P2137 Código de correlación de voltaje del sensor del acelerador / pedal

Hoja de datos de OBD-II DTC

Correlación de voltaje del sensor de posición del acelerador / pedal / interruptor B / C

¿Qué significa?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código de transmisión genérico. Se considera universal, ya que se aplica a todas las marcas y modelos de vehículos (1996 y posteriores), aunque los pasos de reparación específicos pueden diferir ligeramente según el modelo.

Código de avería del coche P2137 Correlación de voltaje del sensor de posición del acelerador / pedal / interruptor B / C se refiere a un problema con la capacidad de la válvula del acelerador para abrirse y cerrarse correctamente.

En la década de 1990, los fabricantes de automóviles comenzaron a introducir la tecnología de control del acelerador "Drive by wire" en todas partes. Su misión es proporcionar un mayor control sobre las emisiones, el ahorro de combustible, el control de tracción y estabilidad, el control de crucero y la respuesta de la transmisión.

Antes de esto, la válvula del acelerador del automóvil se controlaba mediante un cable simple con una conexión directa entre el pedal del acelerador y la válvula del acelerador. El sensor de posición del acelerador (TPS) está ubicado frente a la conexión de la varilla del acelerador en el cuerpo del acelerador. El TPS convierte el movimiento y la posición de la válvula de mariposa en una señal de voltaje y la envía a la computadora de control del motor, que usa la señal de voltaje de CA para formar la estrategia de control del motor.

La nueva tecnología de "control electrónico del acelerador" consta de un sensor de posición del pedal del acelerador, un cuerpo del acelerador controlado electrónicamente completo con un motor interno, dos sensores de posición del acelerador integrados para los coeficientes de correlación y una computadora de gestión del motor.

Aunque el código tiene el mismo marco de referencia, está redactado de manera ligeramente diferente en algunas marcas, como "Rango / rendimiento del circuito del sensor de posición del acelerador" en Infiniti o "Administración de energía por falla del control electrónico del acelerador" en Hyundai.

Cuando presiona el pedal del acelerador, presiona el sensor que muestra el valor de apertura del acelerador deseado, que se envía a la computadora de control del motor. En respuesta, la computadora envía un voltaje al motor para abrir el acelerador. Dos sensores de posición del acelerador integrados en el cuerpo del acelerador convierten el valor de apertura del acelerador en una señal de voltaje para la computadora.

Foto del cuerpo del acelerador, sensor de posición del acelerador (TPS) - parte negra, abajo a la derecha:

La computadora monitorea la relación de ambos voltajes. Cuando ambos voltajes coinciden, el sistema funciona normalmente. Cuando se desvían dos segundos, se establece el código P2137, lo que indica un mal funcionamiento en algún lugar del sistema. Se pueden adjuntar códigos de falla adicionales a este código para identificar mejor el problema. La conclusión es que perder el control del acelerador puede ser peligroso.

Aquí hay una foto del pedal del acelerador con el sensor y el cableado conectados:

P2137 Código de correlación de voltaje del sensor del acelerador / pedal Foto utilizada con permiso de Panoha (trabajo propio) [GFDL, CC-BY-SA-3.0 o FAL], a través de Wikimedia Commons

NOTA. Este DTC P2137 es básicamente el mismo que P2135, P2136, P2138, P2139 y P2140, los pasos de diagnóstico serán los mismos para todos los códigos.

симптомы

Los síntomas del código P2137 pueden variar desde estancamiento hasta una parada, sin potencia en absoluto, sin aceleración, pérdida repentina de potencia a velocidades de crucero o acelerador atascado a las rpm actuales. Además, la luz de verificación del motor se iluminará y se establecerá un código.

