P2634 Circuito de control de bomba de combustible B alto

P2634 Circuito de control de bomba de combustible B alto

Hoja de datos de OBD-II DTC

Circuito de control de la bomba de combustible B alto

¿Qué significa?

Este es un código genérico de diagnóstico de problemas del tren motriz (DTC) aplicable a muchos vehículos OBD-II (1996 y posteriores). Esto puede incluir, entre otros, Ford, Dodge, Toyota, Chrysler, Jeep, Ram, Chevrolet, Nissan, Mitsubishi, Mercedes, etc. A pesar de la naturaleza general, los pasos exactos de reparación pueden variar según el año de fabricación. marcas, modelos y transmisiones. configuración.

Si aparece el código P2634, hay un problema en el circuito de control de la bomba de combustible "B". En particular, esto significa que se detectó una tensión superior a la habitual. Esto generalmente es causado por cables / conectores dañados dentro del circuito o bus CAN. El módulo de control del tren motriz (PCM) o el módulo de control del motor (ECM) generalmente identifica este código, sin embargo, otros módulos accesorios también pueden llamar a este código en particular, por ejemplo:

• Módulo de control de combustible alternativo
• Módulo de control de inyección de combustible
• Módulo de control del turbocompresor

Dependiendo de la marca y el modelo del vehículo, pueden pasar varios ciclos de manejo antes de que pueda activar este código, o puede ser una respuesta inmediata tan pronto como el ECM reconozca un mal funcionamiento.

La bomba de combustible es una parte integral del manejo general del vehículo. Después de todo, sin la bomba de combustible, no habría suministro de combustible al motor. El circuito de control, en general, se encarga de encender y apagar la bomba en función de las necesidades del operador. Un abierto en el circuito indicado también puede activar el código P2634, así que tenga esto en cuenta antes de proceder con cualquier tipo de diagnóstico.

Bomba de combustible típica:

Los códigos del circuito de control de la bomba de combustible B relevantes incluyen:

• P2632 Circuito de control de la bomba de combustible "B" / abierto
• P2633 Baja velocidad del circuito de control de la bomba de combustible "B"
• P2634 Circuito de control de bomba de combustible "B" alto

¿Cuál es la gravedad de este DTC?

Este DTC en particular es un problema moderadamente grave para su vehículo. Aún puede usar su vehículo a pesar del problema. Sin embargo, se recomienda encarecidamente evitar esto, ya que puede correr el riesgo de un suministro intermitente de combustible al motor, y una mezcla de combustible inestable o fluctuante definitivamente puede causar daños graves al motor.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de problema P2634 pueden incluir:

• Compruebe que la luz del motor esté encendida.
• El motor no arranca
• Fallo de encendido / parada del motor
• El motor arranca pero muere
• Reducción del consumo de combustible
• El motor gira normalmente pero no arranca
• El motor se para cuando se alcanza la temperatura de funcionamiento

Nota. Es posible que el problema no se resuelva realmente incluso si la luz de verificación del motor no se enciende de inmediato. Asegúrese siempre de que su vehículo pase por varios ciclos de conducción. esos. Conduzca durante una semana, si el CEL (Check Engine Light) no se enciende por completo, lo más probable es que el problema esté resuelto.

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las razones de este código pueden incluir:

• Problemas con la bomba de combustible en sí
• Cable de tierra roto o dañado en el módulo de control del dispositivo.
• Puente de tierra suelto en el módulo de control
• Cableado abierto, corto o corroído en el bus CAN
• Bus CAN defectuoso
• Mazos de cables y cables sueltos que causan abrasión o circuito abierto
• Alta resistencia de circuito (por ejemplo, conectores fundidos / corroídos, corrosión interna de cables)

¿Cuáles son algunos de los pasos para solucionar problemas del P2634?

Lo primero que le recomiendo que haga es revisar los Boletines de servicio técnico (TSB) específicos del vehículo por año, modelo y tren motriz. En algunos casos, esto puede ahorrarle mucho tiempo a largo plazo al indicarle la dirección correcta.

Paso básico 1

Siempre debe escanear y probar inmediatamente cada módulo con un escáner OBD-II para tener una buena idea del estado eléctrico general de su vehículo y sus módulos. También debe realizar siempre una inspección visual de los conectores y el cableado si hay algo claramente dañado, en cuyo caso debe repararse o reemplazarse. A menudo se encuentran debajo del vehículo junto al tanque de combustible. Son susceptibles a los escombros y elementos de la carretera, así que preste mucha atención a su salud.

Paso básico 2

Cuando trabaje en cualquier componente con su propio módulo (como un módulo de bomba de combustible, etc.), verifique los circuitos de tierra. Esto se puede hacer utilizando una conexión a tierra de batería separada. A veces, esto es fácil de hacer con un cable de tierra auxiliar. Si su problema se resuelve con una tierra auxiliar conectada, pero luego regresa cuando se usa una tierra OEM, esto indicaría que su cable de tierra está causando el problema y necesita ser reparado o reemplazado. Siempre revise cuidadosamente la conexión a tierra en busca de corrosión. terminales, contactos, etc., que pueden causar resistencia en el circuito. Una buena señal de corrosión excesiva es un anillo verde alrededor del conector conectado al borne positivo de la batería. Si está presente, retire el terminal y limpie todos los puntos de contacto, la superficie del conector y el bloque de terminales / espárrago.

Paso básico 3

Dado que un circuito abierto podría ser la causa del código P2634, debe identificar el circuito usando el diagrama de circuito en su manual de servicio. Una vez identificado, puede rastrear el cable de control A de la bomba de combustible individual por separado para ver si hay roturas obvias en el cable. Repare según sea necesario soldando el cable (que recomiendo) o usando conectores a tope termorretráctiles para aislarlo de los elementos. Con un multímetro, puede medir la resistencia entre los conectores en un circuito para identificar la ubicación del circuito corto / abierto. Se recomienda encarecidamente utilizar una herramienta de sonda de potencia aquí si hay una falla en algún lugar dentro de todo el circuito.

Espero que este artículo le haya ayudado a orientarlo en la dirección correcta para diagnosticar un problema de DTC del circuito de control de la bomba de combustible. Este artículo es solo para fines informativos y los datos técnicos específicos y los boletines de servicio de su vehículo siempre deben tener prioridad.

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