P209B Circuito del sensor de presión de aire de inyección reductora Rango / rendimiento B

P209B Circuito del sensor de presión de aire de inyección reductora Rango / rendimiento B

Hoja de datos de OBD-II DTC

Circuito del sensor de presión de aire de inyección del reductor B fuera de rango / rendimiento

¿Qué significa?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código de transmisión genérico y se aplica a muchos vehículos OBD-II (1996 y posteriores). Esto puede incluir, entre otros, BMW, Mercedes-Benz, Dodge, Sprinter, etc. Aunque en general, los pasos exactos de reparación pueden variar según el año del modelo, la marca, el modelo y la configuración de la transmisión.

Un código almacenado P209B significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un nivel de voltaje en el circuito del sensor B de presión de aire de inyección de reductor que está fuera del rango normal. La designación B indica un sensor específico en un sistema que puede usar múltiples sensores de presión. Consulte el manual de servicio de su modelo en particular para determinar qué circuito es "B".

El sistema catalizador es responsable de reducir (principalmente) todas las emisiones de escape, aunque algunas aplicaciones también están equipadas con una trampa de NOx.

Los sistemas de recirculación de gases de escape (EGR) dan un paso más en la reducción de las emisiones de NOx. Sin embargo, los motores diésel más grandes y potentes de hoy en día no pueden cumplir con los estrictos estándares de emisiones federales (EE. UU.) Con solo un sistema EGR, un filtro de partículas / convertidor catalítico y una trampa de NOx. Por esta razón, se han inventado los sistemas de reducción catalítica selectiva (SCR).

Los sistemas SCR inyectan una formulación reductora o líquido de escape diésel (DEF) en los gases de escape antes del filtro de partículas, trampa de NOx y / o convertidor catalítico a través de una válvula de inyección de reductor (solenoide). La inyección de DEF calculada con precisión eleva la temperatura del elemento filtrante y le permite trabajar de manera más eficiente. Extiende la vida útil de los elementos filtrantes y ayuda a reducir las emisiones de gases de escape nocivos a la atmósfera. Todo el sistema SCR es controlado y monitoreado por el PCM o por un controlador independiente (que interactúa con el PCM). En cualquier caso, el controlador monitorea los sensores de temperatura de O2, NOx y gases de escape (así como otras entradas) para determinar el momento apropiado para la inyección de DEF (reductor). Se requiere una inyección de DEF de precisión para mantener la temperatura de los gases de escape dentro de parámetros aceptables y optimizar la filtración de contaminantes.

La bomba de reductor / regeneración se usa para presurizar el DEF en el sistema de líquido reductor para usarlo cuando sea necesario. El PCM monitorea el voltaje de la bomba de suministro en busca de fluctuaciones continuas y porcentaje de carga. El PCM también monitorea uno o más sensores de presión en el sistema de suministro de reductor para determinar si hay una fuga en el sistema.

Si el PCM detecta un grado de voltaje en el circuito B del sensor de presión de aire de inyección de reductor que está fuera del rango normal, se almacenará un código P209B y es posible que se encienda una luz indicadora de mal funcionamiento (MIL). La iluminación MIL puede requerir varios ciclos de encendido, en caso de falla.

¿Cuál es la gravedad de este DTC?

Un código P209B almacenado debe tratarse como algo serio y debe tratarse lo antes posible. El sistema SCR podría desactivarse debido a esto. El daño del catalizador puede ocurrir si las condiciones que contribuyeron a la persistencia del código no se corrigen de manera oportuna.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de problema P209B pueden incluir:

• Disminución de la eficiencia de combustible
• Exceso de humo negro del escape del vehículo
• Rendimiento del motor reducido
• Otros códigos relacionados con SCR

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las razones de este código pueden incluir:

• Sensor de presión de aire del agente reductor defectuoso (B)
• Circuito abierto o cortocircuito en una cadena en el sistema del sensor de presión de aire para inyección de un reductor
• Controlador SCR / PCM defectuoso o error de programación

¿Cuáles son algunos de los pasos para solucionar problemas del P209B?

Asegúrese de que el sistema reductor / regenerador no pierda presión (interna o externa). Encienda la bomba para acumular presión y verifique si el sistema tiene fugas externas. Utilice un probador de presión de combustible para controlar manualmente la presión en el sistema reductor. Revise la bomba de alimentación y la boquilla en busca de fugas. Si se encuentran fugas (internas o externas), deben repararse antes de continuar con el diagnóstico.

Para diagnosticar el código P209B, necesitará un escáner de diagnóstico, un voltímetro / ohmímetro digital (DVOM) y una fuente de información de diagnóstico específica del vehículo.

Puede utilizar la fuente de información de su vehículo para encontrar un boletín de servicio técnico (TSB) que coincida con el año de fabricación, la marca y el modelo del vehículo; así como el desplazamiento del motor, los códigos almacenados y los síntomas detectados. Si lo encuentra, puede proporcionar información de diagnóstico útil.

Utilice un escáner (conectado a la toma de diagnóstico del vehículo) para recuperar todos los códigos almacenados y los datos correspondientes del cuadro congelado. Se recomienda que anote esta información antes de borrar los códigos y luego pruebe el vehículo hasta que el PCM ingrese al modo listo o se borre el código.

Si el PCM ingresa al modo listo en este momento, el código es intermitente y puede ser mucho más difícil de diagnosticar. En este caso, es posible que las condiciones que contribuyeron a la retención del código deban empeorar antes de poder realizar un diagnóstico preciso.

Si el código se restablece inmediatamente, el siguiente paso de diagnóstico requerirá que busque en la fuente de información de su vehículo los diagramas de bloques de diagnóstico, los pines, las placas frontales de los conectores y los procedimientos / especificaciones de prueba de componentes.

Paso 1

Utilice el DVOM para probar los sensores de presión del sistema de inyección de reductor de acuerdo con las especificaciones del fabricante. Los componentes que no pasen la prueba dentro de los parámetros máximos permitidos deben considerarse defectuosos.

Paso 2

Si la presión de inyección del reductor está dentro de las especificaciones, el código P209B persiste y el sensor en cuestión está operativo, use el DVOM para probar los circuitos de entrada y salida entre los sensores y el controlador PCM / SCR. Desconecte todos los controladores antes de usar el DVOM para realizar pruebas.

• Los códigos del sensor de la boquilla reductora a menudo se asocian con bombas de alimentación que tienen fugas internamente.

Debates relacionados con DTC

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