P2196 Sesgo de código de señal del sensor de O2 / Atascado rico (Sensor 1 del banco 1)

Código de problema OBD-II - P2196 - Descripción técnica

Señal del sensor A / F O2 polarizada / atascada en estado enriquecido (bloque 1, sensor 1)

¿Qué significa el código de problema P2196?

Este código es un código de transmisión genérico. Se considera universal, ya que se aplica a todas las marcas y modelos de vehículos (1996 y posteriores), aunque los pasos de reparación específicos pueden diferir ligeramente según el modelo.

En algunos vehículos como Toyota, esto en realidad se refiere a sensores A / F, sensores de relación aire / combustible. De hecho, estas son versiones más sensibles de los sensores de oxígeno.

El módulo de control del tren motriz (PCM) monitorea la relación aire / combustible de escape usando sensores de oxígeno (O2) e intenta mantener una relación aire / combustible normal de 14.7: 1 a través del sistema de combustible. El sensor de oxígeno A / F proporciona una lectura de voltaje que utiliza el PCM. Este DTC se establece cuando la relación aire / combustible leída por el PCM se desvía de 14.7: 1 de modo que el PCM ya no puede corregirlo.

Este código se refiere específicamente al sensor entre el motor y el convertidor catalítico (no al que está detrás). El banco #1 es el lado del motor que contiene el cilindro #1.

Nota: Este DTC es muy similar a P2195, P2197, P2198. Si tiene varios DTC, corríjalos siempre en el orden en que aparecen.

síntomas

Para este DTC, la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) se iluminará. También puede haber otros síntomas.

Causas del error З2196

Este código se establece porque se está inyectando demasiado combustible en la cámara de combustión. Esto puede ser creado por varias desgracias.

Diafragma del regulador de presión de combustible roto Sensor de alta presión de combustible ECT (temperatura del refrigerante del motor) Cableado dañado al ECT Inyector de combustible o inyectores PCM (módulo de control del tren motriz) abiertos atascados

Las posibles causas de un código P2196 incluyen:

• Sensor de oxígeno (O2) defectuoso o relación A / F o calentador del sensor
• Circuito abierto o cortocircuito en el circuito del sensor de O2 (cableado, arnés)
• Problema de presión de combustible o inyector de combustible
• PCM defectuoso
• Fugas de aire de admisión o vacío en el motor
• Inyectores de combustible defectuosos
• Presión de combustible demasiado alta o demasiado baja
• Fuga / mal funcionamiento del sistema PCV
• Relé del sensor de A / F defectuoso
• Mal funcionamiento del sensor MAF
• Sensor ECT averiado
• Restricción de entrada de aire
• Presión de combustible demasiado alta
• Mal funcionamiento del sensor de presión de combustible
• Mal funcionamiento del regulador de presión de combustible
• Tenga en cuenta que para algunos vehículos que han sido modificados, este código puede ser causado por cambios (por ejemplo, sistema de escape, colectores, etc.).

Pasos de diagnóstico y posibles soluciones

Utilice una herramienta de escaneo para obtener lecturas del sensor y monitorear los valores de ajuste de combustible a corto y largo plazo y las lecturas del sensor de O2 o del sensor de relación aire-combustible. Además, eche un vistazo a los datos del cuadro congelado para ver las condiciones al configurar el código. Esto debería ayudar a determinar si el sensor AF de O2 está funcionando correctamente. Compare con los valores de los fabricantes.

Si no tiene acceso a una herramienta de escaneo, puede usar un multímetro y verificar los pines en el conector del cableado del sensor de O2. Compruebe si hay cortocircuito a tierra, cortocircuito a la alimentación, circuito abierto, etc. Compare el rendimiento con las especificaciones del fabricante.

Inspeccione visualmente el cableado y los conectores que conducen al sensor, verifique si hay conectores sueltos, desgastes / desgastes de cables, cables derretidos, etc. Repare según sea necesario.

Verifique visualmente las líneas de vacío. También puede verificar si hay fugas de vacío usando gas propano o un limpiador de carburador a lo largo de las mangueras con el motor en marcha; si las rpm cambian, probablemente haya encontrado una fuga. Tenga mucho cuidado al hacer esto y tenga un extintor a mano en caso de que algo salga mal. Si se determina que el problema es una fuga de vacío, sería prudente reemplazar todas las líneas de vacío si envejecen, se vuelven quebradizas, etc.

