Prueba paralela: Suzuki GSX-R600 y GSX-R 750

Fuimos a buscar la respuesta a esta pregunta en Grobnik, en la pista de carreras, donde una motocicleta así puede mostrar todo lo que puede. Y también lo recomendamos a todos los entusiastas de la conducción deportiva. Sin embargo, para que la Suzuki de tamaño medio de las tres hermanas GSX-R no sea demasiado ligera, hemos colocado una GSX-Ra de 600 cc al lado. ¡Deja que la pista decida quién es mejor!

Ambos llevaban neumáticos deportivos Bridgestone BT002 Pro, esperando a que empujáramos el pedal del acelerador hasta el fondo y lijáramos el plástico de la rodillera en el asfalto irregular de carreras.

Pero antes de la acción en sí, presentaremos brevemente ambas motos. De hecho, tienen el mismo cuadro, el mismo plástico, la misma suspensión, frenos, ruedas, depósito de combustible. En resumen, si los ponemos uno al lado del otro, al ojo ignorante le resultará difícil separarlos. Exteriormente, difieren solo en tonos de combinaciones de colores e inscripciones 600 y 750.

Lo que realmente los separa está escondido en el motor, en los cilindros. La GSX-R más grande tiene un calibre más grande y un mecanismo más grande. Sus dimensiones son 70 x 0 mm (48 cm7), y con seiscientos agujeros - 750 x 3 mm (67 cm0). La GSX-R 42 también tiene mucha más potencia. La fábrica reclama 5 kW (599 hp) a 3 rpm, mientras que la GSX-R 750 tiene una capacidad de 110 kW (3 hp) a velocidades ligeramente más altas de 150 13.200 600 rpm. También hay una diferencia en el par, que por supuesto es mayor con un motor más potente. Tiene 92 Nm a 125 13.500 rpm, mientras que la GSX-R 90 requiere un poco más de conocimiento e intervención en la palanca de cambios debido a los 11.200 Nm a 600 rpm.

En consecuencia, el motor más grande es más potente, tiene mejor par y por lo tanto, sin duda, es más fácil de controlar, ya que no requiere que el conductor sea tan preciso como los seiscientos, que son más susceptibles a errores del conductor. Si llega a una curva con una marcha demasiado alta en una GSX-Ru más pequeña, el motor tardará mucho más en alcanzar el rango de revoluciones en el que tiene la máxima potencia, mientras que en la GSX-Ru de 750 cc esta característica no es tan obvia. . Por lo que también permite errores de conducción y una conducción más suave y relajada, donde, para pasar un buen rato en la pista, además de todos los "caballos" en el motor, también hay par. Esto es bueno, especialmente para el conductor rápido promedio.

También están disponibles accesorios transparentes para el conductor con un velocímetro digital y un velocímetro de motor analógico, y también muestran en una pantalla razonablemente grande y legible qué marcha están conduciendo las motocicletas actualmente. El punto en la "i" también es un embrague antihopping que proporciona una entrada de esquina más suave y una línea más nítida. La pequeña y mediana GSX-R lo tiene todo.

Además de la potencia y el par mencionados, también difieren en el rendimiento de conducción. El Suzuki más grande de 750 pies cúbicos requiere un poco más de fuerza en la mano y enfoque en la cabeza para girar rápidamente. Aunque, según los datos de fábrica, las básculas del hermano mayor muestran solo dos kilogramos más, en las manos son mucho más pesadas que la pequeña GSX-Ra. Si son casi iguales en kilogramos, ¿cuál es el secreto? En fuerzas giroscópicas o en grandes masas giratorias y móviles en el motor.

Por todo esto, y también por el mayor rendimiento, también hemos tenido un poco más de trabajo de frenado en el hermano mayor al final de cada plano, aunque los frenos son los mismos (levas radiales de cuatro dientes). Bueno, vale la pena señalar que funcionaron a la perfección incluso después de completar cada ronda de 20 minutos en la pista de carreras.

Y cuando borramos la marca de nuestra frente tras finalizar una jornada deportiva, la respuesta fue clara. ¡Sí, la GSX-R 750 es perfecta! Seiscientos no está mal, pero tenía que admitir su superioridad en aceleración y maniobrabilidad del motor. A menos, por supuesto, que el dinero sea una barrera importante, de lo contrario, la pequeña GSX-R supera a su rival local a pasos agigantados, ya que una diferencia de 400 es una gran ventaja para una XNUMX. Por último, pero no menos importante, incluso el legendario Kevin Schwantz admitió que le gusta más esta moto deportiva Suzuki. Y no tiene que comprarlo, lo consigue, ¡cualquiera!

Suzuki GSX-R600 × GSX-R 750

Precio del coche de prueba: 2.064.000 2.425.000 XNUMX SIT / (XNUMX XNUMX XNUMX SIT)

Техническая информация

motor: 4 tiempos, cuatro cilindros, refrigerado por líquido, 599 / (750) cc, 92 kW (125 PS) @ 13.500 110 rpm / 3, 150 kW (13.200 hp) @ XNUMX XNUMX rpm min, inyección electrónica de combustible

Cambiar: aceite, multidisco, sistema de frenos antibloqueo de la rueda trasera

Transferencia de energía: caja de cambios de seis velocidades, cadena

Suspensión horquilla USD delantera totalmente ajustable, trasera sencilla completa

amortiguador central ajustable

Frenos: delante 2 discos Ø 310 mm, cuatro varillas, pinza de freno radial, trasero 1x disco Ø 220 mm

Llantas: delantero 120 / 70-17, trasero 180 / 55-17

Distancia entre ejes: 1.400 mm

Altura del asiento desde el suelo: 810 mm

Depósito de combustible: 16, 5 l

Peso seco: 161 kg / (193 kg)

Representa y vende: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana,

teléfono №: 01/581 01 22

Alabamos

motor, frenos, sonido del motor de carreras

cómodo, espacioso, bien mantenido

precio (GSX-R 600)

Nosotros regañamos

demasiado suave para algunos controladores (instalación estándar)

precio (GSX-R 750)

Petr Kavchich

Foto: Aleš Pavletič.