P2098 Sistema de compensación de combustible después del catalizador demasiado pobre en el banco 2

P2098 Sistema de compensación de combustible después del catalizador demasiado pobre en el banco 2

Hoja de datos de OBD-II DTC

Sistema de combustible demasiado pobre después del catalizador, banco 2

¿Qué significa?

Este es un código de transmisión genérico, lo que significa que cubre todas las marcas / modelos desde 1996 en adelante. Sin embargo, los pasos específicos para la solución de problemas pueden diferir de un vehículo a otro.

El código P2098, PTC Fuel Trim System Too Lean in Bank 2, simplemente se coloca en un estado pobre (demasiado aire y poco combustible), que el PCM ha reconocido a partir de las señales de los sensores de oxígeno. El banco 2 se refiere al lado del motor que no contiene el cilindro n. ° 1.

Varios sensores de oxígeno en el sistema de escape señalan constantemente la proporción de combustible en la mezcla. Cada sistema de escape con convertidor catalítico tendrá dos sensores, uno entre el motor y el convertidor y otro después del convertidor.

Los sensores de oxígeno señalan a la computadora de gestión del motor la cantidad de oxígeno presente en el escape, que se utiliza para determinar y controlar la proporción de combustible. Cuanto mayor sea el contenido de oxígeno, más magra será la mezcla de combustible y, viceversa, más rica será la mezcla. Esto ocurre en forma de una serie de impulsos denominados "conteo cruzado". En la punta del sensor hay circonio, que reacciona al oxígeno de tal manera que crea su propia tensión cuando está caliente. Debe estar alrededor de 250 grados Fahrenheit para funcionar y generar hasta 0.8 voltios.

Durante el funcionamiento, el sensor de oxígeno realizará un ciclo una vez por segundo y suministrará a la computadora un voltaje que oscila entre 0.2 y 0.8 para obtener una mezcla rica. Una mezcla ideal promediará las señales alrededor de 0.45 voltios. La relación objetivo de combustible a aire en la computadora es 14.7: 1. El sensor de oxígeno no funcionará a bajas temperaturas, como durante el arranque; por esta razón, la mayoría de los sensores frontales tienen un precalentador para reducir el tiempo de calentamiento.

Los sensores de oxígeno tienen una doble tarea: indicar oxígeno no quemado en el escape y, en segundo lugar, indicar el estado del convertidor catalítico. El sensor del lado del motor indica la mezcla que ingresa al convertidor y el sensor trasero indica la mezcla que sale del convertidor.

Cuando los sensores y el transductor funcionan normalmente, el contador del sensor delantero será más alto que el del sensor trasero, lo que indica un buen transductor. Cuando los sensores delantero y trasero coinciden, el sensor de oxígeno delantero está defectuoso, el convertidor está obstruido u otro componente está causando una señal errónea del sensor de oxígeno.

Este código puede o no ser menos perceptible para la luz de verificación del motor. Depende de la causa, sin embargo, no hay nada que pueda fallar en el vehículo sin afectar negativamente a otra cosa. Realice un seguimiento del problema y corrija el código lo antes posible para evitar dañar otros componentes.

симптомы

Los síntomas de un código P2098 variarán según el componente o sistema que cause el mal funcionamiento del ajuste de combustible. No todos estarán presentes al mismo tiempo.

• Lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) iluminada con el conjunto DTC P2098
• Acertijo ocioso
• Poca economía de combustible
• Mala aceleración
• Fallo de encendido
• Convertidor catalítico rojo cereza caliente
• Posible detonador de chispa (detonación / ignición prematura)
• Códigos adicionales asociados con P2098

Las posibles causas

Las razones de este DTC pueden incluir:

• Baja presión de combustible causada por filtro obstruido, falla de la bomba de combustible, falla del regulador de presión de combustible o inyectores obstruidos o con fugas.
• Funcionamiento irregular del motor debido a fallas en la bujía. Muchos motores tienen códigos de falla de encendido para indicar en qué cilindro ocurrió la falla, como P0307 para el número 7.
• Una fuga de vacío grande hará que una gran cantidad de aire no medido ingrese al colector de admisión, lo que resultará en una mezcla excesivamente pobre.
• Una gran fuga de aire en o cerca del sensor de oxígeno número uno también puede causar una mezcla pobre.
• Un convertidor conectado causará muchos problemas de conducción y también instalará este código. Un convertidor muy obstruido hará que sea imposible aumentar las rpm bajo carga. Busque un código como P0421 - Eficiencia del convertidor catalítico por debajo del umbral si el convertidor indica un convertidor defectuoso.
• Sensor de oxígeno defectuoso. Esto establecerá el código por sí mismo, sin embargo, un sensor de oxígeno defectuoso no deshabilita automáticamente el sensor de oxígeno. El código simplemente significa que la señal del sensor está fuera de especificación. Una fuga de aire o cualquiera de los anteriores provocará una señal errónea. Hay muchos códigos de O2 relacionados con las características de O2 que indican un área problemática.
• El sensor de flujo de masa de aire también causará este problema. Esto irá acompañado de un código como P0100 - Mal funcionamiento del circuito de flujo de aire masivo. El sensor de flujo de masa de aire es un cable caliente que detecta la cantidad de aire que ingresa al colector de admisión. La computadora usa esta información para controlar la mezcla de combustible.
• Los sistemas de escape oxidados, los colectores de escape agrietados, las juntas dañadas o faltantes, o las rosquillas causarán fugas de aire.