Utilice un voltímetro digital (DVOM) para comprobar el correcto funcionamiento de otros sensores mencionados como MAF, IAT.

Realice una prueba de presión de combustible, verifique la lectura con la especificación del fabricante.

Si tiene un presupuesto ajustado y tiene un motor con solo más de un banco y el problema es con solo un banco, puede cambiar el indicador de un banco a otro, borrar el código y ver si se respeta el código. al otro lado. Esto indica que el sensor / calentador en sí está defectuoso.

Consulte los últimos boletines de servicio técnico (TSB) de su vehículo; en algunos casos, el PCM puede estar calibrado para solucionar este problema (aunque esta no es una solución común). Los TSB también pueden requerir el reemplazo del sensor.

Cuando reemplace los sensores de oxígeno / AF, asegúrese de usar sensores de calidad. En muchos casos, los sensores de terceros son de calidad inferior y no funcionan como se esperaba. Recomendamos encarecidamente que utilice el repuesto del fabricante del equipo original.

Errores comunes al diagnosticar el código P2196

El error más común es reemplazar el sensor de O2 después de mirar el código y no realizar ninguna prueba para confirmar que el O2 es realmente una falla. Todas las fallas enumeradas a continuación crearán esta condición con el sensor de O2 y se debe dedicar tiempo a aislar el problema.

Además de reemplazar el sensor de O2 rápidamente, ocurre un problema similar cuando el técnico interpreta los datos del escáner demasiado rápido. En la mayoría de los casos, este será un diagnóstico simple. Tanto es así que la sustitución de componentes que fallan con frecuencia en algunos vehículos se convertirá en algo habitual. Todos los vehículos tienen lo que los técnicos llaman fallas de patrón. Cuando comenzamos a reconocer estos patrones, es fácil olvidar que otros percances pueden crear dicho código. Cuando esto sucede, la acción apresurada da como resultado el reemplazo de las piezas incorrectas, lo que genera un aumento en las facturas de reparación o una pérdida de tiempo para el técnico.

¿Qué tan serio es el código P2196?

Lo más grave que puede ocurrir debido a una condición de funcionamiento rica es la posibilidad de que un convertidor catalítico se incendie. Es raro, pero posible. Agregar más combustible a un convertidor catalítico es como arrojar leña al fuego. Si existe esta condición, la luz de Check Engine parpadeará rápidamente. Si ve parpadear la luz Check Engine, corre el riesgo de que se incendie el convertidor catalítico.

Si la luz de Check Engine está encendida todo el tiempo y no parpadea, entonces este código es tan grave como el mal funcionamiento de su automóvil. En el peor de los casos, esto funcionará de manera muy cruda y obvia. En el mejor de los casos, experimentará un bajo consumo de combustible.

¿Qué reparaciones pueden arreglar el código P2196?

• Reemplazo del regulador de presión de combustible
• Reemplazo del sensor de flujo de aire masivo (MAF)
• Sustitución del sensor ECT (temperatura del refrigerante líquido de motor)
• Reparación de cableado dañado a ECT
• Reemplace un inyector o inyectores de combustible con fugas o atascados.
• Reemplazo del sensor de O2
• Sintonizar. Reemplazar bujías , cables de bujía, tapa y rotor , bloque de bobina o cables de encendido

Comentarios adicionales a considerar con respecto al código P2196

Un error común es suponer que una mezcla rica es el resultado de inyectar demasiado combustible en el motor. Un razonamiento más preciso es que hay demasiado combustible en relación con el aire. De ahí el término relación aire-combustible. Siempre que se diagnostique un código de este tipo, es extremadamente importante tenerlo siempre en cuenta. Es muy común tener un componente de encendido defectuoso o que no haya chispa en el cilindro, pero el PCM sigue mandando combustible al inyector. Esto hará que el combustible sin quemar entre en el tubo de escape. Ahora la relación entre oxígeno y combustible en el sistema de escape ha cambiado y O2 interpreta esto como menos oxígeno, lo que el PCM interpreta como más combustible. Si el sensor de O2 detecta más oxígeno en el escape, el PCM lo interpreta como combustible insuficiente o combustible pobre.

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