P2463 Limitación del filtro de partículas diésel: acumulación de hollín

El código de problema OBD II P2463 es un código genérico que se define como Restricción del filtro de partículas diésel: acumulación de hollín y se establece para todos los motores diésel cuando el PCM (módulo de control del tren motriz) detecta una acumulación excesiva de partículas (hollín diésel). en el filtro de partículas diésel. Tenga en cuenta que la cantidad de hollín que equivale a una "sobrecarga" varía entre los fabricantes y las aplicaciones, por un lado, y que los volúmenes tanto del filtro de partículas como del sistema de escape en general juegan un papel fundamental en la determinación del nivel. contrapresión requerida para iniciar el ciclo de regeneración del DPF (filtro de partículas diesel), por otro lado.

Hoja de datos de OBD-II DTC

P2463 - Código de error OBD2 significa - Limitación del filtro de partículas diésel - acumulación de hollín.

¿Qué significa el código P2463?

Este Código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código de transmisión genérico, lo que significa que se aplica a todos los vehículos diésel de 1996 (Ford, Mercedes Benz, Vauxhall, Mazda, Jeep, etc.). Aunque de naturaleza general, los pasos de reparación específicos pueden diferir según la marca / modelo.

Cuando encontré un código almacenado P2463, el módulo de control del tren motriz (PCM) detectó una restricción (debido a la acumulación de hollín) en el sistema DPF. Este código solo debe mostrarse en vehículos con motor diésel.

Dado que los sistemas DPF están diseñados para eliminar el noventa por ciento de las partículas de carbono (hollín) del escape de un motor diesel, la acumulación de hollín a veces puede conducir a un DPF limitado. Los sistemas DPF son fundamentales para facilitar que los fabricantes de automóviles cumplan con las estrictas regulaciones federales para motores diésel limpios. Los automóviles diésel modernos fuman mucho menos que los automóviles diésel de antaño; principalmente debido a los sistemas DPF.

La mayoría de los sistemas PDF funcionan de manera similar. La carcasa del DPF se asemeja a un gran silenciador de acero con un elemento filtrante. En teoría, el elemento filtrante captura partículas grandes de hollín y los gases de escape pueden atravesar y salir del tubo de escape. En el diseño más común, el DPF contiene fibras de pared que atraen partículas de hollín más grandes cuando ingresan a la carcasa. Los diseños menos comunes utilizan un ensamblaje de mamparo suelto que ocupa casi todo el cuerpo. Las aberturas del dispositivo de filtrado están dimensionadas para atrapar partículas de hollín más grandes; los gases de escape atraviesan y salen del tubo de escape.

Cuando el elemento filtrante acumula una cantidad excesiva de partículas de hollín, se obstruye parcialmente y aumenta la contrapresión del escape. La contrapresión del DPF es monitoreada por el PCM usando un sensor de presión. Tan pronto como la contrapresión alcanza el límite programado, el PCM inicia la regeneración del elemento filtrante.

P2463 Limitación del filtro de partículas diésel: acumulación de hollín

Imagen en corte del filtro de partículas (DPF):

Se debe alcanzar una temperatura mínima de 1,200 grados Fahrenheit (dentro del DPF) para regenerar el elemento del filtro. Para ello, se utiliza un sistema de inyección especial en el sistema de regeneración. Un proceso de inyección controlada electrónicamente (PCM) inyecta un químico combustible como el fluido de escape de un motor diesel o diesel en el DPF. Después de la introducción de un líquido especial, las partículas de hollín se queman y se emiten a la atmósfera (a través del tubo de escape) en forma de iones inofensivos de nitrógeno y agua. Después de la regeneración de PDF, la contrapresión de escape cae dentro de límites aceptables.

Los sistemas de regeneración de DPF activos son iniciados automáticamente por el PCM. Este proceso generalmente ocurre mientras el vehículo está en movimiento. Los sistemas de regeneración de DPF pasivos requieren interacción con el conductor (después de que el PCM presentó una advertencia de advertencia) y generalmente ocurren después de que el vehículo está estacionado. Los procedimientos de regeneración pasiva pueden tardar varias horas. Consulte la fuente de información de su vehículo para averiguar con qué tipo de sistema DPF está equipado su vehículo.

Si el PCM detecta que los niveles de presión de escape están por debajo del límite programado, se almacenará P2463 y es posible que se encienda una lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL).

