P047E Mal funcionamiento en circuito del sensor de presión de gases de escape B

P047E Mal funcionamiento en circuito del sensor de presión de gases de escape B

Hoja de datos de OBD-II DTC

Circuito del sensor de presión de gas de escape "B" inestable / inestable

¿Qué significa?

Este DTC de motor / tren motriz genérico se aplica a todos los motores que utilizan turbocompresores de boquilla variable (gasolina o diésel) desde aproximadamente 2005 en las camionetas Ford equipadas con motores diésel de 6.0 L, todos los motores Ford EcoBoost y, en última instancia, conduce al modelo Cummins de 6.7 L. 2007, 3.0L en la alineación de Mercedes en 2007 y recientemente aquí Cummins 3.0L de 6 cilindros en las camionetas Nissan a partir de 2015. Esto no significa que no necesariamente obtendrá este código en un VW u otro modelo.

Este código se refiere estrictamente al hecho de que la señal de entrada del sensor de presión de escape no coincide con la presión del colector de admisión o la presión del aire ambiental en diferentes momentos mientras el motor está funcionando. Podría ser una falla eléctrica o una falla mecánica.

Los códigos P047B, P047C o P047D también pueden estar presentes al mismo tiempo que P047E. La única diferencia entre estos códigos es cuánto dura el problema y el tipo de problema eléctrico / mecánico que está experimentando el sensor / circuito / controlador del motor.

Los pasos para la resolución de problemas pueden variar según el fabricante, gasolina o diésel, tipo de sensor de presión de escape y colores de los cables. Consulte el manual de reparación de su vehículo específico para determinar qué sensor "B" tiene su vehículo específico.

Manómetro de presión de escape típico:

DTC correspondientes del sensor de presión de gases de escape "B":

• P047A Circuito del sensor B de presión de gas de escape
• P047B Rango / rendimiento del circuito del sensor de presión de gas de escape "B"
• P047C Baja presión de escape del sensor "B"
• P047D Un indicador alto de la presión de escape del sensor "B"

симптомы

Los síntomas de un código de motor P047E pueden incluir:

• La luz Check Engine está encendida
• Falta de poder
• No se puede realizar la regeneración manual: queme el filtro de partículas del filtro de partículas. Parece un convertidor catalítico, pero tiene sensores de temperatura y sensores de presión insertados en él.
• Si la regeneración falla, eventualmente puede ocurrir un arranque sin arranque.

Las posibles causas

Por lo general, la razón para instalar este código es:

• Tubo obstruido del colector de escape al sensor de presión
• Recirculación de gases de escape / Admisión de aire / Fugas de aire de carga
• Apertura intermitente en el circuito de masa al sensor de presión de los gases de escape
• Apertura intermitente en el circuito de señal entre el sensor de presión de escape y el PCM
• Cortocircuito intermitente a tensión en el circuito de señales del sensor de presión de escape Sensor de presión de escape
• El módulo de control del tren motriz (PCM) puede haber fallado (poco probable)

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Un buen punto de partida es siempre encontrar un boletín de servicio técnico (TSB) para su vehículo específico. El fabricante del vehículo puede tener una reprogramación de memoria flash / PCM para solucionar este problema y vale la pena verificarlo antes de encontrarse en el camino largo / equivocado.

Luego, busque el sensor de presión de escape en su vehículo específico. Una vez detectado, desconecte el tubo que conecta el sensor al colector de escape. Trate de romper con esto. Si eso no funciona, intente pasar un pequeño trozo de cable a través de él para eliminar el carbón que está atascado en el interior, lo que provoca el DTC que está encontrando.

Si la tubería está limpia y suelta, inspeccione visualmente los conectores y el cableado. Busque raspaduras, desgastes, alambres expuestos, marcas de quemaduras o plástico fundido. Desconecte los conectores e inspeccione cuidadosamente los terminales (partes metálicas) dentro de los conectores. Vea si se ven oxidados, quemados o quizás verdes en comparación con el color metálico habitual que probablemente esté acostumbrado a ver. Si se requiere limpieza de terminales, puede comprar un limpiador de contactos eléctricos en cualquier tienda de repuestos. Si esto no es posible, busque alcohol isopropílico al 91% y un cepillo de cerdas de plástico ligero para limpiarlos. Luego déjelos secar al aire, tome un compuesto de silicona dieléctrica (el mismo material que usan para los portalámparas y los cables de las bujías) y colóquelo donde los terminales hagan contacto.

Luego, verifique que el tubo que conecta el turbocompresor al colector de admisión no tenga fugas. Inspeccione todas las conexiones de tubería alrededor del turbocompresor y el colector de admisión. Apriete todas las abrazaderas de manguera / cinta.

Si tiene una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de problemas de la memoria y vea si el código regresa. Si este no es el caso, lo más probable es que haya un problema de conexión.

Si el código regresa, tendremos que probar el sensor y sus circuitos asociados. Por lo general, hay 3 cables en el sensor de presión de escape. Desconecte el mazo de cables del sensor de presión de escape. Use un voltímetro digital (DVOM) para verificar el circuito de suministro de energía de 5 V que va al sensor para asegurarse de que esté encendido (cable rojo al circuito de suministro de energía de 5 V, cable negro a buena tierra). Si el sensor es de 12 voltios cuando debería ser de 5 voltios, repare el cableado del PCM al sensor por un corto a 12 voltios o posiblemente un PCM defectuoso.

Si esto es normal, con el DVOM, asegúrese de tener 5 V en el circuito de señal del sensor de presión de escape (cable rojo al circuito de señal del sensor, cable negro a buena tierra). Si no hay 5 voltios en el sensor, o si ve 12 voltios en el sensor, repare el cableado del PCM al sensor, o nuevamente, posiblemente un PCM defectuoso.

Si es normal, verifique que el sensor de presión de escape esté correctamente conectado a tierra. Conecte una lámpara de prueba al positivo de la batería de 12 V (terminal rojo) y toque el otro extremo de la lámpara de prueba con el circuito de masa que conduce a la masa del circuito del sensor de presión de gases de escape. Si la lámpara de prueba no se enciende, indica un circuito defectuoso. Si se enciende, mueva el mazo de cables que va a cada terminal para ver si la lámpara de prueba parpadea, lo que indica una conexión intermitente.

Si todas las pruebas han pasado hasta ahora y continúa recibiendo el código P047E, intente mover el arnés del sensor mientras observa la herramienta de escaneo para ver si el código regresa. Si es así, lo más probable es que indique una conexión intermitente en el arnés. De lo contrario, lo más probable es que indique un sensor de presión de escape defectuoso, aunque no se puede descartar un PCM fallido hasta que se reemplace el sensor.

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