P20D0 Inyector de gases de escape A atascado cerrado
contenido
- P20D0 Inyector de gases de escape A atascado cerrado
- Hoja de datos de OBD-II DTC
- ĀæQuĆ© significa?
- ĀæCuĆ”l es la gravedad de este DTC?
- ĀæCuĆ”les son algunos de los sĆntomas del cĆ³digo?
- ĀæCuĆ”les son algunas de las causas comunes del cĆ³digo?
- ĀæCuĆ”les son algunos de los pasos para solucionar problemas del P20D0?
- Debates relacionados con DTC
- ĀæNecesita mĆ”s ayuda con su cĆ³digo P20D0?
P20D0 Inyector de gases de escape A atascado cerrado
Hoja de datos de OBD-II DTC
Inyector de combustible de postratamiento A atascado cerrado
ĀæQuĆ© significa?
Este CĆ³digo de diagnĆ³stico de problemas (DTC) es un cĆ³digo de transmisiĆ³n genĆ©rico y se aplica a muchos vehĆculos OBD-II (1996 y posteriores). Esto puede incluir, entre otros, Mercedes Benz, Sprinter, GMC, Chevrolet, Ford, etc. Aunque en general, los pasos de reparaciĆ³n exactos pueden variar segĆŗn el aƱo del modelo, la marca, el modelo y la configuraciĆ³n de la transmisiĆ³n.
Si su vehĆculo diesel ha almacenado el cĆ³digo P20D0, significa que el mĆ³dulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un voltaje anormal que estĆ” fuera del rango normal de valores esperados en el circuito de control para el inyector de combustible de postratamiento marcado A. el hecho que se utilizan varias boquillas del agente reductor.
Se utiliza un sistema de postratamiento de escape (tambiĆ©n llamado sistema de recuperaciĆ³n de catalizador selectivo) para mejorar las capacidades del sistema de gas de escape catalĆtico. Puede constar de uno o mĆ”s de estos elementos; catalizador de oxidaciĆ³n diesel, filtro de partĆculas, sistema de inyecciĆ³n de agente reductor, catalizador de deslizamiento de amonĆaco y trampa de Ć³xido de nitrĆ³geno (NOx).
Entre otras cosas, los sistemas de postratamiento de gases de escape (EAS) son responsables de inyectar un compuesto reductor / fluido de motor diesel (DEF) en los gases de escape antes del filtro de partĆculas, trampa de NOx y / o convertidor catalĆtico a travĆ©s de un almacenamiento de fluido automatizado. y sistema de inyecciĆ³n. La adiciĆ³n de DEF al sistema catalĆtico prolonga la vida Ćŗtil del elemento filtrante y reduce las emisiones de gases de escape nocivos a la atmĆ³sfera.
Los catalizadores y sistemas EAS son monitoreados y controlados por el PCM o por un controlador independiente (que interactĆŗa con el PCM). El controlador monitorea los sensores de temperatura de O2, NOx y gases de escape (asĆ como otras entradas) para determinar el momento apropiado para la inyecciĆ³n de DEF (reductor). El DEF debe inyectarse en el momento adecuado y en la medida exacta para mantener la temperatura de los gases de escape dentro de los parĆ”metros aceptables y optimizar la filtraciĆ³n de contaminantes.
Si el PCM detecta un voltaje anormal que estĆ” fuera del rango normal esperado en el circuito de control del inyector de combustible EAS, se almacenarĆ” un cĆ³digo P20D0 y es posible que se encienda una lĆ”mpara indicadora de mal funcionamiento.
ĀæCuĆ”l es la gravedad de este DTC?
Un cĆ³digo P20D0 almacenado debe tratarse con la mayor seriedad y rectificarse lo antes posible. El sistema EAS puede daƱarse como resultado de condiciones que contribuyeron a la persistencia del cĆ³digo P20D0.
ĀæCuĆ”les son algunos de los sĆntomas del cĆ³digo?
Los sĆntomas de un cĆ³digo de problema P20D0 pueden incluir:
- Rendimiento del motor reducido
- Exceso de humo negro del escape del vehĆculo
- DisminuciĆ³n de la eficiencia de combustible
- Otros cĆ³digos relacionados con EAS / SCR
ĀæCuĆ”les son algunas de las causas comunes del cĆ³digo?
