P2162 CorrelaciĆ³n de velocidad de salida del sensor A / B
CĆ³digos de error OBD2

P2162 CorrelaciĆ³n de velocidad de salida del sensor A / B

26.05.2022 /

P2162 CorrelaciĆ³n de velocidad de salida del sensor A / B

Hoja de datos de OBD-II DTC

CorrelaciĆ³n del sensor de velocidad de salida A / B

ĀæQuĆ© significa?

Este es un cĆ³digo de diagnĆ³stico de problemas (DTC) genĆ©rico y se aplica comĆŗnmente a los vehĆ­culos OBD-II. Las marcas de automĆ³viles pueden incluir, entre otras, Ford, Chevy / Chevrolet, etc.

Si su vehĆ­culo equipado con OBD-II ha almacenado el cĆ³digo P2162, significa que el mĆ³dulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una falta de coincidencia entre dos sensores de velocidad del vehĆ­culo separados (salida).

Los sensores de velocidad del vehĆ­culo individuales (de salida) se han etiquetado como A y B. El sensor con la etiqueta A suele ser el sensor mĆ”s frontal en la red, pero verifique las especificaciones del vehĆ­culo en cuestiĆ³n antes de sacar conclusiones de diagnĆ³stico.

El sistema diseƱado para mostrar el cĆ³digo P2162 utiliza mĆŗltiples sensores de velocidad del vehĆ­culo (de salida). Es probable que uno estĆ© en el diferencial y el otro estĆ© cerca de la caja del eje de salida de la transmisiĆ³n (2WD) o la caja de transferencia (4WD).

El sensor de velocidad del vehĆ­culo (salida) es un sensor electromagnĆ©tico que se instala muy cerca de un engranaje o piĆ±Ć³n de algĆŗn tipo de reactor de chorro. El anillo del rotor estĆ” unido mecĆ”nicamente al eje, al eje de salida de la caja de transmisiĆ³n / transferencia, al engranaje anular o al eje de transmisiĆ³n. El anillo del reactor gira con el eje. Cuando los dientes anulares del reactor pasan a milĆ©simas de pulgada del sensor de velocidad del eje de salida, el campo magnĆ©tico cierra el circuito de entrada del sensor. Las ranuras entre los dientes del anillo del reactor crean roturas en el mismo circuito. Estas terminaciones / interrupciones ocurren en rĆ”pida sucesiĆ³n a medida que el vehĆ­culo avanza. Estos circuitos cerrados e interrupciones crean patrones de forma de onda que son aceptados por el PCM (y otros controladores) como velocidad del vehĆ­culo o velocidad del eje de salida. A medida que aumenta la velocidad de la forma de onda, aumenta la velocidad de diseƱo del vehĆ­culo y el eje de salida. Asimismo, cuando la velocidad de entrada de la forma de onda disminuye, la velocidad de diseƱo del vehĆ­culo o del eje de salida disminuye.

El PCM monitorea continuamente la velocidad (de salida) del vehĆ­culo a medida que avanza. Si el PCM detecta una desviaciĆ³n entre los sensores de velocidad (salida) del vehĆ­culo individuales que excede el umbral mĆ”ximo (dentro de un perĆ­odo de tiempo establecido), el cĆ³digo P2162 se almacenarĆ” y una lĆ”mpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) puede iluminarse.

Sensor de velocidad de transmisiĆ³n: P2162 CorrelaciĆ³n de velocidad de salida del sensor A / B

ĀæCuĆ”l es la gravedad de este DTC?

Las condiciones que contribuyen a la persistencia del cĆ³digo P2162 pueden causar una calibraciĆ³n incorrecta del velocĆ­metro y patrones de cambio de marcha errĆ”ticos. El cĆ³digo debe tratarse como algo serio y debe corregirse lo antes posible. 

ĀæCuĆ”les son algunos de los sĆ­ntomas del cĆ³digo?

Los sĆ­ntomas del cĆ³digo de diagnĆ³stico P2162 pueden incluir:

  • Funcionamiento inestable del velocĆ­metro
  • Patrones de cambio de marcha irregulares
  • ActivaciĆ³n involuntaria del ABS o del sistema de control de tracciĆ³n (TCS)
  • Los cĆ³digos ABS se pueden guardar
  • El ABS se puede desactivar

ĀæCuĆ”les son algunas de las causas comunes del cĆ³digo?

Las razones para este cĆ³digo P2162 pueden incluir:

  • RelaciĆ³n de transmisiĆ³n final incorrecta (corona y engranaje del diferencial)
  • Deslizamiento de transmisiĆ³n
  • Exceso de desechos metĆ”licos en el vehĆ­culo (salida) / imĆ”n del sensor de velocidad de salida
  • Sensor de velocidad del vehĆ­culo (salida) / eje de salida defectuoso
  • Cableado o conectores cortados o daƱados
  • Dientes rotos, daƱados o desgastados del anillo del reactor
  • Error de programaciĆ³n de PCM o PCM defectuoso

ĀæCuĆ”les son algunos de los pasos para diagnosticar y solucionar problemas de un P2162?

Un escĆ”ner de diagnĆ³stico con un osciloscopio integrado necesitarĆ” un voltĆ­metro / ohmĆ­metro digital (DVOM) y una fuente de informaciĆ³n confiable del vehĆ­culo para diagnosticar el cĆ³digo P2162.

