P2032 Circuito del sensor EGT de temperatura de los gases de escape, Banco 1, Sensor 2 bajo

P2032 Circuito del sensor EGT de temperatura de los gases de escape, Banco 1, Sensor 2 bajo

Hoja de datos de OBD-II DTC

Temperatura del gas de escape Sensor EGT Banco 1 Sensor 2 bajo

¿Qué significa?

Este es un código de transmisión genérico, lo que significa que cubre todas las marcas / modelos desde 1996 en adelante. Sin embargo, los pasos específicos para la solución de problemas pueden diferir de un vehículo a otro.

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) P2032 se refiere a la condición del sensor EGT (temperatura del gas de escape) ubicado en el tubo "arriba" antes del convertidor catalítico. El único propósito en la vida es proteger el transductor de daños debido al calor excesivo. Este código significa que el voltaje en el circuito es bajo.

El código P2033 es un código similar que indica que el circuito muestra un voltaje "alto". Ambos se refieren al estado del sensor y la corrección es la misma para ambos. Este DTC P2032 es para el banco n.º 1 (que es el lado del motor donde está el cilindro n.º 1). El DTC P2035 es básicamente idéntico pero es para el banco 2.

El sensor EGT se encuentra en los modelos más recientes de motores de gasolina o diésel. No es más que una resistencia sensible a la temperatura que convierte la temperatura de los gases de escape en una señal de voltaje para la computadora. Recibe una señal de 5 V de la computadora a través de un cable y el otro cable está conectado a tierra.

Cuanto mayor sea la temperatura de los gases de escape, menor será la resistencia a tierra, lo que dará como resultado un voltaje más alto; por el contrario, cuanto menor sea la temperatura, mayor será la resistencia, lo que dará como resultado un voltaje más bajo. Si el motor detecta bajo voltaje, la computadora cambiará la sincronización del motor o la relación de combustible para mantener la temperatura dentro del rango aceptable dentro del convertidor.

Ejemplo de un sensor de temperatura de los gases de escape EGT:

En diésel, EGT se utiliza para determinar el tiempo de regeneración del PDF (filtro de partículas diésel) en función del aumento de temperatura.

Si, al quitar el convertidor catalítico, se instaló una tubería sin un convertidor catalítico, entonces, como regla, no se proporciona el EGT o, si lo hay, no funcionará correctamente sin contrapresión. Esto instalará el código.

симптомы

La luz de verificación del motor se encenderá y la computadora establecerá un código P2032. Ningún otro síntoma será fácil de reconocer.

Las posibles causas

Las razones de este DTC pueden incluir:

• Compruebe si hay conectores o terminales sueltos o corroídos, que son comunes
• Los cables rotos o la falta de aislamiento pueden provocar un cortocircuito directamente a tierra.
• El sensor puede estar averiado
• Sistema de escape Catback sin instalación EGT.
• Es posible, aunque poco probable, que la computadora no funcione.

Procedimientos de reparación de P2032

• Levanta el auto y encuentra el sensor. Para este código, se refiere al sensor del banco 1, que es el lado del motor que contiene el cilindro n. ° 1. Está ubicado entre el colector de escape y el convertidor o, en el caso de un motor diésel, aguas arriba de la partícula diésel. Filtro (DPF). Se diferencia de los sensores de oxígeno en que es un enchufe de dos cables. En un vehículo con turbocompresor, el sensor se ubicará junto a la entrada de gases de escape con turbocompresor.
• Compruebe los conectores en busca de anomalías, como corrosión o terminales sueltos. Trace el cable flexible hasta el conector y compruébelo.
• Busque señales de falta de aislamiento o cables expuestos que puedan cortocircuitarse a tierra.
• Desconecte el conector superior y retire el sensor EGT. Compruebe la resistencia con un ohmímetro. Compruebe ambos terminales del conector. Una buena EGT tendrá unos 150 ohmios. Si la resistencia es muy baja, por debajo de 50 ohmios, reemplace el sensor.
• Utilice un secador de pelo o una pistola de calor y caliente el sensor mientras observa un ohmímetro. La resistencia debe disminuir a medida que el sensor se calienta y aumentar a medida que se enfría. Si no es así, reemplácelo.
• Si todo estaba bien en este punto, encienda la llave y mida el voltaje en el cable desde el lado del motor. El conector debe tener 5 voltios. Si no es así, reemplace la computadora.

Otra razón para establecer este código es que el convertidor catalítico ha sido reemplazado por un sistema de retorno. En la mayoría de los estados, este es un procedimiento ilegal que, si se descubre, se castiga con una gran multa. Se recomienda verificar las leyes locales y nacionales con respecto a la eliminación de este sistema, ya que permite emisiones incontroladas a la atmósfera. Puede que funcione, pero todos tienen la responsabilidad de hacer su parte para mantener limpia nuestra atmósfera para las generaciones futuras.

Hasta que esto se repare, el código se puede restablecer comprando una resistencia de cambio de 2.2 ohmios en cualquier tienda de electrónica. Simplemente deseche el sensor EGT y conecte la resistencia al conector eléctrico en el lado del motor. Envuélvalo con cinta y la computadora verificará que el EGT está funcionando correctamente.

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