Las razones de este cĆ³digo pueden incluir:
- Inyector de combustible EAS defectuoso
- Circuito abierto o cortocircuito en el circuito de control de inyecciĆ³n de combustible EAS
- DEF insuficiente en el depĆ³sito EAS
- Controlador EAS / PCM defectuoso o error de programaciĆ³n
ĀæCuĆ”les son algunos de los pasos para solucionar problemas del P20D0?
El diagnĆ³stico de un cĆ³digo P20D0 requerirĆ” un escĆ”ner de diagnĆ³stico, un voltĆmetro / ohmĆmetro digital (DVOM) y una fuente de diagnĆ³stico especĆfica del vehĆculo.
Busque un boletĆn de servicio tĆ©cnico (TSB) que coincida con el aƱo de fabricaciĆ³n, la marca y el modelo del vehĆculo; asĆ como el desplazamiento del motor, los cĆ³digos almacenados y los sĆntomas detectados pueden proporcionar informaciĆ³n de diagnĆ³stico Ćŗtil.
Me gusta comenzar mi diagnĆ³stico con una inspecciĆ³n visual de los mazos de cables y conectores del EAS. El cableado y / o conectores quemados o daƱados deben repararse o reemplazarse antes de continuar.
ProcederĆa conectando el escĆ”ner al conector de diagnĆ³stico del vehĆculo y recuperando todos los cĆ³digos almacenados y los datos asociados del cuadro congelado. Tome nota de esta informaciĆ³n antes de borrar los cĆ³digos. Pruebe el vehĆculo hasta que el PCM ingrese al modo de preparaciĆ³n o se borre el cĆ³digo.
Si el PCM entra en modo listo durante este tiempo, el cĆ³digo es intermitente y puede ser mucho mĆ”s difĆcil de diagnosticar. Si es asĆ, es posible que las condiciones que contribuyeron a la retenciĆ³n del cĆ³digo deban empeorar antes de que se pueda realizar un diagnĆ³stico preciso.
Si el cĆ³digo se restablece inmediatamente, el siguiente paso de diagnĆ³stico requerirĆ” buscar en la fuente de informaciĆ³n del vehĆculo los diagramas de bloques de diagnĆ³stico, los pines de los conectores, las caras de los conectores y los procedimientos y especificaciones de prueba de los componentes. TambiĆ©n puede utilizar la fuente de informaciĆ³n de su vehĆculo para determinar la ubicaciĆ³n exacta del inyector de combustible A EAS.
Utilice el DVOM para comprobar (caĆda de voltaje) la fuente de alimentaciĆ³n del sistema de control EAS. Verifique los fusibles con un circuito cargado para evitar diagnĆ³sticos errĆ³neos. Si se encuentra la potencia adecuada (voltaje de la baterĆa) y los circuitos de tierra, use un escĆ”ner para activar el inyector de combustible EAS (solenoide) y verifique el voltaje de salida del circuito de control. Si el voltaje es insuficiente, sospeche que el controlador estĆ” defectuoso o tiene un error de programaciĆ³n.
Si el circuito de salida de voltaje estĆ” dentro de las especificaciones, use el DVOM para probar el inyector de combustible EAS en cuestiĆ³n. Si el inyector no cumple con las especificaciones del fabricante, sospeche que no funciona.
- El inyector de combustible EAS es simplemente un inyector basado en solenoide que rocĆa lĆquido reductor en el tubo de escape.
- No olvide los bucles de tierra al probar la caĆda de voltaje
Debates relacionados con DTC
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ĀæNecesita mĆ”s ayuda con su cĆ³digo P20D0?
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NOTA. Esta informaciĆ³n se proporciona Ćŗnicamente con fines informativos. No estĆ” destinado a ser utilizado como recomendaciĆ³n de reparaciĆ³n y no somos responsables de ninguna acciĆ³n que realice en ningĆŗn vehĆculo. Toda la informaciĆ³n de este sitio estĆ” protegida por derechos de autor.
