P063E Falta la configuración de entrada del acelerador automático

P063E Falta la configuración de entrada del acelerador automático

Hoja de datos de OBD-II DTC

No hay configuración de entrada de aceleración automática

¿Qué significa?

Este es un código de diagnóstico de problemas (DTC) genérico aplicable a muchos vehículos OBD-II (1996 y posteriores). Esto puede incluir, entre otros, Nissan, Toyota, Mazda, Hyundai, Kia, etc. Aunque en general, los pasos exactos de reparación pueden variar según el año del modelo, la marca, el modelo y la configuración de la transmisión.

Si su vehículo equipado con OBD-II ha almacenado el código P063E, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) no ha detectado la entrada del acelerador de configuración automática.

Cuando se enciende el cilindro de encendido y se energizan los diversos controladores integrados (incluido el PCM), se inician múltiples autopruebas. El PCM se basa en las entradas de los sensores del motor para ajustar automáticamente la estrategia de arranque del motor y realizar estas autopruebas. La posición del acelerador es una de las entradas clave que requiere el PCM para el ajuste automático.

El sensor de posición del acelerador (TPS) debe proporcionarle al PCM (y otros controladores) una entrada del acelerador para propósitos de ajuste automático. TPS es un sensor de resistencia variable montado en el cuerpo del acelerador. La punta del eje del acelerador se desliza dentro del TPS. Cuando se mueve el eje del acelerador (ya sea a través del cable del acelerador o del sistema de control por cable), también mueve el potenciómetro dentro del TPS y hace que cambie la resistencia del circuito. El resultado es un cambio de voltaje en el circuito de la señal TPS al PCM.

Si el PCM no puede detectar el circuito de entrada de la posición del acelerador cuando el interruptor de encendido está en la posición ON y el PCM está energizado, se almacenará un código P063E y es posible que se encienda una lámpara indicadora de mal funcionamiento. El sistema de autoconfiguración también se puede desactivar; lo que conduce a serios problemas de manipulación.

Cuerpo de acelerador típico:

¿Cuál es la gravedad de este DTC?

Los códigos de autoconfiguración deben tomarse en serio ya que la calidad y el manejo en ralentí pueden verse comprometidos. Clasifique el código P063E almacenado como grave y hágalo rectificar como tal.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de problema P063E pueden incluir:

• El motor se para al ralentí (especialmente al arrancar)
• Arranque retardado del motor
• Manejo de problemas
• Otros códigos relacionados con TPS

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las razones de este código pueden incluir:

• TPS defectuoso
• Circuito abierto o cortocircuito en una cadena entre TPS y PCM
• Corrosión en conector TPS
• Error de programación de PCM o PCM incorrecto

¿Cuáles son algunos de los pasos para solucionar problemas del P063E?

Si hay otros códigos relacionados con TPS, diagnostíquelos y repárelos antes de intentar diagnosticar el P063E.

El diagnóstico preciso del código P063E requiere un escáner de diagnóstico, un voltímetro / ohmímetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo.

Consulte la fuente de información de su vehículo para obtener los Boletines de servicio técnico (TSB) correspondientes. Si encuentra uno que coincida con el vehículo, los síntomas y los códigos con los que está luchando, puede ayudarlo a hacer el diagnóstico correcto.

Siempre comienzo a diagnosticar un código conectando el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recuperando todos los códigos almacenados y los datos asociados del cuadro congelado. Me gusta escribir esta información (o imprimirla si es posible) en caso de que la necesite más tarde (después de borrar los códigos). Luego borro los códigos y pruebo el auto hasta que ocurre uno de dos escenarios:

A. El código no se borra y el PCM entra en modo de espera B. El código se borra.

Si ocurre el escenario A, está lidiando con un código intermitente y las condiciones que lo causaron pueden empeorar antes de que se pueda hacer un diagnóstico preciso.

Si ocurre el escenario B, continúe con los pasos que se enumeran a continuación.

Paso 1

Realice una inspección visual de todos los cables y conectores asociados. Verifique los fusibles y relés en la fuente de alimentación del PCM. Reparar si es necesario. Si no se encuentran problemas, continúe con el siguiente paso.

Paso 2

Obtenga diagramas de bloques de diagnóstico, diagramas de cableado, vistas de conectores, diagramas de clavijas de conectores y especificaciones / procedimientos de prueba de componentes de la fuente de información de su vehículo. Una vez que tenga la información correcta, use el DVOM para probar los circuitos de voltaje, tierra y señal del TPS.

Paso 3

Comience simplemente verificando las señales de voltaje y tierra en el conector TPS. Si no hay voltaje, use el DVOM para rastrear el circuito hasta el terminal apropiado en el conector del PCM. Si no hay voltaje en este pin, sospeche que el PCM está defectuoso. Si hay voltaje en el pin del conector del PCM, repare el circuito abierto entre el PCM y el TPS. Si no hay tierra, rastree el circuito hasta una tierra central y repare según sea necesario. Si se detecta tierra y voltaje en el conector TPS, continúe con el siguiente paso.

Paso 4

Si bien se puede acceder a los datos de TPS a través del flujo de datos del escáner, los datos en tiempo real de la cadena de señales de TPS se pueden recopilar utilizando el DVOM. Los datos en tiempo real son mucho más precisos que los datos que se ven en la pantalla del flujo de datos del escáner. También se puede utilizar un osciloscopio para probar el circuito de señal del TPS, pero no es necesario.

Conecte el cable de prueba positivo del DVOM al circuito de señal TPS (con el conector TPS enchufado y la llave apagada en el motor). Conecte el cable de prueba negativo del DVOM a la batería o la tierra del chasis.

Observe el voltaje de la señal TPS a medida que abre y cierra gradualmente la válvula de mariposa.

Si se encuentran fallas o sobretensiones, sospeche que el TPS está defectuoso. El voltaje de la señal del TPS varía normalmente de 5 V en reposo a 4.5 V con el acelerador completamente abierto.

Si el TPS y todos los circuitos del sistema están en buen estado, sospeche un PCM defectuoso o un error de programación del PCM.

• P063E se puede aplicar a sistemas de cuerpo del acelerador eléctricos o convencionales.

Debates relacionados con DTC

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