P2013 Circuito de control del deslizador del colector de admisiĆ³n High Bank 2
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P2013 Circuito de control del deslizador del colector de admisiĆ³n High Bank 2
Hoja de datos de OBD-II DTC
SeƱal alta del banco 2 del circuito de control del impulsor del mĆŗltiple de admisiĆ³n
ĀæQuĆ© significa?
Este CĆ³digo de diagnĆ³stico de problemas (DTC) es un cĆ³digo de transmisiĆ³n genĆ©rico, lo que significa que se aplica a todos los vehĆculos de 1996 (Nissan, Honda, Infiniti, Ford, Dodge, Acura, Toyota, etc.). Aunque de naturaleza general, los pasos de reparaciĆ³n especĆficos pueden diferir segĆŗn la marca / modelo.
Cuando me encuentro con un cĆ³digo almacenado P2013, sĆ© que significa que el mĆ³dulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un voltaje del circuito del actuador de control del colector de admisiĆ³n (IMRC) (para el bloque del motor 2) que es mĆ”s alto de lo esperado. El banco 2 me informa que el problema es con un bloque de motor que no tiene cilindro # 1.
El PCM opera electrĆ³nicamente el sistema IMRC. El sistema IMRC se utiliza para controlar y ajustar el aire al colector de admisiĆ³n inferior, las culatas de cilindros y las cĆ”maras de combustiĆ³n. Las aletas de metal con forma personalizada que encajan perfectamente en las aberturas del colector de admisiĆ³n de cada cilindro se abren y cierran mediante un actuador de control de recorrido electrĆ³nico. En el IMRC, los deflectores de riel de metal delgados se unen (con pequeƱos pernos o remaches) a una barra de metal que se extiende a lo largo de cada culata y pasa por el centro de cada puerto de entrada. Las solapas se abren con un solo movimiento, lo que tambiĆ©n le permite desactivar todas las solapas si una estĆ” atascada o atascada. El vĆ”stago IMRC se conecta al actuador mediante una palanca o engranaje mecĆ”nico. En algunos modelos, el actuador estĆ” controlado por un diafragma de vacĆo. Cuando se usa un actuador de vacĆo, el PCM controla un solenoide electrĆ³nico que regula el vacĆo de succiĆ³n al actuador IMRC.
Se encontrĆ³ que el efecto de remolino (flujo de aire) contribuye a una atomizaciĆ³n mĆ”s completa de la mezcla aire-combustible. Esto puede resultar en emisiones de escape reducidas, economĆa de combustible mejorada y desempeƱo optimizado del motor. El uso de IMRC para dirigir y restringir el flujo de aire a medida que ingresa al motor crea este efecto de remolino, pero diferentes fabricantes usan mĆ©todos diferentes. Utilice la fuente de su vehĆculo (All Data DIY es un gran recurso) para obtener las especificaciones del sistema IMRC con el que estĆ” equipado este vehĆculo. TeĆ³ricamente, los corredores IMRC estarĆ”n casi cerrados durante el arranque/ralentĆ y se abrirĆ”n cuando se abra el acelerador.
El PCM monitorea las entradas de datos del sensor de posiciĆ³n del impulsor IMRC, el sensor de presiĆ³n absoluta del colector (MAP), el sensor de temperatura del aire del colector, el sensor de temperatura del aire de admisiĆ³n, el sensor de posiciĆ³n del acelerador, los sensores de oxĆgeno y el sensor de flujo de masa de aire (MAF) (entre otros) para asegĆŗrese de que el sistema IMRC funcione correctamente.
La posiciĆ³n de la aleta del impulsor IMRC es monitoreada por el PCM, que ajusta la posiciĆ³n de la aleta de acuerdo con los datos de capacidad de control del motor. La luz indicadora de mal funcionamiento puede iluminarse y se almacenarĆ” un cĆ³digo P2013 si el PCM no puede ver el MAP o el cambio de temperatura del colector como se esperaba cuando se mueven las aletas IMRC del Banco 2. Algunos vehĆculos necesitarĆ”n mĆŗltiples ciclos de falla para encender la advertencia luz.
