Pagani. Así nació la legendaria marca.
¿Qué tienen en común la celebridad Kim Kardashian, el campeón de Fórmula 1 Lewis Hamilton, el jefe de Facebook Mark Zuckerberg, la estrella de Hollywood Dwayne Johnson y el heredero al trono saudí Mohammad bin Salman? La respuesta de que todo el mundo es obscenamente rico es demasiado común para tomarla en serio. Así que les explico: cada una de las personas mencionadas es dueña de un auto Pagani. Los coches de esta marca han estado recientemente en buen estado.
En los años 40, cuando Argentina estaba convulsionada tras la caída de la dictadura de Juan Perón, la ciudad de Casilda en el corazón de la región agrícola de la Pampa no era un buen punto de partida para una carrera. Se podría suponer que la señora Pagani, esposa de un panadero local, sonrió irónicamente cuando el pequeño Horacio, mostrándole a su madre un auto que hizo con sus propias manos, declaró: “Algún día construiré uno de verdad”. ¡El mejor del mundo! Con el tiempo, resultó que no solo estaba en los sueños de los niños. El niño absorbió conocimientos relacionados con los automóviles en una escuela técnica local y leyó todo lo que tenía a mano. En XNUMX, abrió un pequeño taller donde experimentó con varios materiales, incluido el laminado. También emprendió la conversión de dos coches de carreras de Fórmula Renault. Mejoró sus suspensiones y reemplazó las carrocerías por unas nuevas hechas de fibra de vidrio, lo que redujo el peso de las máquinas en XNUMX lbs. El cliente quedó encantado. Poco tiempo después, en Rosario, donde Horacio Pagani fue a estudiar diseño industrial, el destino lo reunió con el legendario Juan Manuel Fangio. El viejo maestro detrás del volante le dio un consejo al niño: “Ve a Italia. Tienen los mejores ingenieros, los mejores estilistas, los mejores mecánicos”.
En 1983, Horacio, de 80 años, y su esposa Cristina, recién casada, fueron a Italia. “Vivíamos en una casa rodante, vivíamos de trabajos de medio tiempo”, recuerda Pagani. Un día conoció a Giulio Alfieri, director técnico de Lamborghini. Le pidió trabajo. Recibió... una oferta para limpiar las instalaciones en la oficina de diseño. "Tomaré este trabajo, pero algún día estaré fabricando mejores autos que los que ustedes fabrican aquí". Alfieri se rió. Pronto dejó de reír. El joven Pagani, un adicto al trabajo talentoso, creció rápidamente y pronto se convirtió en un pilar del departamento de composites. Su uso revolucionó el diseño de superdeportivos en la década de 1987. En el caso de Lamborghini, el prototipo Countach Evoluzione 500 jugó un papel pionero, gracias a su estructura de carrocería monolítica de fibra de carbono, el auto pesaba XNUMX libras menos que el mismo auto de producción. Convencido de la evidente ventaja de la nueva tecnología, Horacio Pagani se dirigió a la dirección de la empresa, entonces propiedad de Chrysler, con un pedido de compra de un autoclave necesario para la "cocción" de estructuras compuestas. Escuché en respuesta que no existe tal necesidad, ya que no hay autoclave ni siquiera en Ferrari ...
Pagani trabajó con Lamborghini durante algunos años más, pero sabía que seguiría su propio camino. Al principio, a riesgo de endeudarse peligrosamente, compró un autoclave, lo que le permitió establecer su propia empresa de consultoría y fabricación, Modena Design, en 1988, junto a las fábricas de Ferrari y Lamborghini. Comenzó a suministrar a los equipos de Fórmula Uno cascos compuestos especialmente diseñados para autos de carrera. Sus clientes pronto incluyeron exigentes fabricantes de autos deportivos como Ferrari y Daimler, así como la compañía de motocicletas Aprilia. En 1, siguió un golpe. En el pequeño pueblo de San Cesario sul Panaro, entre Módena y Bolonia, fundó otra empresa, Pagani Automobili Modena. Aunque el mercado de autos deportivos exclusivos acaba de detenerse.
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“Cuando le conté a mi contador sobre estos planes”, recuerda Pagani, “se quedó en silencio por un momento y luego murmuró:” Esta debe ser una idea fantástica. Pero me gustaría que hablara primero con mi psiquiatra". Sin embargo, esto no era una locura. Pagani ya tenía pedidos de treinta autos en el bolsillo y -nuevamente gracias al apoyo del anciano Juan Manuel Fangio- una garantía de entregar excelentes motores Mercedes Benz V12 tuneados por AMG. Otros pequeños productores solo podían soñar con eso.
En 1993, se llevaron a cabo las primeras pruebas de un automóvil conocido como el “Proyecto C8” en el túnel de viento de Dallara, que luego se conoció en el mundo como el Pagani Zonda (una sonda es un viento seco y caliente que sopla desde las laderas del Andes hasta las llanuras del este de América del Sur). Al crear la carrocería, Horacio Pagani se inspiró en la silueta de carreras Sauber-Mercedes Silver Arrow de 1989 y en las formas de los aviones de combate. Cuando el mundo vio el trabajo de Pagani en todo su esplendor en el Salón del Automóvil de Ginebra en la primavera de 1999, el coche no solo tenía carrocería e interior, sino que también estaba homologado para circular por la vía pública. Los primeros ejemplares tenían un motor de seis litros con 12 hp. Más tarde, junto con el refinamiento del interior, apareció un motor con sintonizadores AMG aumentados con un volumen de hasta siete litros y una potencia de hasta 402 y, finalmente, hasta 505 hp. Desde el primer Zonda, Pagani ha presentado cuatro tubos de escape de forma cuadrada en el centro de la parte trasera.
Horacio Pagani es fanático de Leonardo da Vinci. Siguiendo el ejemplo de un brillante italiano, trata de combinar el arte con la alta tecnología en su trabajo. Y, debo admitirlo, es muy bueno en eso. El Zonda Cinque 2009 (solo se fabricaron cinco) fue el primer automóvil del mundo en utilizar carbotanium, un material con elasticidad direccional programada creado mediante la combinación de titanio con fibra de carbono. Carbotanium, que ya ha encontrado miles de aplicaciones diferentes, fue desarrollado por Pagani Modena Design.
El sucesor del Zonda, el Huayra, se estrenó en enero de 2011, ya no en el showroom, sino en el espacio virtual. El carro lleva el nombre del dios del viento inca, Wayra-tata, y es más rápido que todos los vientos terrestres: acelera a cientos. en 3,2 s, y el motor Mercedes AMG de seis litros con 720 CV. le permite alcanzar una velocidad de 378 km/h. Hasta la fecha, se han construido alrededor de cien de estos autos, cada uno de los cuales cuesta al menos $2,5 millones. En 2017, un nuevo modelo de San Cesario sul Panaro debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra. El roadster Huayra tiene una línea de carrocería diferente, bajo la cual, al parecer, no hay un solo elemento que sea igual al de la versión coupé. El primer auto descubierto de Horacio Pagani se producirá en una serie de cien ejemplares. Todos ellos ya han sido vendidos.
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