Con el P2162 guardado, me asegurarĆ­a de que mi transmisiĆ³n automĆ”tica estuviera llena de lĆ­quido limpio que no oliera a quemado. Si la transmisiĆ³n tenĆ­a una fuga, la reparĆ© y la llenĆ© de lĆ­quido, y luego la operĆ© para asegurarme de que no estuviera daƱada mecĆ”nicamente.

NecesitarĆ” un recurso de informaciĆ³n del vehĆ­culo para diagramas elĆ©ctricos, placas frontales de conectores, distribuciĆ³n de pines, diagramas de flujo de diagnĆ³stico y procedimientos / especificaciones de prueba de componentes. Sin esta informaciĆ³n, un diagnĆ³stico exitoso es imposible.

DespuĆ©s de inspeccionar visualmente el cableado y los conectores asociados con el sistema, procederĆ­a conectando el escĆ”ner al puerto de diagnĆ³stico del vehĆ­culo y recuperando todos los cĆ³digos almacenados y los datos del cuadro congelado. Me gusta anotar esta informaciĆ³n, ya que puede ser Ćŗtil en el proceso de diagnĆ³stico. DespuĆ©s de eso, borro los cĆ³digos y pruebo el auto para ver si el cĆ³digo estĆ” borrado.

El mƩtodo mƔs simple y efectivo para verificar los datos del sensor de velocidad del vehƭculo en tiempo real es con un osciloscopio. Si tiene acceso a un osciloscopio:

  • Conecte el cable de prueba positivo del osciloscopio al circuito de seƱal del sensor bajo prueba.
  • Seleccione la configuraciĆ³n de voltaje adecuada en el osciloscopio (el voltaje de referencia del sensor suele ser de 5 voltios)
  • Conecte el cable de prueba negativo a tierra (tierra del sensor o baterĆ­a).
  • Con las ruedas motrices levantadas del suelo y el vehĆ­culo asegurado, inicie la transmisiĆ³n mientras observa la forma de onda en la pantalla del osciloscopio.
  • Desea una forma de onda plana sin sobretensiones o fallas al acelerar / desacelerar suavemente en todas las marchas.
  • Si se encuentran inconsistencias, sospeche un sensor defectuoso o una mala conexiĆ³n elĆ©ctrica.

Sensores de velocidad del vehĆ­culo de autoprueba (salida):

  • Coloque el DVOM en la configuraciĆ³n de Ohm y desconecte el sensor bajo prueba
  • Utilice cables de prueba para probar las clavijas del conector y compare sus resultados con las especificaciones de prueba del sensor.
  • Los sensores que no cumplen con las especificaciones deben considerarse defectuosos.

Pruebe el voltaje de referencia del sensor de velocidad del vehĆ­culo (salida):

  • Con la llave encendida / motor apagado (KOEO) y el sensor bajo prueba deshabilitado, pruebe el circuito de referencia del conector del sensor con el cable de prueba positivo del DVOM.
  • Al mismo tiempo, el cable de prueba negativo del DVOM debe usarse para probar la clavija de tierra del mismo conector.
  • El voltaje de referencia debe coincidir con las especificaciones enumeradas en el recurso de informaciĆ³n de su vehĆ­culo (generalmente 5 voltios).

Pruebe el voltaje de la seƱal del sensor de velocidad del vehƭculo (salida):

  • Vuelva a conectar el sensor y pruebe el circuito de seƱal del sensor bajo prueba con el cable de prueba positivo DVOM (cable de prueba negativo a tierra del sensor o una buena tierra del motor).
  • Con la llave puesta y el motor en marcha (KOER) y las ruedas motrices firmemente sobre el suelo, encienda la transmisiĆ³n mientras observa la pantalla de voltaje en el DVOM.
  • Se puede encontrar una grĆ”fica de velocidad versus voltaje en la fuente de informaciĆ³n del vehĆ­culo. Puede usarlo para determinar si el sensor estĆ” funcionando correctamente a diferentes velocidades.
  • Si alguno de los sensores bajo prueba no muestra el nivel de voltaje correcto (dependiendo de la velocidad), sospeche que estĆ” defectuoso.

Si el circuito de seƱal mostraba el nivel de voltaje correcto en el conector del sensor, use el DVOM para probar los circuitos de seƱal de los sensores de velocidad del vehƭculo individuales (de salida) en el conector del PCM:

  • Utilice el cable de prueba positivo de DVOM para probar el circuito de seƱal apropiado en el PCM.
  • El cable de prueba negativo debe conectarse a tierra nuevamente.

Si hay una seƱal de sensor aceptable en el conector del sensor que no estƔ en el conector del PCM, tiene un circuito abierto entre el PCM y el sensor bajo prueba.

Es posible sospechar un mal funcionamiento del PCM o un error de programaciĆ³n solo despuĆ©s de que se hayan agotado todas las demĆ”s posibilidades.

  • Utilice la fuente de informaciĆ³n de su vehĆ­culo para recopilar boletines de servicio tĆ©cnico (TSB) que coincidan con el vehĆ­culo, los sĆ­ntomas y los cĆ³digos almacenados en cuestiĆ³n. El cĆ³digo que se aplica a sus circunstancias puede ayudarlo a hacer un diagnĆ³stico preciso.

Debates relacionados con DTC

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