a convertirse en un lugar que atrae la atención de los especialistas de la industria aeronáutica y espacial. El 52º Salón Internacional de la Aviación y el Espacio (Salon International de l'Aéronautique et de l'Espace) en París brindó la oportunidad de presentar varios estrenos del sector militar y paramilitar de la industria de la aviación mundial. Más de 2000 expositores brindaron a decenas de miles de visitantes, incluidos unos 5000 periodistas acreditados, muchos datos interesantes.
El conjunto se complementó con un clima verdaderamente tropical que, por un lado, no estropeó a los observadores y, por otro lado, permitió a los pilotos de los aviones en exhibición imaginar completamente las capacidades de las máquinas.
Aviones de combate polivalentes
Comenzaremos esta revisión con cinco tipos de aviones de combate polivalentes presentados "en la naturaleza", sin contar los modelos escondidos en los pasillos. Su numerosa presencia es fruto de las necesidades de las fuerzas armadas de los países europeos, previendo un cambio en las generaciones de los aviones utilizados. Según algunos informes, en los próximos años, los países del Viejo Continente comprarán unos 300 autos nuevos de esta clase. Por lo tanto, no es de extrañar que tres de los cinco jugadores clave en este segmento de mercado mostraran sus productos en París, lo que, muy probablemente, dividirá este mercado entre ellos. Hablamos de: Airbus Defence & Space, que presentó en su stand el Eurofighter Typhoon, la empresa francesa Dassault Aviation con su Rafale y el gigante estadounidense Lockheed Martin, cuyos colores protegieron los F-16C (en el stand de la US Departamento de Defensa). Defense, que aún tiene posibilidades de venta de licencias a India, lo que se confirmó con el anuncio del despliegue en este país de la línea de montaje del Block 70) y F-35A Lightning II. Además de estas máquinas, se demostró un avión Mirage 2000D MLU modernizado en el stand de la agencia francesa DGA. Desafortunadamente, a pesar de los anuncios iniciales, el equivalente chino del F-35, el Shenyang J-31, no ha llegado a París. Este último, al igual que los automóviles rusos, se presentó solo como una maqueta. Entre los desaparecidos también estaban Boeing con su F/A-18E/F Super Hornet, así como Saab, que sobrevoló una versión prototipo del JAS-39E Gripen unos días antes del Salón.
La presencia del F-35A Lightning II en París fue, con diferencia, la más interesante. Los estadounidenses, dada la demanda europea, que incluye no solo la versión "clásica" del F-35A, quieren aprovechar todas las oportunidades para ganar puntos promocionales. Dos aviones lineales de la base de Hill en la configuración Block 3i (más sobre esto más adelante) volaron a la capital de Francia, pero durante las demostraciones diarias de la máquina en vuelo, un piloto de fábrica de Lockheed Martin se sentó al timón. Curiosamente, ambos vehículos no tenían ningún elemento (visible desde el exterior) que aumentara la superficie efectiva de reflexión del radar, que hasta ahora era el "estándar" para los espectáculos no estadounidenses B-2A Spirit o F-22A Raptor. La máquina realizó un espectáculo de vuelo dinámico, que, sin embargo, se limitó a una fuerza g que no podía exceder los 7 g, que fue el resultado del uso del software Block 3i; a pesar de esto, la maniobrabilidad puede ser impresionante. No hay aviones americanos de 4ª o 4,5ª generación. ni siquiera tiene características de vuelo comparables, y los únicos diseños con capacidades similares en otros países tienen un vector de empuje controlado.
Este año ha sido muy fructífero para el programa F-35 (ver WiT 1 y 5/2017). El fabricante ha comenzado las entregas de F-35C a pequeña escala a la Base de Aviación Naval Lemur, donde se está formando el primer escuadrón de la Marina de los EE. UU. sobre la base de estos aviones (para entrar en la preparación inicial para el combate en 2019), el USMC está El F-35B a la base de Iwakuni en Japón con vehículos adicionales de la Fuerza Aérea de EE. UU. realizó la primera incursión en Europa. El contrato para el décimo lote de bajo volumen resultó en una reducción de precio de $ 10 millones para el F-94,6A Lightning II. Además, se pusieron en funcionamiento ambas líneas de montaje final extranjeras, en Italia (se construyó el primer F-35B italiano) y en Japón (el primer F-35A japonés). Se planean dos eventos más importantes antes de fin de año: la entrega del primer F-35A noruego a la base en Erland y la finalización de la fase de investigación y desarrollo. Actualmente, los aviones de la familia F-35 se operan desde 35 bases en todo el mundo, su tiempo total de vuelo se acerca al hito de las 35 horas, lo que muestra la escala del programa (hasta el momento se han entregado unas 12 unidades). El aumento de las tasas de producción hizo que Lockheed Martin alcanzara un precio de 100 millones de dólares para el F-000A Lightning II en 220. Por supuesto, esto será posible si logramos completar el contrato, que actualmente se está negociando, para el primer contrato a largo plazo (gran volumen), que debería cubrir tres lotes de producción por un total de aproximadamente 2019 copias.