Para determinar la causa y el efecto de los vehículos, considere este escenario. Una simple fuga de aire frente al sensor de oxígeno número uno agregará aire adicional a la mezcla, no medido por la computadora. El sensor de oxígeno indica una mezcla pobre debido a la falta de dosificación de aire.

Inmediatamente, la computadora enriquece la mezcla para evitar daños a la mezcla magra por detonación, entre otros factores. Una mezcla excesivamente rica comienza a obstruir las velas, contaminar el aceite, calentar el convertidor y reducir el consumo de combustible. Estas son solo algunas de las cosas que suceden en estas circunstancias.

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Es recomendable conectarse en línea y obtener los boletines de servicio técnico (TSB) asociados con estos códigos y descripciones. Si bien todos los vehículos tienen la misma causa, algunos pueden tener un historial de servicio de problemas con un componente específico asociado con ese código.

Si tiene acceso a una herramienta de escaneo de diagnóstico avanzada como Tech II o Snap-On Vantage, le ahorrará mucho tiempo. El escáner puede representar gráficamente y mostrar información digital sobre el rendimiento de cada sensor en tiempo real. Mostrará los sensores de oxígeno en funcionamiento para reconocer fácilmente el defectuoso.

Los jeeps y algunos productos Chrysler parecen tener conectores eléctricos deficientes, así que revíselos con cuidado. Además, Jeep ha tenido varias actualizaciones de PCM en modelos posteriores. La reprogramación de actualizaciones y el reemplazo del sensor de oxígeno por cualquier motivo están cubiertos por una garantía de 8 años / 80,000 millas. Para verificar si la actualización está completa, mire cerca o detrás de la batería y habrá un número de serie con la fecha en que se actualizó la computadora. Si aún no lo ha hecho, es gratis durante el período especificado.

• Conecte el escáner de código al puerto OBD debajo del tablero. Gire la llave a la posición "On" con el motor apagado. Haga clic en el botón "Leer" y se mostrarán los códigos. Vincule cualquier código adicional a la tabla de códigos adjunta. Primero, preste atención a estos códigos.
• En lugar de códigos adicionales correspondientes al código P2096 o P2098, pruebe el vehículo y busque síntomas de control. La contaminación por combustible activará este código. Agrega una clase superior.
• Si el automóvil muestra muy poca potencia y dificultad para acelerar, mire debajo del automóvil con el motor en marcha. Un convertidor obstruido generalmente se ilumina en rojo.
• Verifique que el motor no tenga una fuga de vacío entre el sensor MAF y el colector de admisión. Las fugas a menudo suenan como un silbido. Elimina cualquier fuga y limpia el código.
• Si el motor muestra fallas de encendido y no había ningún código, determine qué cilindro está fallando. Si el colector de salida es visible, rocíe o vierta una pequeña cantidad de agua en la salida de cada cilindro. El agua se evaporará inmediatamente en los cilindros sanos y lentamente en los cilindros faltantes. Si esto no es posible, retire los tapones y verifique el estado.
• Mire los cables de las bujías para asegurarse de que no estén quemados ni caigan sobre el escape.
• Inspeccione el sistema de escape. Busque agujeros en busca de óxido, juntas faltantes, grietas o flojedad. Levante el vehículo y use una llave de 7/8 ”para asegurarse de que el sensor de oxígeno esté apretado. Inspeccione el mazo de cables y el conector.
• Si se muestra el código del sensor MAF, verifique su conector. Si está bien, reemplace el sensor MAF.
• Reemplace el sensor de oxígeno ubicado aguas abajo del convertidor catalítico en el lado del motor sin el cilindro n. ° 1. Además, si el código del sensor de oxígeno informa un "mal funcionamiento del circuito del calentador", lo más probable es que el sensor esté averiado.

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