P2238 Sensor de O2 Circuito de control de corriente positiva Banco 1 Sensor 1 Bajo

Hoja de datos de OBD-II DTC

Sensor de O2 Circuito de control de corriente positiva Banco 1 Sensor 1 bajo

¿Qué significa?

Este es un código de diagnóstico de problemas (DTC) genérico aplicable a muchos vehículos OBD-II (1996 y posteriores). Esto puede incluir, entre otros, Mazda, VW, Acura, Kia, Toyota, BMW, Peugeot, Lexus, Audi, etc. A pesar de la naturaleza general, los pasos exactos de reparación pueden variar según el año de fabricación, la marca, los modelos y transmisiones.

Un código almacenado P2238 significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una discrepancia de corriente positiva en el sensor de oxígeno (O2) aguas arriba para el banco del motor número uno. El banco uno es el grupo de motores que contiene el cilindro número uno. El sensor 1 es el (pre) sensor superior. El circuito de control de corriente positiva es un circuito de bajo voltaje.

El PCM utiliza la entrada de los sensores de oxígeno calentado (HO2S) para monitorear el contenido de oxígeno en los gases de escape para cada banco de motores, así como la eficiencia del convertidor catalítico.

Los sensores de oxígeno están construidos con un elemento sensor de circonio ubicado en el centro de una carcasa de acero ventilada. Se sueldan pequeños electrodos de platino entre el elemento sensor y los cables en el conector del arnés del sensor de oxígeno. El conector del arnés del sensor de O2 se conecta a la red del controlador (CAN), que conecta el arnés del sensor de oxígeno al conector del PCM.

Cada HO2S tiene roscas (o espárragos) en el tubo de escape o el colector. Está posicionado de modo que el elemento sensor esté más cerca del centro de la tubería. Los gases de escape de desecho salen de la cámara de combustión (a través del colector de escape) y pasan por el sistema de escape (incluidos los convertidores catalíticos); fugas sobre los sensores de oxígeno. Los gases de escape ingresan al sensor de oxígeno a través de salidas de aire especialmente diseñadas en la carcasa de acero y giran alrededor del elemento sensor. El aire aspirado a través de las cavidades del cable en la carcasa del sensor llena la pequeña cámara en el centro del sensor. El aire calentado (en una cámara diminuta) hace que los iones de oxígeno produzcan energía, que el PCM reconoce como voltaje.

Las diferencias entre la cantidad de iones de O2 en el aire ambiente y la cantidad de moléculas de oxígeno en el escape hacen que los iones de oxígeno calentados dentro del HO2S reboten muy rápida e intermitentemente de una capa de platino a la siguiente. A medida que los iones de oxígeno pulsantes se mueven entre las capas de platino, el voltaje de salida del HO2S cambia. El PCM ve estos cambios en el voltaje de salida del HO2S como cambios en la concentración de oxígeno en el gas de escape.

Las salidas de voltaje del HO2S son más bajas cuando hay más oxígeno presente en el escape (estado pobre) y más altas cuando hay menos oxígeno presente en el escape (estado rico). Esta parte del HO2S usa bajo voltaje (menos de un voltio).

En una sección separada del sensor, el HO2S se precalienta usando el voltaje de la batería (12 voltios). Cuando la temperatura del motor es baja, el voltaje de la batería calienta el HO2S para que pueda comenzar a monitorear el oxígeno en los gases de escape más rápidamente.

Si el PCM detecta un voltaje que es demasiado bajo y no se encuentra dentro de los parámetros aceptables, se almacenará P2238 y es posible que se encienda una lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL). La mayoría de los vehículos requerirán varios ciclos de encendido (en caso de falla) para encender la luz de advertencia.

Sensor de oxígeno típico O2:

¿Cuál es la gravedad de este DTC?

Un HO2S con un mal funcionamiento del circuito de control puede resultar en un rendimiento muy bajo del motor y varios problemas de manejo. P2238 debe clasificarse como grave y debe corregirse lo antes posible.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de problema P2238 pueden incluir:

Disminución de la eficiencia de combustible
Rendimiento del motor reducido
Códigos de falla de encendido almacenados o códigos de escape ricos / magros
La lámpara de servicio del motor se encenderá pronto

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las razones de este código pueden incluir:

Sensor / es de oxígeno defectuoso
Cableado y / o conectores quemados, deshilachados, rotos o desconectados
Error de programación de PCM o PCM defectuoso

¿Cuáles son algunos de los pasos para solucionar problemas del P2238?

Para diagnosticar con precisión el código P2238, necesitará un escáner de diagnóstico, un voltímetro / ohmímetro digital (DVOM) y una fuente de información confiable del vehículo.

Conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupere todos los códigos almacenados y los datos correspondientes del cuadro congelado. Deberá escribir esta información en caso de que el código resulte intermitente. Luego borre los códigos y pruebe el vehículo. En este momento, sucederá una de dos cosas. Se borra P2238 o el PCM entra en modo listo.

Si el código es intermitente y el PCM entra en modo listo, puede ser más difícil de diagnosticar. Es posible que las condiciones que llevaron al almacenamiento de P2238 deban empeorar antes de poder realizar un diagnóstico preciso. Si se borra el código, continúe con el diagnóstico.

Las vistas de la placa frontal del conector, los diagramas de clavijas de los conectores, los diseños de los componentes, los diagramas de cableado y los diagramas de bloques de diagnóstico (relacionados con el código y el vehículo asociados) se pueden encontrar utilizando la fuente de información de su vehículo.

Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados con el HO2S. Reemplace el cableado cortado, quemado o dañado.

Desconecte el HO2S en cuestión y use el DVOM para probar la resistencia entre el circuito de control de corriente positivo y cualquier circuito de tierra. Si hay continuidad, sospeche un HO2S defectuoso.

Si P2238 continúa restableciéndose, arranque el motor. Deje que se caliente a la temperatura normal de funcionamiento y esté inactivo (con la transmisión en neutral o en estacionamiento). Conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y observe la entrada del sensor de oxígeno en el flujo de datos. Reduzca su flujo de datos para incluir solo datos relevantes para una respuesta más rápida.

Si los sensores de oxígeno están funcionando normalmente, el voltaje a través de los sensores de oxígeno aguas arriba del convertidor catalítico circulará continuamente de 1 a 900 milivoltios cuando el PCM ingrese al modo de circuito cerrado. Los sensores Post-Cat también circularán entre 1 y 900 milivoltios, pero se montarán en un punto específico y permanecerán relativamente estables (en comparación con los sensores pre-cat). Un HO2S que no funciona correctamente debe considerarse defectuoso si el motor está en buenas condiciones de funcionamiento.

Si el HO2S muestra voltaje de la batería o no hay voltaje en el flujo de datos del escáner, use el DVOM para obtener datos en tiempo real del conector HO2S. Si la salida sigue siendo la misma, sospeche un cortocircuito interno del HO2S que requerirá el reemplazo del HO2S.

En la mayoría de los casos, corregirá este tipo de código reemplazando el HO2S apropiado, pero complete el diagnóstico de todos modos.

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