Gravedad y síntomas del error P2463

Dado que la limitación del DPF puede causar daños al motor o al sistema de combustible, este código debe considerarse serio.

Los síntomas de un código P2463 pueden incluir:

• Es probable que otros códigos de regeneración de DPF y DPF acompañen a un código P2463 almacenado
• No producir y mantener el nivel de RPM deseado
• Carcasa DPR sobrecalentada u otros componentes del sistema de escape
• Código de falla almacenado y luz de advertencia iluminada
• En muchos casos, pueden estar presentes varios códigos adicionales. Tenga en cuenta que, en algunos casos, es posible que los códigos adicionales no estén directamente relacionados con el problema de regeneración del DPF.
• El vehículo puede entrar en emergencia o modo de emergencia, que persistirá hasta que se resuelva el problema.
• Según la aplicación y la naturaleza exacta del problema, algunas aplicaciones pueden experimentar una pérdida de energía notable.
• El consumo de combustible puede aumentar notablemente
• Puede haber un exceso de humo negro del escape
• En casos severos, las temperaturas del motor pueden alcanzar niveles anormalmente altos.
• En algunos casos, todo el sistema de escape puede estar más caliente de lo normal.
• El nivel de aceite indicado puede estar por encima de la marca "LLENO" debido a la dilución del aceite con combustible. En estos casos, el aceite tendrá un olor distintivo a diésel.
• Otros componentes, como la válvula EGR y las tuberías asociadas, también pueden estar obstruidos.

Posibles causas del código

Las posibles causas de este código de motor incluyen:

• Acumulación excesiva de hollín debido a una regeneración insuficiente del DPF
• Sensor de presión DPF defectuoso o mangueras de presión comprimidas, dañadas y obstruidas.
• Líquido de escape del motor diesel insuficiente
• Líquido de escape diesel incorrecto
• Cableado corto o roto al sistema de inyección del DPF o al sensor de presión de escape
• Cableado y/o conectores dañados, quemados, en cortocircuito, desconectados o corroídos
• Error de programación de PCM o PCM defectuoso
• Sensor de presión de gases de escape defectuoso
• En aplicaciones con sistemas SCR (reducción catalítica selectiva), casi cualquier problema con el sistema de inyección o el fluido de escape diésel en sí mismo puede dar como resultado una regeneración ineficiente o ineficaz del filtro de partículas diésel y, en algunos casos, ninguna regeneración del filtro de partículas diésel. .
• Casi cualquier código relacionado con una temperatura de los gases de escape demasiado baja o demasiado alta para la regeneración del DPF puede contribuir al código P2463 o eventualmente ser la causa directa del código. Estos códigos incluyen P244C, P244D, P244E y P244F, pero tenga en cuenta que puede haber códigos específicos del fabricante que también se aplican a las temperaturas de los gases de escape.
• La luz de advertencia CHECK ENGINE/SERVICE ENGINE está encendida por alguna razón
• Válvula EGR (recirculación de gases de escape) defectuosa o circuito de control de la válvula EGR defectuoso.
• Menos de 20 litros de combustible en el tanque

P2463 Procedimientos de diagnóstico y reparación

Un buen punto de partida es siempre consultar los Boletines de servicio técnico (TSB) de su vehículo en particular. Su problema puede ser un problema conocido con una solución publicada por el fabricante conocido y podría ahorrarle tiempo y dinero al solucionar problemas.

Un escáner de diagnóstico, un voltímetro/ohmímetro digital (DVOM) y una fuente de información del vehículo acreditada (como All Data DIY) son solo algunas de las herramientas que usaría para diagnosticar un P2463 almacenado.

Comienzo mi proceso de diagnóstico inspeccionando todos los arneses de cableado y conectores relacionados con el sistema. Observaría de cerca los arneses que se encuentran junto a las partes calientes del sistema de escape y las aletas de escape afiladas. Otros códigos de regeneración de DPF y DPF deben repararse antes de intentar diagnosticar y reparar el código P2463.

Continuaría conectando el escáner al puerto de diagnóstico y recuperando todos los DTC almacenados y los datos del cuadro congelado. Esta información puede ser útil más adelante, por lo que me encanta escribirla antes de borrar los códigos y probar la conducción de un automóvil.

Si el código se restablece inmediatamente, use el DVOM y siga las recomendaciones del fabricante para probar el sensor de presión DPF. Si el sensor no cumple con los requisitos de resistencia del fabricante, debe reemplazarse.

