P0389 Mal funcionamiento en circuito del sensor B de posición del cigüeñal
contenido
P0389 Mal funcionamiento en circuito del sensor B de posición del cigüeñal
Hoja de datos de OBD-II DTC
Mal funcionamiento del circuito del sensor B de posición del cigüeñal
¿Qué significa?
Este Código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código de transmisión genérico, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II (Honda, GMC, Chevrolet, Ford, Volvo, Dodge, Toyota, etc.). Aunque de naturaleza general, los pasos de reparación específicos pueden diferir según la marca / modelo.
Si su vehículo tiene un código almacenado P0389, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una señal de voltaje intermitente o intermitente desde el sensor secundario de posición del cigüeñal (CKP). Cuando se utilizan varios sensores CKP en el sistema OBD II, el sensor B generalmente se denomina sensor CKP secundario.
La velocidad del motor (rpm) y la posición del cigüeñal son monitoreadas por el sensor CKP. El PCM calcula el tiempo de encendido utilizando la posición del cigüeñal. Cuando considera que los árboles de levas giran a la mitad de la velocidad del cigüeñal, puede ver por qué es tan importante que el PCM pueda distinguir entre las carreras de admisión y escape del motor (RPM). El circuito del sensor CKP incluye uno o más circuitos para proporcionar una señal de entrada, una referencia de 5 V y una tierra al PCM.
Los sensores CKP suelen ser sensores de efecto Hall electromagnéticos. Por lo general, se montan en el exterior del motor y se colocan muy cerca (generalmente solo unas pocas milésimas de pulgada) del circuito de tierra del motor. La conexión a tierra del motor suele ser un anillo de reacción (con dientes mecanizados con precisión) unido a cualquiera de los extremos del cigüeñal o integrado en el propio cigüeñal. Algunos sistemas con múltiples sensores de posición del cigüeñal pueden usar un anillo de reacción en un extremo del cigüeñal y el otro en el centro del cigüeñal. Otros simplemente instalan sensores en múltiples posiciones alrededor de un solo anillo del reactor.
El sensor CKP está montado de modo que el anillo del reactor se extienda a unas milésimas de pulgada de su punta magnética a medida que gira el cigüeñal. Las partes sobresalientes (dientes) del anillo del reactor cierran el circuito electromagnético con el sensor, y los huecos entre las protuberancias interrumpen brevemente el circuito. El PCM reconoce estos cortos e interrupciones continuos como un patrón de forma de onda que representa fluctuaciones de voltaje.
Las señales de entrada de los sensores CKP son monitoreadas constantemente por el PCM. Si el voltaje de entrada al sensor CKP es demasiado bajo durante un período de tiempo específico, se almacenará un código P0389 y la MIL puede iluminarse.
Otros DTC del sensor B de CKP incluyen P0385, P0386, P0387 y P0388.
Gravedad y síntomas del código
Es muy probable que una condición de no arranque acompañe a un código P0389 almacenado. Por tanto, este código puede clasificarse como grave.
Los síntomas de este código pueden incluir:
- El motor no enciende
- El tacómetro (si está equipado) no registra las RPM cuando el motor está arrancando.
- Oscilación en aceleración
- Rendimiento deficiente del motor
- Reducción de la eficiencia de combustible
razones
Posibles razones para configurar este código:
- Sensor CKP defectuoso
- Circuito abierto o cortocircuito en el cableado del sensor CKP
- Conector corroído o empapado de líquido en el sensor CKP
- Error de programación de PCM o PCM defectuoso
Procedimientos de diagnóstico y reparación
Necesitaré un escáner de diagnóstico con un voltímetro / ohmímetro digital incorporado (DVOM) y un osciloscopio antes de diagnosticar el código P0389. También necesitará una fuente confiable de información del vehículo, como All Data DIY.