Posibles causas del DTC P2137

En mi experiencia, el conector de cableado o la cola de cerdo en el cuerpo del acelerador da problemas en forma de una mala conexión. Los terminales hembra del cable flexible están corroídos o extraídos del conector.
Posible cortocircuito del cable desnudo al cable flexible a tierra.
La tapa superior del cuerpo del acelerador está deformada, lo que interfiere con la correcta rotación de los engranajes.
Cuerpo del acelerador electrónico defectuoso.
Sensor o cableado del pedal del acelerador defectuoso.
La computadora de control del motor no funciona.
Los sensores de TPS no se han correlacionado durante unos segundos y la computadora debe pasar por una fase de reaprendizaje para recuperar la respuesta activa del cuerpo del acelerador, o el distribuidor debe reprogramar la computadora.

Pasos de diagnóstico / reparación

Algunas notas sobre el acelerador controlado electrónicamente. Este sistema es increíblemente sensible y más vulnerable al daño que cualquier otro sistema. Manipúlelo y sus componentes con sumo cuidado. Una gota o un trato brusco y eso es historia.

Además del sensor del pedal del acelerador, el resto de componentes se encuentran en el cuerpo del acelerador. Tras la inspección, notará una cubierta de plástico plana en la parte superior del cuerpo del acelerador. Contiene los engranajes para accionar la válvula de mariposa. El motor tiene un pequeño engranaje metálico que sobresale de la carcasa debajo de la cubierta. Acciona un gran engranaje de "plástico" unido al cuerpo del acelerador.

El pasador que centra y sostiene el engranaje entra en el cuerpo del acelerador y el pasador superior en la cubierta de plástico "delgada". Si la cubierta se deforma de alguna manera, el engranaje fallará, lo que requerirá un reemplazo completo del cuerpo del acelerador.

Lo primero que debe hacer es conectarse en línea y obtener TSB (boletines de servicio técnico) para su vehículo asociado con el código. Estos TSB son el resultado de quejas de los clientes o problemas identificados y el procedimiento de reparación recomendado por el fabricante.
Consulte en línea o en su manual de servicio para ver un posible procedimiento de reaprendizaje para reiniciar su computadora. Por ejemplo, en Nissan, encienda el motor y espere 3 segundos. En los próximos 5 segundos, presione y suelte el pedal 5 veces. Espere 7 segundos, presione y mantenga presionado el pedal durante 10 segundos. Cuando la luz de verificación del motor comience a parpadear, suelte el pedal. Espere 10 segundos, vuelva a presionar el pedal durante 10 segundos y suéltelo. Apague el encendido.
Retire el conector eléctrico del cuerpo del acelerador. Inspeccione cuidadosamente para ver si hay terminales de salida doblados o faltantes. Busque corrosión. Elimine cualquier rastro de corrosión con un destornillador de bolsillo pequeño. Aplique una pequeña cantidad de grasa eléctrica a los terminales y vuelva a conectar.
Si el conector del terminal está doblado o le faltan clavijas, puede comprar una nueva coleta en la mayoría de las tiendas de autopartes o en su distribuidor.
Inspeccione la cubierta superior del cuerpo del acelerador en busca de grietas o deformaciones. Si los hay, llame al distribuidor y pregunte si solo venden la cubierta superior. Si no es así, reemplace el cuerpo del acelerador.
Use un voltímetro para verificar el sensor del pedal del acelerador. Tendrá 5 voltios como referencia y habrá una señal cambiante junto a él. Encienda la llave y presione lentamente el pedal. El voltaje debe aumentar gradualmente de 5 a 5.0. Reemplácelo si el voltaje aumenta bruscamente o no hay voltaje en el cable de señal.
Busque en Internet la identificación de los terminales de cables en el cuerpo del acelerador de su automóvil. Verifique el conector del cuerpo del acelerador para ver si hay energía al motor del acelerador. Pídale al asistente que encienda la llave y presione ligeramente el pedal. Si no hay energía, la computadora está defectuosa. El cuerpo del acelerador está defectuoso cuando se energiza.

Otros DTC relacionados con el acelerador: P0068, P0120, P0121, P0122, P0123, P0124, P0510 y otros.

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