Prueba paralela: KTM EXC 350 F y EXC 450

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Además del nuevo 350 EXC-F, hemos instalado un modelo Resident de 450cc.
Las diferencias apenas se notan desde lejos
100 "cubos" de diferencia: toro salvaje y un poco menos toro salvaje.
Se puede iniciar más volumen en una marcha más alta.
La EXC-F 350 también es competitiva en la clase E2.
La diferencia también se siente en la frenada.
Datos técnicos: KTM EXC 350 F
Datos técnicos: KTM EXC 450

texto: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič

Bob-bob, ambos condujimos la KTM EXC 350 F y EXC 450 en JernejLes, que es una mezcla de pista de motocross, pista en solitario y enduro exigente.

Además del nuevo 350 EXC-F, hemos instalado un modelo Resident de 450cc.

Solo pudimos probar los nuevos trescientos cincuenta que teníamos en muestras, pero faltaba algo, porque la pregunta seguía siendo. También invitamos a participar a la leyenda de las carreras nacionales y a la estrella del Dakar. Residente pacíficoquien felizmente se unió a la prueba y trajo consigo su KTM EXC 450. Fue ligeramente modificada, equipada con un sistema de escape Akrapovic, que agregó par y potencia a un motor ya poderoso. En resumen, la comparación no es del todo justa para la KTM más pequeña, pero después de conducir ambas en el mismo día, podemos sacar varias conclusiones en la misma pista, que (creemos) te ayudarán a determinar cuál es más apropiada. para ti.

Las diferencias apenas se notan desde lejos

Una mirada superficial a dos motocicletas de pie una al lado de la otra no muestra mucha diferencia con respecto a una mirada superficial. Cuadro, plástico, horquilla delantera, basculante: todo es casi igual, hay ligeras diferencias en los detalles. Pero cuando enciendes ambos motores con solo tocar un botón, el más grande suena inmediatamente un poco más bajo en graves (bueno, en parte esto también es el resultado de un escape de competencia), y después de algunas vueltas, queda inmediatamente claro dónde estás. Están sentados. Incluso antes de hablar sobre las impresiones del viaje, notamos que estamos encantados con los nuevos motores, ¡ya que la inyección directa de combustible funciona muy bien!

100 "cubos" de diferencia: toro salvaje y un poco menos toro salvaje.

Cuando te sientas alto en el sillín de uno u otro y los sostienes detrás del volante, no sientes mucha diferencia, pero cuando aprietas el acelerador, inmediatamente queda claro quién es quién. 450 es un toro salvaje, 350 es un toro ligeramente menos salvaje. La gran KTM tiene más inercia o tiene diferentes masas de engranajes, lo que le da un aspecto más pesado que la versión de 350 cc.

La gran diferencia es cuando entras doblar... Trescientas cincuenta inmersiones giratorias por su cuenta, mientras que cuatrocientas cincuenta necesitan ser guiadas con más fuerza y determinación. Como resultado, un motor más potente también requiere un mejor conductor que sea capaz de mantener la concentración en cada momento de la conducción y que sepa dónde mirar mientras conduce. Una buena forma física y una buena técnica de conducción dan como resultado velocidades más altas en comparación con un motor más pequeño. En otro lugar, también necesita conocer más potencia y torque, y el mayor beneficio es que necesita mover la palanca de cambios mucho menos para una conducción más suave y rápida.

Se puede iniciar más volumen en una marcha más alta.

Las esquinas y las secciones técnicas de la pista se mueven en "marcha más alta" con un motor de 450 cc. Vea lo que significa menos trabajo y mejor tiempo. Pero no todos los entusiastas del ocio están tan bien preparados como exige el motor de 450 cc. Vea, y aquí es donde entra en juego la EXC 350 F. Debido a que las curvas son fáciles de subir y menos agotadoras en terrenos técnicos, puede mantenerse concentrado y listo para reaccionar cuando sea necesario durante más tiempo. En resumen, conducir con una KTM más pequeña es menos demandante y, sin duda, más placentero para el recreacionista, ya que habrá situaciones menos estresantes. Sin embargo, para que el bebé pueda competir con el grande, es necesario traducirlo específicamente en revoluciones, abrir la válvula de mariposa y así sujetarlo. El 350 gira maravillosamente, con una facilidad increíble, y bajo el casco te ríes mientras corres sobre los baches o saltas a toda velocidad. Los conductores que están cerca de los motores de dos tiempos sin duda adorarán la KTM más pequeña, ya que se siente algo similar.

