P050F Vacío demasiado bajo en el sistema de frenado de emergencia

P050F Vacío demasiado bajo en el sistema de frenado de emergencia

Hoja de datos de OBD-II DTC

Demasiado bajo vacío en el sistema de frenado de emergencia

¿Qué significa?

Este código genérico de diagnóstico de problemas del tren motriz (DTC) se aplica comúnmente a muchos vehículos OBD-II. Esto puede incluir, entre otros, Chevrolet, Ford, VW, Buick, Cadillac, etc.

Un código almacenado P050F significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha recibido una entrada del sensor de freno de vacío (VBS) que indica vacío de refuerzo de freno insuficiente.

Si bien hay varios tipos diferentes (incluidos hidráulicos y electrónicos) de sistemas de frenos auxiliares, este código solo se aplica a aquellos que usan vacío de motor y servofreno.

El servofreno de vacío está ubicado entre el pedal del freno y el cilindro maestro. Está atornillado al mamparo (generalmente frente al asiento del conductor). Se puede acceder con el capó abierto. Un extremo del varillaje de refuerzo sobresale a través del mamparo y se conecta al brazo del pedal del freno. El otro extremo de la varilla del actuador empuja contra el pistón del cilindro maestro, que empuja el líquido de frenos por las líneas de freno e inicia el frenado de cada rueda.

El servofreno consta de un cuerpo metálico con un par de grandes diafragmas de vacío en el interior. Este tipo de reforzador se denomina reforzador de freno de vacío de doble diafragma. Hay algunos coches que utilizan un amplificador de diafragma único, pero esto es raro. Cuando el motor está en marcha, se aplica un vacío constante al diafragma, que tira ligeramente de la palanca del pedal del freno. Una válvula de retención unidireccional (en la manguera de vacío) evita la pérdida de vacío cuando el motor está bajo carga.

Mientras que la mayoría de los vehículos diésel utilizan un sistema de refuerzo hidráulico, otros utilizan un servofreno de vacío. Dado que los motores diésel no crean vacío, se utiliza una bomba accionada por correa como fuente de vacío. El resto del sistema de refuerzo de vacío funciona de la misma manera que el sistema de motor de gasolina. 

Una configuración típica de VBS incluye una resistencia sensible a la presión dentro de un pequeño diafragma de vacío encerrado en una caja de plástico sellada. La presión de vacío (densidad del aire) se mide en kilopascales (kPa) o pulgadas de mercurio (Hg). El VBS se inserta a través de una arandela de goma gruesa en la carcasa del servofreno. A medida que aumenta la presión de vacío, disminuye la resistencia VBS. Esto aumenta el voltaje del circuito VBS. Cuando la presión de vacío disminuye, ocurre el efecto contrario. El PCM recibe estos cambios de voltaje a medida que cambia la servopresión y reacciona en consecuencia.

Si el PCM detecta un nivel de vacío del servofreno fuera del parámetro establecido, se almacenará un código P050F y es posible que se encienda una lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL).

Foto del sensor de presión (vacío) del servofreno / VBS:

¿Cuál es la gravedad de este DTC?

La presión de vacío baja en el servofreno puede aumentar la cantidad de fuerza necesaria para activar el freno. Esto podría provocar una colisión con el vehículo. El problema P050F debe corregirse urgentemente.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de motor P050F pueden incluir:

• Se escucha un silbido cuando se pisa el pedal del freno
• Mayor esfuerzo requerido para presionar el pedal del freno
• Se pueden almacenar otros códigos, incluidos los códigos de presión absoluta del colector (MAP).
• Problemas con el manejo del motor causados ​​por una fuga de vacío

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las razones de este código pueden incluir:

• Fuga interna en el servofreno de vacío
• Sensor de freno de vacío defectuoso
• Manguera de vacío rota o desconectada
• La válvula de retención en la manguera de suministro de vacío está defectuosa.
• Vacío insuficiente en el motor

¿Cuáles son algunos de los pasos para solucionar problemas del P050F?