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Los sĆntomas de un cĆ³digo P2013 pueden incluir:
- OscilaciĆ³n en aceleraciĆ³n
- DisminuciĆ³n del rendimiento del motor, especialmente a bajas revoluciones.
- Escape rico o magro
- ReducciĆ³n de la eficiencia de combustible
- SobretensiĆ³n del motor
razones
Las posibles causas de este cĆ³digo de motor incluyen:
- Rieles del colector de admisiĆ³n sueltos o atascados, banco 2
- Banco de solenoides 2 del actuador IMRC defectuoso
- Sensor de posiciĆ³n del chasis del colector de admisiĆ³n, bloque 2 defectuoso
- Circuito abierto o cortocircuito en el circuito de control de solenoide del actuador IMRC
- AcumulaciĆ³n de carbono en las aletas IMRC o en las aberturas del colector de admisiĆ³n del banco 2
- Sensor MAP defectuoso
- Superficie corroĆda del conector de la vĆ”lvula solenoide del actuador IMRC
Procedimientos de diagnĆ³stico y reparaciĆ³n
El diagnĆ³stico de un cĆ³digo P2013 requerirĆ” un escĆ”ner de diagnĆ³stico, un voltĆmetro / ohmĆmetro digital (DVOM) y una fuente confiable de informaciĆ³n del vehĆculo. Encuentro Ćŗtil consultar los boletines de servicio tĆ©cnico (TSB) para detectar sĆntomas especĆficos, cĆ³digos almacenados y la marca y modelo del vehĆculo en cuestiĆ³n antes de iniciar cualquier diagnĆ³stico. Si encuentra un TSB asociado con el cĆ³digo / sĆntomas en cuestiĆ³n, es probable que la informaciĆ³n que contiene ayude a diagnosticar el cĆ³digo, ya que los TSB se seleccionan despuĆ©s de muchos miles de reparaciones.
Un punto de partida prĆ”ctico para cualquier diagnĆ³stico es una inspecciĆ³n visual del cableado del sistema y las superficies de los conectores. Sabiendo que los conectores IMRC son propensos a la corrosiĆ³n y que esto puede causar un circuito abierto, puede concentrarse en revisar estas Ć”reas.
Luego, conecte el escĆ”ner a la toma de diagnĆ³stico del automĆ³vil y recupere todos los cĆ³digos almacenados y congele los datos del cuadro. Tome nota de esta informaciĆ³n en caso de que sea un cĆ³digo intermitente. Luego borre los cĆ³digos y pruebe el vehĆculo para asegurarse de que se borre el cĆ³digo.
Luego acceda al solenoide del actuador IMRC y al sensor de posiciĆ³n del impulsor IMRC si estĆ” desactivado. Consulte la fuente de informaciĆ³n de su vehĆculo para conocer las especificaciones y luego use el DVOM para realizar pruebas de resistencia tanto en el solenoide como en el sensor. Reemplace cualquiera de estos componentes si estĆ”n fuera de especificaciĆ³n y vuelva a probar el sistema.
Para evitar daƱos al PCM, desconecte todos los controladores asociados antes de probar la resistencia del circuito con el DVOM. Si los niveles de resistencia del variador y del transductor estƔn dentro de las especificaciones del fabricante, use el DVOM para probar la resistencia y la continuidad de todos los circuitos del sistema.
Notas de diagnĆ³stico adicionales:
- La coquizaciĆ³n de carbĆ³n dentro de las paredes del colector de admisiĆ³n puede hacer que las aletas del IMRC se atasquen.
- Tenga cuidado al manipular tornillos o remaches pequeƱos en o alrededor de las aberturas del colector de admisiĆ³n.
- Compruebe si el amortiguador IMR estĆ” atascado con la transmisiĆ³n desconectada del eje.
- Los tornillos (o remaches) que aseguran las solapas al eje pueden aflojarse o caerse, provocando que las solapas se atasquen.
Debates relacionados con DTC
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