La EXC-F 350 también es competitiva en la clase E2.

Lo que ambos volúmenes significan en las carreras, lo pudimos ver en la temporada 2011 en el Campeonato del Mundo de Enduro, donde hubo muchas motocicletas de 300 pulgadas cúbicas en la clase E2 (motocicletas con un volumen de 250 cc a 3 cc). KTM, sin embargo, mostró cierta entrega y se convirtió en su primer corredor. Johnny Aubert Con la EXC 350 F, tuvo que terminar la temporada antes de lo previsto, pero en las carreras que ha conducido ha demostrado que el motor de 350cc es ideal para los competidores de 450cc. Por último, pero no menos importante, en esta categoría más enorme, Antoine Meo celebró la victoria general en la carrera antes de la meta con una Husqvarna TE 310, que es un poco más pequeña que la KTM. Por lo tanto, un conductor aparentemente bueno puede compensar un par y una potencia ligeramente menores con un manejo más ligero.

La diferencia también se siente en la frenada.

Pero antes de resumir las observaciones, un dato más, quizás importante para muchos. Hay una gran diferencia en frenar mientras se conduce. Un motor más grande causa más frenado en las ruedas traseras cuando apaga el acelerador, mientras que un motor más pequeño no tiene tanto efecto. Esto significa que los frenos deben aplicarse un poco más para que el frenado sea igualmente efectivo. Los frenos y la suspensión, así como los componentes que componen ambas motos, ya sean de plástico, palancas, manillares o manómetros, son de la máxima calidad y representan el mejor trato. Puede montar la box bike directamente en la carrera o en un tour de enduro serio, sin necesidad de reacondicionamiento o compra de accesorios para motocicletas todoterreno. ¡Por esto, KTM se merece un limpio cinco!

Cara a cara: Residente pacífico

Pensé durante mucho tiempo cuál iba a montar esta temporada. Al final, opté por una moto de 450cc, principalmente porque mi Dakar también está equipado con el mismo motor de cilindrada, tanto para entrenamiento como para carreras con una moto de enduro de 450cc. Ver encajar mejor con mi historia. Resumiría mis pensamientos sobre esta prueba de la siguiente manera: 350 es ideal, liviano y poco exigente para los entusiastas del aire libre, y 450 elegiría para carreras serias.

Cara a cara: Matevj Hribar

¡Es increíble la diferencia de habilidad! Cuando cambié de 350cc a 450cc EXC, casi choco contra el helecho en una esquina cerrada. El "pequeño" es tan obediente como un dos tiempos, pero (como un dos tiempos) requiere un conductor más atento para poder seleccionar las marchas adecuadas, ya que la diferencia de esos 100 "cubos" en el rango de rpm más bajo todavía se nota. En la 350, lo único que me molestó fue el encendido deficiente (¿ajuste de la electrónica?) y una parte delantera de bicicleta liviana a la que le gusta perder tracción en las curvas, especialmente al acelerar, y el ajuste del estilo de conducción (posición en la bicicleta). probablemente lo eliminaría.

Datos técnicos: KTM EXC 350 F

Precio coche de prueba: 8.999 €.

Motor: monocilíndrico, cuatro tiempos, refrigerado por líquido, 349,7 cc, inyección directa, Keihin EFI 3 mm.

Potencia máxima: por ejemplo

Par máximo: por ejemplo

Transmisión: 6 velocidades, cadena.

Estructura: tubular de cromo-molibdeno, estructura auxiliar en aluminio.

Frenos: discos delanteros con un diámetro de 260 mm, discos traseros con un diámetro de 220 mm.

Suspensión: Horquilla telescópica invertida WP ajustable delantera de 48 mm, amortiguador único WP PDS ajustable trasero.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Altura del asiento desde el suelo: 970 mm.

Depósito de combustible: 9 l.

Distancia entre ejes: 1.482 mm.

Peso sin combustible: 107,5 kg.

Vendedor: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija - 01/899 52 02, www.motocenterlaba.com, Seles RS, 041/527111, www.seles.si.

Alabamos: facilidad de conducción, frenos, el motor gira perfectamente a altas velocidades, montaje de alta calidad, componentes de alta calidad.

Regañamos: Delantero demasiado ligero en el ajuste de suspensión estándar y horquilla y geometría transversal, precio.

Datos técnicos: KTM EXC 450

Precio coche de prueba: 9.190 €.

Motor: monocilíndrico, cuatro tiempos, refrigerado por líquido, 449,3 cc, inyección directa, Keihin EFI 3 mm.