Primero, si se escucha un silbido al presionar el pedal del freno y presionar el pedal requiere un mayor esfuerzo, el servofreno está defectuoso y debe ser reemplazado. Se recomienda utilizar un reforzador con peso (vendido con un juego de cilindro maestro) porque la fuga del cilindro maestro es un factor importante en la falla del reforzador.

Necesitará un escáner de diagnóstico, un medidor de vacío de mano, un voltímetro / ohmímetro digital y una fuente confiable de información del vehículo para diagnosticar el código P050F.

El diagnóstico del código P050F comenzará (para mí) con una inspección visual de la manguera de suministro de vacío al amplificador de vacío. Si la manguera está conectada y en buen estado de funcionamiento, arranque el motor (KOER) y asegure el vehículo en estacionamiento o en punto muerto. Retire con cuidado la válvula de retención unidireccional (al final de la manguera de vacío) del amplificador y asegúrese de que haya suficiente vacío en el amplificador. En caso de duda, puede utilizar un manómetro de mano para comprobar el vacío.

Los requisitos de vacío del motor se pueden encontrar en la fuente de información del vehículo. Si el motor no produce suficiente vacío, debe repararse antes de continuar con el diagnóstico. Si el amplificador tiene suficiente vacío y parece estar en buenas condiciones, consulte la fuente de información de su vehículo para conocer los procedimientos y especificaciones de prueba de los componentes. También debe encontrar diagramas de cableado, placas frontales de conectores y configuraciones de pines de conectores. Estos recursos serán necesarios para realizar un diagnóstico correcto.

Paso 1

Encendido y apagado del motor (KOEO), desconecte el conector del VBS y use el cable de prueba positivo del DVOM para verificar el voltaje de referencia en el pin apropiado del conector. Verifique la conexión a tierra con el cable de prueba negativo. Si tanto el voltaje de referencia como la tierra están presentes, vaya al paso 2.

Paso 2

Use DVOM (en la configuración de Ohm) para verificar VBS. Siga el procedimiento de prueba y las especificaciones del fabricante para probar VBS. Si el sensor está fuera de especificación, es inútil. Si el sensor está bien, vaya al paso 3.

Paso 3

Con KOER, use el terminal positivo de la boquilla DVOM para medir el voltaje de la señal en el conector VBS. Conecte a tierra el cable de prueba negativo a una buena conexión a tierra de la batería. El voltaje de la señal debe reflejarse en la misma medida que el sensor MAP en la pantalla de datos del escáner. El gráfico de presión versus vacío versus voltaje también se puede encontrar en el recurso de información de su automóvil. Compare el voltaje encontrado en el circuito de señal con la entrada correspondiente en el diagrama. Sospecho que el VBS está defectuoso si no coincide con el diagrama. Si el voltaje está dentro de las especificaciones, vaya al paso 4.

Paso 4

Ubique el PCM y use el DVOM para verificar que el voltaje del circuito de señal VBS esté presente allí. Pruebe el circuito de señal VBS utilizando el cable de prueba positivo del DVOM. Conecte el cable de prueba negativo a una buena conexión a tierra. Si la señal VBS que detectó en el conector VBS no está presente en el circuito correspondiente en el conector PCM, sospeche que tiene un circuito abierto entre el PCM y VBS. Si todos los circuitos están bien y VBS cumple con las especificaciones; es posible que tenga un problema de PCM o un error de programación de PCM.

• Revise los boletines de servicio técnico (TSB) en busca de entradas con el mismo código y síntomas. El TSB correcto puede ayudarlo enormemente en su diagnóstico.
• Condenar el RMB solo después de que se hayan agotado todas las demás posibilidades.

Debates relacionados con DTC

• Actualmente no hay temas relacionados en nuestros foros. Publica un nuevo tema en el foro ahora.

¿Necesita más ayuda con un código P050F?

Si aún necesita ayuda con el código P050F, publique una pregunta en los comentarios debajo de este artículo.

NOTA. Esta información se proporciona únicamente con fines informativos. No está destinado a ser utilizado como recomendación de reparación y no somos responsables de ninguna acción que realice en ningún vehículo. Toda la información de este sitio está protegida por derechos de autor.