Si no se han seguido los procedimientos de regeneración del DPF recomendados por el fabricante, se puede sospechar una limitación real del DPF debido a la acumulación excesiva de hollín. Ejecute el procedimiento de regeneración y vea si elimina la acumulación excesiva de hollín.

Notas de diagnóstico adicionales:

• Las mangueras / líneas del sensor de presión del DPF son propensas a obstruirse y romperse
• El fluido de escape diesel incorrecto / insuficiente es una causa muy común de falla de regeneración del DPF / acumulación de hollín.
• Si el vehículo en cuestión está equipado con un sistema de regeneración pasiva, observe cuidadosamente los intervalos de servicio del DPF especificados por el fabricante para evitar una acumulación excesiva de hollín.

VW P2463 09315 Restricción del filtro de partículas DPF FIJADA!!

P2463 instrucciones paso a paso

NOTAS ESPECIALES: Se recomienda encarecidamente a los mecánicos no profesionales que obtengan al menos un conocimiento práctico de cómo funcionan los sistemas de control de emisiones de los motores diésel modernos estudiando la sección correspondiente del manual del propietario en el que están trabajando. antes proceder con el diagnóstico y/o reparación código P2463.

Esto es especialmente importante si la aplicación afectada está equipada con un sistema SCR (reducción catalítica selectiva) que inyecta urea, también conocida como líquido de escape diésel , en el sistema de escape para reducir la formación de partículas. Estos sistemas no son conocidos por su confiabilidad, y muchos problemas del filtro de partículas diesel se deben directamente a fallas y fallas en el sistema de inyección.

Si no comprende cómo funciona el sistema de inyección de urea o por qué es necesario, es casi seguro que conducirá a un diagnóstico erróneo, una pérdida de tiempo y, muy posiblemente, a un cambio innecesario del filtro DPF que cuesta varios miles de dólares. 

NOTA Si bien todos los DPF tienen una vida razonablemente larga, esta vida es limitada y puede verse afectada (reducida) por muchos factores, como el consumo excesivo de aceite por cualquier motivo, el reabastecimiento excesivo de combustible, los largos períodos de conducción en la ciudad o la conducción a baja velocidad. velocidad, incluyendo Estos factores deben tenerse en cuenta al diagnosticar este código; no hacerlo puede resultar en repeticiones frecuentes de códigos, consumo reducido de combustible, pérdida permanente de potencia y, en casos severos, incluso fallas en el motor causadas por una contrapresión excesiva en el sistema de escape.

Paso 1

Registre cualquier código de falla presente, así como cualquier dato de imagen congelada disponible. Esta información puede ser útil si posteriormente se diagnostica una falla intermitente.

NOTA El código P2463 suele ir acompañado de varios otros códigos relacionados con las emisiones, especialmente si la aplicación está equipada con un sistema de reducción catalítica selectiva como complemento del DPF. Muchos de los códigos asociados con este sistema pueden causar o contribuir a la configuración del código P2463, por lo que es obligatorio investigar y resolver todos los códigos relacionados con el sistema de inyección antes de intentar diagnosticar y/o reparar P2463. Tenga en cuenta, sin embargo, que en algunos casos, como cuando el fluido diesel se contamina , Es posible que sea necesario reemplazar todo el sistema de inyección antes de que se puedan borrar algunos códigos o antes de que se borre P2463.

A la luz de lo anterior, se recomienda a los mecánicos no profesionales que consulten siempre el manual de la aplicación en la que se está trabajando para obtener detalles sobre el sistema de control de emisiones para esa aplicación, ya que los fabricantes no siguen un estándar único para todos. todos los enfoques de los sistemas y/o dispositivos de control de emisiones de escape de motores diesel utilizados para controlar y/o reducir las emisiones de escape de motores diesel.

Paso 2

Suponiendo que no haya códigos adicionales con P2463, consulte el manual para ubicar e identificar todos los componentes relevantes, así como la ubicación, función, codificación de color y enrutamiento de todos los cables y/o mangueras asociados.

Paso 3

Realice una inspección visual minuciosa de todo el cableado asociado y busque cables y/o conectores dañados, quemados, en cortocircuito o corroídos. Repare o reemplace el cableado según sea necesario.