Una inspección visual de todos los arneses de cableado y conectores relacionados con el sistema es un buen lugar para comenzar a diagnosticar. Los circuitos contaminados con aceite de motor, refrigerante o fluido de dirección asistida deben inspeccionarse cuidadosamente, ya que los fluidos a base de petróleo pueden comprometer el aislamiento de los cables y provocar cortocircuitos o circuitos abiertos (y un P0389 almacenado).
Si la inspección visual falla, conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupere todos los DTC almacenados y los datos del cuadro congelado. El registro de esta información puede ser útil si se encuentra que P0389 es inestable. Si es posible, pruebe el vehículo para asegurarse de que se haya borrado el código.
Si se restablece P0389, busque el diagrama de cableado del sistema en la fuente de información del vehículo y verifique el voltaje en el sensor CKP. El voltaje de referencia se usa generalmente para operar el sensor CKP, pero verifique las especificaciones del fabricante para el vehículo en cuestión. También estarán presentes uno o más circuitos de salida y una señal de tierra. Si se encuentran señales de tierra y voltaje de referencia en el conector del sensor CKP, vaya al paso siguiente.
Con el DVOM, pruebe el CKP en cuestión de acuerdo con las recomendaciones del fabricante. Si los niveles de resistencia del sensor CKP no están de acuerdo con las recomendaciones del fabricante, sospeche que está defectuoso. Si la resistencia del sensor CKP coincide con las especificaciones del fabricante, continúe con el siguiente paso.
Conecte el cable de prueba positivo del osciloscopio al cable de salida de señal y el cable negativo al circuito de tierra del sensor CKP después de volver a conectar el sensor CKP correspondiente. Seleccione el ajuste de voltaje apropiado en el osciloscopio y enciéndalo. Observe la forma de onda en el osciloscopio con el motor en ralentí, estacionado o en neutral. Tenga cuidado con las subidas de tensión o las fallas de forma de onda. Si encuentra alguna discrepancia, pruebe el arnés y el conector (para el sensor CKP) para determinar si el problema es una conexión suelta o un sensor defectuoso. Si hay una cantidad excesiva de residuos metálicos en la punta magnética del sensor CKP, o si hay un anillo reflector roto o desgastado, esto puede resultar en la ausencia de bloqueos de voltaje en el patrón de forma de onda. Si no se encuentra ningún problema en el patrón de forma de onda, continúe con el siguiente paso.
Localice el conector del PCM e inserte los cables de prueba del osciloscopio en los circuitos de tierra y de entrada de señal del sensor CKP, respectivamente. Observa la forma de onda. Si la muestra de forma de onda cerca del conector del PCM es diferente de lo que se vio cuando los cables de prueba se conectaron cerca del sensor CKP, sospeche que hay un circuito abierto o cortocircuito entre el conector del sensor CKP y el conector del PCM. Si es cierto, desconecte todos los controladores relacionados y pruebe los circuitos individuales con DVOM. Deberá reparar o reemplazar circuitos abiertos o cerrados. El PCM puede estar defectuoso o puede tener un error de programación del PCM si el patrón de forma de onda es idéntico al que se vio cuando los cables de prueba se conectaron cerca del sensor CKP.
Notas de diagnóstico adicionales:
- Algunos fabricantes recomiendan reemplazar los sensores CKP y CMP como parte del kit.
- Utilice boletines de servicio para ayudar con el proceso de diagnóstico.
Debates relacionados con DTC
- 2005 Acura cambió la correa de distribución, P0389Reemplacé la correa de distribución y la bomba de agua solo para que se encendieran las luces del motor y VSA (tanto "VSA" como "!"). El código es P0389. Intenté restablecer la configuración, pero aparece inmediatamente. Revisé todas las marcas de tiempo y todo se ve bien. ¿Podría dar un buen consejo, por favor!
¿Necesita más ayuda con su código p0389?
Si aún necesita ayuda con DTC P0389, publique una pregunta en los comentarios debajo de este artículo.
NOTA. Esta información se proporciona únicamente con fines informativos. No está destinado a ser utilizado como recomendación de reparación y no somos responsables de ninguna acción que realice en ningún vehículo. Toda la información de este sitio está protegida por derechos de autor.
