P245E Circuito del sensor de presión del filtro de partículas B

P245E Circuito del sensor de presión del filtro de partículas B

Hoja de datos de OBD-II DTC

Circuito del sensor de presión del filtro de partículas diésel B

¿Qué significa?

Este Código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código de transmisión genérico, lo que significa que se aplica a todos los vehículos desde 1996 (Ford, Dodge, GMC, Chevrolet, Mercedes, VW, etc.). Aunque son generales, los pasos de reparación específicos pueden diferir según la marca / modelo.

Si su vehículo muestra un indicador de servicio del motor pronto con el código P245E, el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un mal funcionamiento en el circuito eléctrico del sensor de presión del filtro de partículas diésel (DPF), que se designa como B. Obviamente, este código solo debe Se presentará en vehículos con motor diesel.

El DPF está diseñado para eliminar el noventa por ciento de las partículas de carbono (hollín) de los gases de escape de diésel. El hollín se asocia más comúnmente con el humo negro que se eleva desde los gases de escape cuando el motor diesel está bajo una fuerte aceleración. El DPF está alojado en una carcasa de escape incorporada de acero que se asemeja a un silenciador o convertidor catalítico. Está ubicado aguas arriba del convertidor catalítico y / o trampa de NOx. Mientras que las partículas grandes de hollín quedan atrapadas en el elemento DPF, las partículas pequeñas y otros compuestos (gases de escape) pueden atravesarlo. El DPF utiliza una amplia variedad de compuestos elementales para atrapar el hollín y hacer pasar los gases de escape del motor. Estos incluyen papel, fibras metálicas, fibras cerámicas, fibras de pared de silicona y fibras de pared de cordierita.

La cordierita es un tipo de filtración a base de cerámica y el tipo de fibra más común utilizado en los filtros DPF. Es relativamente económico y tiene excelentes características de filtración. Desafortunadamente, la cordierita tiene problemas para fundirse a altas temperaturas, lo que la hace propensa a fallar cuando se usa en sistemas de filtros pasivos de partículas.

El corazón de cualquier filtro de partículas es el elemento filtrante. Cuando el escape del motor pasa a través del elemento, las partículas grandes de hollín quedan atrapadas entre las fibras. A medida que se acumula el hollín, la presión de los gases de escape aumenta en consecuencia. Una vez que se haya acumulado suficiente hollín (y la presión de escape haya alcanzado el grado programado), el elemento del filtro debe regenerarse para permitir que los gases de escape continúen pasando a través del DPF.

Los sistemas DPF activos se regeneran automáticamente. En otras palabras, el PCM está programado para inyectar productos químicos (incluidos, entre otros, diésel y líquido de escape) en los gases de escape a intervalos programados. Esta acción hace que la temperatura de los gases de escape aumente y las partículas de hollín atrapadas se quemen; liberándolos en forma de iones de nitrógeno y oxígeno.

Se utiliza un proceso similar en los sistemas DPF pasivos, pero requiere la participación del propietario y (en algunos casos) de un reparador calificado. Después del inicio del procedimiento de regeneración, puede llevar varias horas. Otros sistemas de regeneración pasiva requieren que el DPF sea retirado del vehículo y revisado por una máquina especializada que completa el proceso y elimina adecuadamente las partículas de hollín. Cuando las partículas de hollín se han eliminado lo suficiente, el DPF se considera regenerado y la presión de escape debe responder en consecuencia.

En la mayoría de los casos, el sensor de presión del DPF se instala en el compartimiento del motor, lejos del DPF. Controla la contrapresión de los gases de escape antes de que entren en el filtro de partículas. Esto se logra con (una o más) mangueras de silicona que están conectadas al DPF (cerca de la entrada) y al sensor de presión del DPF.

Cuando el PCM detecta una condición de presión de escape que no está dentro de las especificaciones del fabricante, o la entrada eléctrica del sensor de presión del DPF B excede los límites programados, se almacenará un código P245E y la lámpara de servicio del motor se iluminará en breve.

Síntomas y gravedad

Las condiciones para las cuales se almacena este código pueden resultar en daños internos al motor o al sistema de combustible y deben repararse de inmediato. Los síntomas de un código P245E pueden incluir:

• Exceso de humo negro del tubo de escape.
• Rendimiento del motor reducido
• Aumento de la temperatura del motor
• Temperaturas de transmisión más altas

razones

Posibles razones para configurar este código:

• El depósito de líquido de escape del motor diesel está vacío.
• Líquido de escape diesel incorrecto
• Sensor de presión DPF defectuoso
• Tubos / mangueras del sensor de presión del DPF obstruidos
• Circuito abierto o cortocircuito en el circuito del sensor de presión B del DPF
• Regeneración ineficaz de DPF
• Sistema de regeneración activa DPF inoperante

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Un buen punto de partida es siempre consultar los Boletines de servicio técnico (TSB) de su vehículo en particular. Su problema puede ser un problema conocido con una solución publicada por el fabricante conocido y podría ahorrarle tiempo y dinero al solucionar problemas.

Para diagnosticar el código P245E, necesitará un escáner de diagnóstico, un voltímetro / ohmímetro digital y un manual de servicio del fabricante. Un termómetro infrarrojo también puede ser útil.

Por lo general, comienzo mi diagnóstico inspeccionando visualmente los arneses y conectores asociados. Prestaría especial atención al cableado que se enruta junto a los componentes de escape calientes y los bordes afilados. Verifique la batería y los terminales de la batería en este momento y verifique la salida del generador.

Luego conecté el escáner y obtuve todos los códigos almacenados y los datos del cuadro congelado. Escribiría esto para uso futuro. Esto puede resultar útil si este código resulta ser intermitente. Ahora borre los códigos y pruebe el vehículo.

Si el código se restablece inmediatamente, verifique que haya líquido de escape del motor diesel (si corresponde) y que sea del tipo correcto. La razón más común por la que se almacena este código es la falta de líquido de escape del motor diesel. Sin el tipo adecuado de fluido de escape de motor diesel, el DPF no se regenerará de manera eficiente, lo que provocará un aumento potencial en la presión de escape.

Consulte el manual de servicio del fabricante para obtener instrucciones sobre cómo probar un sensor de presión DPF utilizando el DVOM. Si el sensor no cumple con los requisitos de resistencia del fabricante, debe reemplazarse. Si el sensor está bien, revise las mangueras de suministro del sensor de presión del DPF en busca de bloqueos y / o roturas. Limpie o reemplace las mangueras si es necesario. Deben utilizarse mangueras de silicona para alta temperatura.

Si el sensor es bueno y las líneas eléctricas son buenas, comience a probar los circuitos del sistema. Desconecte todos los módulos de control asociados antes de probar la resistencia y / o continuidad con el DVOM. Repare o reemplace los circuitos abiertos o en corto según sea necesario.

Notas de diagnóstico adicionales:

• Si las mangueras del sensor de presión del DPF están derretidas o agrietadas, puede ser necesario cambiar la ruta después del reemplazo.
• Consulte el manual del propietario / servicio para averiguar si su vehículo está equipado con un sistema de regeneración de DPF activo o un sistema pasivo.
• Los puertos del sensor obstruidos y los tubos del sensor obstruidos son comunes

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