NOTA Preste especial atención al sensor de presión DPF y el cableado/conectores asociados, y cualquier manguera/línea de presión que conduzca al sensor. Las líneas de presión obstruidas, rotas o dañadas son una causa común de este código, así que retire todas las líneas y verifique si hay obstrucciones o daños. Reemplace las líneas de presión y/o los conectores que no estén en perfectas condiciones.

Paso 4

Si no hay daños visibles en el cableado o las líneas de presión, prepárese para probar la conexión a tierra, la resistencia, la continuidad y el voltaje de referencia en todo el cableado asociado, pero asegúrese de desconectar todo el cableado relacionado del PCM para evitar daños al controlador. durante la operación. pruebas de resistencia

Preste especial atención a los circuitos de voltaje de señal y de referencia. La resistencia excesiva (o insuficiente) en estos circuitos puede hacer que el PCM "piense" que la presión diferencial antes y después del DPF es mayor o menor de lo que realmente es, lo que puede provocar que se establezca este código.

Compare todas las lecturas tomadas con las proporcionadas en el manual y repare o reemplace el cableado según sea necesario para garantizar que todos los parámetros eléctricos estén dentro de las especificaciones del fabricante.

NOTA Tenga en cuenta que el sensor de presión DPF es parte del circuito de control, por lo que también se debe verificar su resistencia interna. Reemplace el sensor si no coincide con el valor especificado.

Paso 5

Si el código persiste pero todos los parámetros eléctricos están dentro de las especificaciones, use el escáner para forzar la regeneración del filtro de partículas, pero asegúrese de hacerlo solo en un área bien ventilada, preferiblemente al aire libre.

El propósito de este ejercicio es verificar que la reparación del cableado o el reemplazo del sensor de presión DPF se haya realizado correctamente. Sin embargo, los ciclos de actualización forzada DEBEN realizarse estrictamente de acuerdo con las instrucciones proporcionadas en el manual, tanto para garantizar que el proceso se inicie como para que se complete con éxito.

Paso 6

Tenga en cuenta que si la regeneración no se inicia, esto puede deberse a las siguientes razones:

• La luz de advertencia CHECK ENGINE/SERVICE ENGINE está encendida por alguna razón
• Válvula EGR (recirculación de gases de escape) defectuosa o circuito de control de la válvula EGR defectuoso.
• Menos de 20 litros de combustible en el tanque

Si el proceso de regeneración no comienza, asegúrese de que se cumplan las condiciones anteriores antes de poner fuera de servicio el DPF o el PCM.

Paso 7

Si se inicia el proceso de regeneración, siga el proceso en el escáner y preste especial atención a la presión frente al filtro de partículas, como muestra el escáner. La presión real depende de la aplicación, pero no debe acercarse al límite máximo permitido en ningún punto del proceso. Consulte el manual para obtener detalles sobre la presión máxima permitida aguas arriba del DPF para esta aplicación en particular.

Si la presión de entrada se acerca al límite prescrito y el filtro de partículas ha estado en servicio durante aproximadamente 75 000 millas, es probable que el filtro de partículas haya llegado al final de su vida útil. Si bien una regeneración forzada puede resolver temporalmente el código P2463, es probable que el problema se repita bastante pronto y dentro de (o varias veces) un intervalo de aproximadamente 300 millas entre los ciclos de regeneración automática.

Paso 8

Tenga en cuenta que los filtros de partículas diésel originales o de fábrica no se pueden reparar ni "limpiar" de manera que restablezcan su eficiencia al nivel de una unidad nueva, a pesar de las afirmaciones de muchos supuestos expertos.

El DPF es una parte integral del sistema de control de emisiones de escape, y la única forma confiable de garantizar que todo el sistema funcione al máximo rendimiento es reemplazar el DPF con una pieza OEM o uno de los muchos componentes excelentes del mercado de repuestos disponibles en el mercado de repuestos. destinados al servicio. Sin embargo, todos los reemplazos de DPF requieren que el PCM se adapte para reconocer el DPF de reemplazo.

Aunque el proceso de adaptación a veces puede completarlo usted mismo siguiendo las instrucciones proporcionadas en el manual, por lo general es mejor dejar este procedimiento en manos de distribuidores autorizados u otros talleres de reparación especializados que tengan acceso al hardware adecuado y las últimas actualizaciones de software.

