P2012 Circuito de control del deslizador del colector de admisión Banco 2 bajo
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P2012 Circuito de control del deslizador del colector de admisión Banco 2 bajo
Hoja de datos de OBD-II DTC
Señal baja del banco 2 del circuito de control del impulsor del múltiple de admisión
¿Qué significa?
Este Código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código de transmisión genérico, lo que significa que se aplica a todos los vehículos de 1996 (Nissan, Honda, Infiniti, Ford, Dodge, Acura, Toyota, etc.). Aunque de naturaleza general, los pasos de reparación específicos pueden diferir según la marca / modelo.
Sé por experiencia que un código almacenado P2012 significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un voltaje del circuito del actuador de control del colector de admisión (IMRC) (para el banco de motores 2) que es más bajo de lo esperado. El banco 2 me indica un mal funcionamiento que está asociado con un grupo de motores que no tiene un cilindro número uno.
El sistema IMRC está controlado electrónicamente por el PCM. Se utiliza para controlar y ajustar el aire al colector de admisión inferior, las culatas de cilindros y las cámaras de combustión. Las aletas de metal de forma especial, que encajan perfectamente en el colector de admisión de cada cilindro, se abren y cierran mediante un actuador de control de recorrido electrónico. Los deflectores de riel de metal delgados están unidos (con pequeños pernos o remaches) a una barra de metal que se extiende a lo largo de cada culata y pasa por el centro de cada puerto de entrada. Las hojas se abren con un solo movimiento, lo que permite desactivar todas las hojas si una de ellas está atascada o atascada. Un brazo o engranaje mecánico generalmente une el actuador IMRC al vástago. Algunos modelos utilizan un diafragma de vacío para controlar el actuador. El PCM controla un solenoide electrónico que regula el vacío de succión al actuador IMRC cuando se utiliza un actuador de vacío.
Los estudios han demostrado que el efecto de remolino (flujo de aire) promueve una atomización más completa de la mezcla de aire y combustible. Una atomización más completa ayuda a reducir las emisiones de escape, mejorar la eficiencia del combustible y optimizar el rendimiento del motor.
Dirigir y restringir el flujo de aire a medida que ingresa al motor crea este efecto de remolino, pero diferentes fabricantes usan diferentes métodos IMRC. Consulte la fuente de información de su vehículo (All Data DIY es un excelente recurso) para obtener detalles sobre el sistema IMRC con el que está equipado este vehículo. Por lo general, los corredores IMRC están casi cerrados durante el arranque/ralentí y están abiertos la mayor parte del tiempo cuando el acelerador está abierto.
Para asegurarse de que el sistema IMRC esté funcionando correctamente, el PCM monitorea las entradas de datos del sensor de posición del impulsor IMRC, sensor de presión absoluta del colector (MAP), sensor de temperatura del aire del colector, sensor de temperatura del aire de admisión, sensor de posición del acelerador, oxígeno. sensores y sensor de flujo de masa de aire (MAF) (entre otros).
El PCM monitorea la posición real de la aleta del impulsor y la ajusta de acuerdo con los datos de controlabilidad del motor. La lámpara indicadora de mal funcionamiento puede iluminarse y se almacenará un código P2012 si el PCM no ve un cambio significativo en el MAP o la temperatura del aire del colector como se esperaba. En algunos casos, se necesitarán múltiples ciclos de falla para iluminar la MIL.
симптомы
Los síntomas de un código P2012 pueden incluir:
- Oscilación en aceleración
- Disminución del rendimiento del motor, especialmente a bajas revoluciones.
- Escape rico o magro
- Reducción de la eficiencia de combustible
- Sobretensión del motor
razones
Las posibles causas de este código de motor incluyen:
- Rieles del colector de admisión sueltos o atascados, banco 2
- Banco de solenoides 2 del actuador IMRC defectuoso
- Sensor de posición del chasis del colector de admisión, bloque 2 defectuoso
- Circuito abierto o cortocircuito en el circuito de control de solenoide del actuador IMRC
- Acumulación de carbono en las aletas IMRC o las aberturas del colector de admisión
- Sensor MAP defectuoso
- Superficie corroída del conector de la válvula solenoide del actuador IMRC
Procedimientos de diagnóstico y reparación
Al intentar diagnosticar un código P2012, será útil un escáner de diagnóstico, un voltímetro / ohmímetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo. Antes de cualquier diagnóstico, se recomienda que consulte los Boletines de servicio técnico (TSB) para ver los síntomas específicos, los códigos almacenados y la marca y modelo del vehículo. Si encuentra el TSB apropiado, esta información a menudo ayudará a diagnosticar el código en cuestión, ya que los TSB han salido de muchos miles de reparaciones.
Un excelente punto de partida para cualquier diagnóstico es una inspección visual del cableado del sistema y las superficies de los conectores. Sabiendo que los conectores IMRC son propensos a la corrosión y que esto puede causar un circuito abierto, puede concentrarse en esta área.
Puede continuar conectando el escáner a la toma de diagnóstico del vehículo y recuperando todos los códigos almacenados y los datos del cuadro congelado. Es una buena práctica registrar esta información en caso de que sea un código intermitente. Ahora borre los códigos y pruebe el vehículo para asegurarse de que se borre el código.
Continuando, tendría acceso al solenoide del actuador IMRC y al sensor de posición del impulsor IMRC si se borrara el código. Consulte la fuente de información de su vehículo para conocer las especificaciones de la prueba y utilice el DVOM para realizar pruebas de resistencia del sensor y del solenoide. Si alguno de estos componentes no cumple con las especificaciones, reemplace y vuelva a probar el sistema.
Para evitar daños al PCM, desconecte todos los controladores asociados antes de probar la resistencia del circuito con el DVOM. Utilice el DVOM para probar la resistencia y la continuidad en todos los circuitos del sistema si los niveles de resistencia del variador y del transductor se encuentran dentro de las especificaciones del fabricante. Los circuitos en cortocircuito o abiertos deberán repararse o reemplazarse según sea necesario.
Notas de diagnóstico adicionales:
- La coquización de carbón dentro de las paredes del colector de admisión puede hacer que las aletas del IMRC se atasquen.
- Tenga cuidado al manipular tornillos o remaches pequeños en o alrededor de las aberturas del colector de admisión.
- Compruebe si el amortiguador IMR está atascado con la transmisión desconectada del eje.
- Los tornillos (o remaches) que aseguran las solapas al eje pueden aflojarse o caerse, provocando que las solapas se atasquen.
Debates relacionados con DTC
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