P2197 Sesgo de señal del sensor de O2 / atascado en quema pobre (sensor 2 del banco 1) Código

P2197 Sesgo de señal del sensor de O2 / atascado en quema pobre (sensor 2 del banco 1) Código

Hoja de datos de OBD-II DTC

Señal del sensor A / F O2 polarizada / atascada en pendiente (bloque 2, sensor 1)

¿Qué significa?

Este código es un código de transmisión genérico. Se considera universal, ya que se aplica a todas las marcas y modelos de vehículos (1996 y posteriores), aunque los pasos de reparación específicos pueden diferir ligeramente según el modelo.

En algunos vehículos como Toyota, esto en realidad se refiere a sensores A / F, sensores de relación aire / combustible. De hecho, estas son versiones más sensibles de los sensores de oxígeno.

El módulo de control del tren motriz (PCM) monitorea la relación aire / combustible de escape usando sensores de oxígeno (O2) e intenta mantener una relación aire / combustible normal de 14.7: 1 a través del sistema de combustible. El sensor de oxígeno A / F proporciona una lectura de voltaje que utiliza el PCM. Este DTC se establece cuando la relación aire / combustible leída por el PCM es pobre (demasiado oxígeno en la mezcla) y se desvía tanto de 14.7: 1 que el PCM ya no puede corregirlo.

Este código se refiere específicamente al sensor entre el motor y el convertidor catalítico (no al que está detrás). El banco #2 es el lado del motor que no tiene el cilindro #1.

Nota: Este DTC es muy similar a P2195, P2196, P2198. Si tiene varios DTC, corríjalos siempre en el orden en que aparecen.

симптомы

Para este DTC, la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) se iluminará. También puede haber otros síntomas.

razones

Las posibles causas de un código P2197 incluyen:

• Sensor de oxígeno (O2) defectuoso o relación A / F o calentador del sensor
• Circuito abierto o cortocircuito en el circuito del sensor de O2 (cableado, arnés)
• Problema de presión de combustible o inyector de combustible
• PCM defectuoso
• Fugas de aire de admisión o vacío en el motor
• Inyectores de combustible defectuosos
• Presión de combustible demasiado alta o demasiado baja
• Fuga / mal funcionamiento del sistema PCV
• Relé del sensor de A / F defectuoso
• Mal funcionamiento del sensor MAF
• Sensor ECT averiado
• Presión de combustible demasiado baja
• Fuga de combustible
• Entrada de aire en el sistema de entrada de aire

Pasos de diagnóstico y posibles soluciones

Utilice una herramienta de escaneo para obtener lecturas del sensor y monitorear los valores de ajuste de combustible a corto y largo plazo y las lecturas del sensor de O2 o del sensor de relación aire-combustible. Además, eche un vistazo a los datos del cuadro congelado para ver las condiciones al configurar el código. Esto debería ayudar a determinar si el sensor AF de O2 está funcionando correctamente. Compare con los valores de los fabricantes.

Si no tiene acceso a una herramienta de escaneo, puede usar un multímetro y verificar los pines en el conector del cableado del sensor de O2. Compruebe si hay cortocircuito a tierra, cortocircuito a la alimentación, circuito abierto, etc. Compare el rendimiento con las especificaciones del fabricante.

Inspeccione visualmente el cableado y los conectores que conducen al sensor, verifique si hay conectores sueltos, desgastes / desgastes de cables, cables derretidos, etc. Repare según sea necesario.

Inspeccione visualmente las líneas de vacío. También puede probar la estanqueidad de la aspiradora con gas propano o un limpiador de carburador a lo largo de las mangueras con el motor en marcha. Si las rpm cambian, probablemente haya encontrado una fuga. Tenga mucho cuidado al hacer esto y tenga un extintor a mano en caso de que algo salga mal. Por ejemplo, en varios vehículos Ford, la manguera del PCV al cuerpo del acelerador puede derretirse y causar los códigos P2195, P2197, P0171 y / o P0174. Si se determina que el problema es una fuga de vacío, sería prudente reemplazar todas las líneas de vacío si envejecen, se vuelven quebradizas, etc.

Utilice un voltímetro digital (DVOM) para comprobar el correcto funcionamiento de otros sensores mencionados como MAF, IAT.

Realice una prueba de presión de combustible, verifique la lectura con la especificación del fabricante.

Si tiene un presupuesto ajustado y tiene un motor con solo más de un banco y el problema es con solo un banco, puede cambiar el indicador de un banco a otro, borrar el código y ver si se respeta el código. al otro lado. Esto indica que el sensor / calentador en sí está defectuoso.

Consulte los últimos boletines de servicio técnico (TSB) de su vehículo; en algunos casos, el PCM puede estar calibrado para solucionar este problema (aunque esta no es una solución común). Los TSB también pueden requerir el reemplazo del sensor.

Cuando reemplace los sensores de oxígeno / AF, asegúrese de usar sensores de calidad. En muchos casos, los sensores de terceros son de calidad inferior y no funcionan como se esperaba. Recomendamos encarecidamente que utilice el repuesto del fabricante del equipo original.

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