Causas de P2463

Errores comunes al diagnosticar el código P2463

Es importante comprender que puede haber muchos otros factores que causen este problema, en lugar de culpar directamente al sistema de inyección. Siempre verifique si hay cableado y fusibles defectuosos, así como si hay fallas en el sensor del inyector de aire y las piezas del DEF. Obtenga la ayuda de un mecánico profesional para resolver un problema de código OBD, ya que esto evitará diagnósticos erróneos y también puede ayudar a reducir los costos de reparación.

• Mal funcionamiento del sensor de presión de la boquilla de aire reductor
• Falla del sistema de control de la bomba de reactivo
• Falla del módulo de control del tren motriz (PCM)
• Problemas de cableado y conector con sensor y circuitos
• Bomba DEF dañada u obstruida

Vehículos que muestran el código OBD P2463 con frecuencia

Código de error P2463 Acura OBD	Código de error P2463 Honda OBD	Código de error P2463 Mitsubishi OBD
Código de error OBD P2463 Audi	Código de error P2463 Hyundai OBD	Código de error P2463 Nissan OBD
Código de error P2463 BMW OBD	Código de error P2463 Infiniti OBD	Código de error P2463 Porsche OBD
Código de error P2463 Buick OBD	Código de error P2463 Jaguar OBD	Código de error P2463 Saab OBD
Código de error OBD P2463 Cadillac	Código de error OBD P2463 Jeep	Código de error P2463 Scion OBD
Código de error P2463 Chevrolet OBD	Código de error P2463 Kia OBD	P2463 Código de error OBD de Subaru
Código de error P2463 Chrysler OBD	Código de error P2463 Lexus OBD	Código de error P2463 Toyota OBD
Código de error P2463 Dodge OBD	Código de error P2463 Lincoln OBD	Código de error OBD P2463 Vauxhall
Código de error P2463 Ford OBD	Código de error P2463 Mazda OBD	Código de error P2463 Volkswagen OBD
Código de error P2463 OBD GMC	Código de error P2463 Mercedes OBD	P2463 Código de error OBD de Volvo

Códigos relacionados con P2463

Tenga en cuenta que si bien los códigos que se enumeran a continuación no siempre están estrictamente relacionados con P2463 - Restricción del filtro de partículas diésel - Acumulación de hollín, todos los códigos que se enumeran aquí pueden causar o contribuir significativamente a establecer el código P2463 si no se resuelven de manera oportuna.

• P2452 - Se refiere a "Circuito del sensor de presión del filtro de partículas diésel 'A'"
• P2453 - Se refiere a "Rango/rendimiento del circuito del sensor de presión del filtro de partículas diésel 'A'"
• P2454 - Se refiere a "Señal baja del sensor de presión del filtro de partículas diésel 'A'"
• P2455 - Se refiere a "Circuito alto del sensor de presión del filtro de partículas diésel 'A'"
• P2456 - Se refiere a "Circuito del sensor de presión del filtro de partículas A intermitente/aleatorio"
• P2458 - Se refiere a "Tiempo de regeneración del filtro de partículas diésel".
• P2459 - Se refiere a "Frecuencia de regeneración del filtro de partículas diésel".
• P245E - Se refiere a "Circuito 'B' del sensor de presión del filtro de partículas diésel"
• P245F - Se refiere a "Rango/rendimiento del circuito del sensor de presión del filtro de partículas diésel "B""
• P2460 - Se refiere a "Señal baja del sensor de presión del filtro de partículas diésel 'B'"
• P2461 - Relacionado con "Circuito alto del sensor de presión del filtro de partículas diésel 'B'"
• P2462 - Se refiere a "Circuito del sensor de presión del filtro de partículas 'B' intermitente/aleatorio"
• P2464 — Hace referencia a "Caída de presión del filtro de partículas diésel demasiado baja, banco 2".
• P2465 - Se refiere a "Caída de presión del filtro de partículas diésel demasiado alta, banco 2"
• P244A - se refiere a "Caída de presión del filtro de partículas diésel demasiado baja, banco 1"
• P244B - se refiere a "Caída de presión del filtro de partículas diésel demasiado alta, banco 1"

P2463 Información específica de la marca

P2463 CHEVROLET - Restricciones de hollín en el filtro de partículas diésel

P2463 Acumulación de hollín en el filtro de partículas diésel FORD

GMC - P2463 Filtro de partículas diésel obstruido Acumulación de hollín